Lambretta Special X 150 (SX150): Unterschied zwischen den Versionen
K (→Baujahre und Rahmennummern: Sternchen ergänzt) |
K (verwaistes Bild zugeordnet) |
||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
[[Datei:SX150.jpg|thumb|rechts|400px|Lambretta SX 150]] | |||
Das Projekt Special X folgte im Herbst 1966 als Weiterentwicklung den LI Special- und TV-Modellen und erschien in den zwei Hubraumgrößen 150 cm³ und 200 cm³. Damit löste die SX 150 die LIS 150 und die SX 200 die TV(GT) 200 ab. Für die Werbung denkt man sich in Großbritannien den Slogan „Lambretta Gives You S.X-Appeal“ aus, in Italien reicht ein katholisches „chi va in Lambretta è giovane“ aus. | Das Projekt Special X folgte im Herbst 1966 als Weiterentwicklung den LI Special- und TV-Modellen und erschien in den zwei Hubraumgrößen 150 cm³ und 200 cm³. Damit löste die SX 150 die LIS 150 und die SX 200 die TV(GT) 200 ab. Für die Werbung denkt man sich in Großbritannien den Slogan „Lambretta Gives You S.X-Appeal“ aus, in Italien reicht ein katholisches „chi va in Lambretta è giovane“ aus. | ||
Aktuelle Version vom 24. April 2023, 17:24 Uhr
Das Projekt Special X folgte im Herbst 1966 als Weiterentwicklung den LI Special- und TV-Modellen und erschien in den zwei Hubraumgrößen 150 cm³ und 200 cm³. Damit löste die SX 150 die LIS 150 und die SX 200 die TV(GT) 200 ab. Für die Werbung denkt man sich in Großbritannien den Slogan „Lambretta Gives You S.X-Appeal“ aus, in Italien reicht ein katholisches „chi va in Lambretta è giovane“ aus.
Die sportlich-schlanke und zeitlos gehaltene Form der Karosserie wird bei beiden Motorisierungen weitgehend beibehalten, die SX 150 unterscheidet sich dabei von der LIS 150 nur durch einige kosmetische Veränderungen. Der sechseckige Scheinwerfer wird wie auch die Seitenhauben samt verchromten Zierfingern und ‚Lambretta‘-Schriftzug übernommen, ein polierter Hupengrill und eine verchromte Kotflügelfinne sind neu. Sowohl die SX 150 als auch die SX 200 haben auf der von vorne linken Seite des Beinschilds den ‚Special’-Schriftzug und oberhalb einen Badge ‚X150‘ bzw. ‚X200‘, von vorne gesehen rechts den ‚Lambretta‘-Schriftzug und auf der Kaskade das ‚Innocenti‘-Wappen. Das Schild unter der Sitzbank trägt bei beiden Fahrzeugen jetzt den schwarzen ‚Lambretta Innocenti‘-Schriftzug auf silbernem Grund. Beide Modelle verlieren den Chromring unter dem Lenkkopf wie er schon bei den letzten TV 175 verschwand.
Im Vergleich zur LIS 150 ist die SX 150 optisch vor allem deutlich durch die Farben zu unterscheiden: das silber-metallic oder gold der Vorgängerin wird durch ein grau-weiß oder seltener ein apfelgrün ersetzt. Für den Export gibt es die SX 150 auch in zweifarbigen Lackierungen mit Seitenhauben, Kotflügel und Lenkkopf in rot oder blau akzentuiert.
Motorisch werden bei der SX 150 einige Verbesserungen vorgenommen, so stieg die Leistung durch ein neues Zylinderporting auf 9,38 PS, mit denen eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 90 km/h - liegend sogar bis zu 97 km/h - erreicht wurde. Die Getriebeübersetzung wurde der höheren Leistung angepasst und der Vergaser vergrößerte sich vom SH 1-18 bei der LIS 150 auf den SH 1-20, wobei der Normverbrauch sogar leicht sank. Die SX 150 ist die einzige Lambretta mit zwei Zylinderkopfdichtungen - zumindest, wenn man die Zweizylinder-Prototypen der SX 200 außen vorlässt. Der Tacho wurde für beide SX-Modelle geändert, die Tachonadel bewegte sich nun in einem Fenster unterhalb des Tachoblatts, das durch eine weiße Randumfassung direkt unter dem Glas gefasst war. Die Skala der SX 150 reicht bis 120 km/h, was ihre Sportlichkeit nochmals unterstreicht.
Während die SX 200 die innenliegende Scheibenbremse vorne der TV 175 Serie 3 übernahm, erhält die SX 150 vorne und hinten die bewährten Trommelbremsen.
Gegen Ende der Produktion fallen die Hebel an den Seitenhauben weg und das System der bald folgenden DL /GP Modelle wird vorweg genommen. Ebenso wird die Metall-Toolbox gegen eine aus Kunststoff ersetzt. Das Kaskaden-Wappen wird durch das rechteckige Innocenti-Emblem ersetzt. Die letzten SX-Modelle werden mit silbernen Felgen und Bremstrommeln ausgeliefert. Nach knapp drei Jahren Bauzeit sind bis Anfang Januar 1969 31.239 Exemplare der SX 150 gebaut worden.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1966 | SX150 ☆750001☆ - ☆753571☆ | 3.571 Stück | --- keine Änderung --- |
| 1967 | SX150 ☆753572☆ - ☆767228☆ | 13.657 Stück | --- keine Änderung --- |
| 1968 | SX150 ☆767229☆ - ☆781072☆ | 13.844 Stück | --- keine Änderung --- |
| 1969 | SX150 ☆781073☆ - ☆781239☆ | 167 Stück | --- keine Änderung --- |
| Stückzahl insgesamt: | 31.239 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (Lechler) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| ab 1966 | - Grigio Primavera / hellgrau (8070) - Biancospino / weiß (8082) - Verde Mela / apfelgrün (8039) |
-?- / -?- (####) | - Felgen - Bremstrommeln - Lenkrohr und Radnabe vorne in: Fahrzeugfarbe - Lüfterradabdeckung - Tank - hinterer Kotflügel - Luftfiltergehäuse in Bianco Nuovo (8059) - Sitzbankgestell/-verriegelung - Tank - hinterer Kotflügel - Luftfiltergehäuse in schwarz glänzend bei Rahmen in Verde Mela: - Felgen - Radnaben in: Grigio Metallizzato (8081) |
ähnliche Farben[Bearbeiten]
folgende Varianten/Alternativen zum originalen Weiß finden sich im Forum:
- Bianco Nuovo (Lechler 8059)
- RAL 9003 Signalweiß (uh, das aber grell)
- RAL 9010 Reinweiß (ok)
- RAL 9016 Verkehrsweiß (auch ok)
- VW Alpinweiß - L90e (leichter Graustich)
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 9,38 PS bei 5.600 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 90 km/h bzw. 97,7 km/h (nach vorne gebeugt) |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | xx% |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.290 mm |
| Gesamtlänge: | 1.800 mm |
| max. Breite: | 700 mm |
| max. Höhe: | 1.030 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
xxx mm |
| Wendekreis: | xxx mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 120 kg |
| zul. Gesamtgewicht: | xxx kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,1 Liter (davon 0,8 L Reserve)[1] |
| Verbrauch: | 2,55 Liter/100 km |
| Reichweite: | ~ 318 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | SX150 |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage |
| Motorart: | 2-Takt-Motor mit Direkteinlass über den Zylinder |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 148 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | x |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 7 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung(Kette): | 15:46 (Sprocket/Kupplung) - 3,07[2] |
| Kettenlänge: | ## Glieder |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | x |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 10:50 Z - 1:15,33 |
| 2. Gang: | 12:42 Z - 1:10,71 |
| 3. Gang: | 15:39 Z - 1:7,97 |
| 4. Gang: | 19:35 Z - 1:6,32 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): | 25×62×17 mm (6305/C3) |
| Kurbelwelle LiMaseite (Maghouse): | 25×52×15 mm (NU205) |
| Kupplung Nadellager: | Messingbuchse / 24-28-10 (2 Stk.) |
| Nebenwelle/Getriebeabdeckplatte: | 20×42×12 mm (6004) |
| Nebenwelle Nadelllager: | 16×22×10 mm |
| Hauptwelle Nadellager: | 20×24×10 mm |
| Hauptwelle radseitig: | BGM7915 Speziallager mit Absatz Casa Lambretta/Scootopia/Lageradapter Jockeys |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite: | 33x50x6 mm |
| Kurbelwelle LiMaSeite (Maghouse): | 33x52x6 mm (innen) 25x42x6 mm (aussen) |
| Hauptwelle radseitig: | 32x45x6 mm |
| Kickstarter: | 22-32-5,5 mm |
| Vergaser Dell'Orto SH 20[3] | |
| Gasschieber: | Nr. 5914-2 (flach / mit Aussparung ##x## mm) |
| Mischrohr: | 5899-5 |
| Hauptdüse: | 102 |
| Nebendüse: | 45 |
| Chokedüse: | 50 |
| Schwimmergewicht: | 5 g |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 23° vor OT[3] |
| Kontaktabstand: | 0,5-0,6 mm[1] |
| Zündkerze: | BOSCH W5CC / NGK B7ES |
siehe auch Lager Lambretta Serie 3 >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3.50x10 Zoll[1] |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,9 bar / x,x bar[1], laut "Sticky" 1,2 bar / x,x bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,25 bar / 2,25 bar[1], laut "Sticky" 2,0 bar / 2,4 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenfeder vorne: | ### mm |
| Radlager Vorderachse: | 12×32×10 mm (6201) |
| Radlager Hinterachse: | 52x25x18 mm (Casa Lambretta) |
| Lenkrohrlager oben: | XXXXXX |
| Lenkrohrlager unten: | XXXXXX |
| Bremsen | |
| vorne: | innenliegende Scheibenbremse Ø innen XXXmm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen XXXmm |
| Bolzen Radnabe: | M 8 oder M10 (Radmuttern mit/ohne Bund, SWxx) |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | xxx mm Federn mit separatem Stoßdämpfer je Seite |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 30 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung (mit Regler) |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø xxx mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 5 Watt | Soffitte Ø 11 x 39 mm Sockel: S 8,5/9,5 |
| Tachobeleuchtung: | 12 Volt - 3 Watt | BA9s |
| Rücklicht: | 6 Volt - 3 Watt | BAY 15d/19 |
| Bremslicht: | 6 Volt - 15 Watt | BAY 15d/19 |
| Blinker: | XX Volt - xx Watt | ??? |
| Hupe: | Wechselstrom AC oder Gleichstrom DC | evtl. Form wie z.B. Muschelhupe |
| Batterie: | 6 Volt - 11 Ah | xxx x xxx x xx mm |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 90 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 2% oder 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)[1] |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta
Besonderheiten[Bearbeiten]
Ein Chrompfeil auf dem Kotflügel als Unterscheidungsmerkmal zur LI Special. In England wird das Modell SX 150 auch mit farbigen Seitenhauben angeboten, z.B. in "Ocean Blue" - eine Version mit Scheibenbremse ist allerding nur auf Werbeprospekt-Abbildungen zu finden. Geworben wird mit dem Slogan "Lambretta gives you SX Appeal". Die SX 150 wurde in geringer Stückzahl in der farblich besonderen Variante "Apfelgrün" (Verde Mela 8039) produziert.
Versionen[Bearbeiten]
SX 150 & 200 – 1. Version (Oktober 1966 bis Anfang 1968)[Bearbeiten]
Die Metall-Toolbox ist lackiert.
SX 150 & 200 – 2. Version (Anfang 1968 bis Herbst 1968)[Bearbeiten]
Rechteckiges Kaskadenemblem aus Alu mit ‚Innocenti‘-Schriftzug auf blau-schwarzem Grund, unlackiertes graues Kunstoff-Werkzeugfach.
SX 150 & 200 – 3. Version (Herbst 1968 bis Winter 1968)[Bearbeiten]
Seitenhauben ohne Außenverschlüsse, die SX 200 hat jetzt auch die verchromte Finne auf dem Kotflügel und einen polierten Hupengrill. 150 & 200 SX (letzte Auslieferung) Winter 1968 bis Januar 1969: andere Farben, alle M8-Muttern haben Schlüsselweite 13.
Siehe auch[Bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten]
Weblinks[Bearbeiten]
- Modellgeschichte der SX-Baureihe beim LCGB
- Modellgeschichte der SX-Baureihe beim LCD
- Homologation, abrufbar auf scooterdepoca.com
- Bedienungsanleitung, abrufbar auf scooterdepoca.com
- Ersatzteilkatalog, abrufbar auf scooterdepoca.com
Forentopics: