Vespa 125 "Nuova" (VMA1T): Unterschied zwischen den Versionen

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Die Nuova ergänzte die 1963 begonnene Baureihe der Smallframes um eine Variante mit 125 ccm.
Die Nuova ergänzte die 1963 begonnene Baureihe der Smallframes mit bisher 50 und 90 ccm um eine Variante mit 125 ccm. Sie erschien 1965 und ist die erste 125 ccm-Vespa mit 10-Zoll-Bereifung und selbstbelüftenden Trommeln wie beim Modell 90 Super Sprint. Die Nuova lehnt sich sehr stark an die V50 und die V90 an: die Backen sind fester Bestandteil des selbsttragenden Stahlblechrahmens, und der Motor ist nur über eine Klappe zugänglich, wobei der Zylinder um 45° geneigt eingebaut ist.
Der Lenker ist der gleiche wie bei der Vespa Super. Der Motor weist den Hub von 51 mm bei einer Bohrung von 55 mm auf. Als Vergaser kommt ein Dell´Orto SHB 16/16 zum Einsatz. Die Vespa 125 Nuova wurde bis 1967 mit 17.100 Exemplaren gebaut und wurde dann von der [[Vespa_125_Primavera_(VMA2T)|125 Primavera]] abgelöst.




== Baujahre und Rahmennummern ==
== Baujahre und Rahmennummern ==
 
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
'''1965'''
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
 
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
{| border="0" ! width="640px" |
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VMA1T *01001 - *08392
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
|  style="text-align:center;" | 1965 || style="text-align:center;" | VMA1T ☆ 01001 - 08392 || style="text-align:center;" | 7.392 Stück|| style="text-align:center;" | ---
|-
|  style="text-align:center;" | 1966 ||  style="text-align:center;" | VMA1T ☆ 08393 - 014781 || style="text-align:center;" | 6.389 Stück|| style="text-align:center;" | ---
|-
|  style="text-align:center;" | 1967 ||  style="text-align:center;" | VMA1T ☆ 014782 - 018100 || style="text-align:center;" | 3.319 Stück|| style="text-align:center;" | ---
|-
|-
| Stückzahl: || 7.392
|  style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)|'''17.100''']] Stück  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  &nbsp;
|}
|}


'''1966'''


{| border="0" ! width="640px" |
== Farben ==
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VMA1T *08393 - *014781
{| class=wikitable width="800px"
<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
! Modell ||  Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| [[Farben_Vespa_Smallframe| '''1965-1967''']] || - [[Farben_Vespa_Smallframe| Azzurro metallizzato (Hellblau-Metallic) 1.268.0110]] || [[Farben_Vespa_Smallframe| Nocciola (Nußbraun) 3000M (bis Herbst 1967) </br> danach Grigio (Grau) 8012M]] || Farbe für Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr: Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
|-
|-
| Stückzahl: || 6.389
|}
|}


'''1967'''
Nach Schweden wurde die Nuova in den Farben rot (rosso ???), weiß (biancospino 715) und orange (arancio 907) exportiert.


{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VMA1T *014782 - *018100
|-
| Stückzahl: || 3.319
|}


== Fahrzeugdaten ==


{| border="0" ! width="640px" |
=== Technische Daten ===
| width="280px" | Stückzahl insgesamt: || width="360px" | 17.100
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|}


<!-- ############# -- LEISTUNG -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Leistung
|-
| Leistung: || '''4,8 PS bei 4500 U/min'''
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || '''75 km/h''' (laut Typblatt 5082 in D)
|-
| max. Drehzahl: ||
|-
| max. Steigfähigkeit: ||
|-
| Standgeräusch: || 77 dB (laut Typblatt 5082 in D)
|-
| Fahrgeräusch: || 78 dB (laut Typblatt 5082 in D)
|-


== Farben ==
<!-- ############# -- ABMESSUNGEN -- ############# -->
{| border="0" ! width="640px" |
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
| width="280px" | Farben (cod.MaxMayer): || Azzurro metallizzato (Hellblau-Metallic) 1.268.0110
|-
''Lüfterradabdeckung, Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Radnabe vorne'' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
| Radstand: || 1.165 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1.650 mm
|-
| max. Breite: || 670 mm
|-
| max. Höhe: ||  1.005 mm
|-
| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: || 225 mm
|-
| Wendekreis: || 1,65 m
|-
|-
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || Nocciola (Nußbraun) 3000M (bis Herbst 1967), dann Grigio (Grau) 8012M
|}


== Fahrzeugdaten ==
<!-- ############# -- GEWICHT -- ############## -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''78,4 kg'''<ref name="Homologation"> Homologation IGM 4304 OM vom 20.09.1965, nach Anmeldung abrufbar unter [https://www.vesparesources.com/files/file/102-sto-vespa-nuova-125-vma1t-1965/ vesparesources.com]</ref> bzw. '''79 kg''' (laut Typblatt 5082 in D)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || '''218,4 kg'''<ref name="Homologation"/> bzw. '''240 kg''' (laut Typblatt 5082 in D)
|-


=== Allgemeine Abmessungen ===
<!-- ############# -- Verbrauch -- ############# -->
* Radstand: 1160 mm
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Verbrauch
* Gesamtlänge: 1650 mm
|-
* max. Breite: 670 mm
| Tankinhalt: || '''5,6 Liter''' (davon 1,0 L Reserve). Das Exportmodell für Schweden hatte einen Tank mit nur 2,5-2,7 Liter Inhalt
* max. Höhe: 1015 mm
|-
* Sattelhöhe: mm
| Verbrauch: || '''3,0 Liter''' auf 100 km
* min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 225 mm
|-
* Wendekreis: 1650 m
| Reichweite: || ~ '''186 km''' bei 3,0 Liter Verbrauch
 
|}
=== Leistung ===
* Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h (83,8 km/h)
* max. Steigfähigkeit:
 
=== Verbrauch ===
* Tankinhalt: 5,6 Liter (einschl. ca. 1 Liter Reserve)
* Durchschnitt auf 100 km: 3,0 Liter
* Reichweite: km
 
=== Gewicht ===
* Leergewicht: 73 kg


=== Motor ===
=== Motor ===
* Motornummer: VMA1M
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
|-
* Anzahl Zylinder: 1
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VMA1M
* Hubraum: 121,17 cm³
|-
* Bohrung: 55 mm
| Position Motornummer: || am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung  
* Kolbenhub: 51 mm
|-
* Überströmer: 2
| Anzahl Zylinder: || 1
* Leistung:  4,8 PS bei 4500 U/min
|-
* Verdichtungsverhältnis: 1/7,2
| Hubraum: || 121,17 cm³
* max. Drehzahl:
|-
* Getriebe: 4-Gang
| Bohrung: || 55 mm
* Übersetzungsverhältnis
|-
** 1. Gang 1:
| Kolbenhub: || 51 mm
** 2. Gang 1:
|-
** 3. Gang 1:
| Überströmer: || 2
** 4. Gang 1:
|-
* Primärübersetzung: 2,54
| Verdichtungsverhältnis: ||  1 : 7,2<ref name="Homologation"/>
* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
|-
* Motorlager:
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Getriebe
** Kurbelwelle kuluseitig: 6303 C3
|-
** Kurbelwelle limaseitig: 6204 C4 oder NU204
| Primärübersetzung: ||  24:61 (2,54), schräg
** Primär: 16005
|-
** Kupplung Lagernadeln:
| Anzahl Kupplungsscheiben: ||  3
** Nebenwelle: 6200
|-
** Nadellager Antriebswelle: HK1612
! Übersetzungsverhältnis || 4-Gang:
** Kugellager Antriebswelle: 6204
|-
* Motordichtungen:
| 1. Gang: || 10:58 Z – 1:14,74
** Simmerring Kurbelwelle (kuluseitig): 22x47x07
|-
** Simmerring Kurbelwelle (limaseitig): 19x32x7
| 2. Gang: || 14:54 Z – 1:9,80
** Simmerring Bremsankerplatte (hinten): 27x37x07
|-
* Vergaser: Dell'Orto SHB 16.16
| 3. Gang: || 18:50 Z – 1:7,06
* Bedüsung original:
|-
** Hauptdüse: 74
| 4. Gang: || 22:46 Z – 1:5,31
** Nebendüse: 42
|-
** Leerlaufdüse: 50
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:  
* Zündung:
|-
* Vorzündung: 25° vor OT
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Smallframe| 17×47×14 mm (6303 C3)]]
* Kontaktabstand: mm
|-
* Zündkerze: NGK B7HS / Bosch W5AC
| Kurbelwelle limaseitig: ||  [[Lager_Vespa_Smallframe| 20×47×14mm (6204 C4 oder NU204)]]
|-
| Primär Kugellager: ||  [[Lager_Vespa_Smallframe| 25×47×8 mm (16005 C3)]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: ||  [[Lager_Vespa_Smallframe| 10×30×9 mm (6200)]]
|-
| Hauptwelle limaseitig Nadelhülse: ||  [[Lager_Vespa_Smallframe| 16×22×12 mm (HK 1612)]]
|-
| Hauptwelle radseitig Kugellager: ||  [[Lager_Vespa_Smallframe| 20×47×14 mm (6204, evtl. einseitig abgedichtet)]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:  
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Smallframe| 22.7×47×7/7.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Smallframe| 19×32×7 ]]
|-
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Smallframe| 27×37×7 ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto SHB 16/16
|-
| Hauptdüse: ||  74
|-
| Nebendüse: ||  42
|-
| Chokedüse: ||  50
|-
| Auspuff: || IGM 4109 S
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung: 6 Volt 50 Watt<ref name="Homologation"/>
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] ||  '''25°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: ||  0,4 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  BOSCH W5AC / NGK B7HS]]
|}


=== Fahrwerk ===
=== Fahrwerk ===
* Felgen: offene 5-Loch-Felgen 2,10"
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Reifengröße: 3,00" x 10"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
* Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,25 bar / bar
|-
* Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,60 bar / 2,50 bar
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll, offene 5-Loch-Felgen
* Schwingenlager:
|-
* Radlager bremstrommelseitig:
| Reifengröße: || '''3.00x10''' Zoll
* Radlager schwingenseitig:
|-
* Bremsen: Trommelbremsen, vorne Ø 125 mm, hinten Ø 150 mm
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''1,25 bar / #,#''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,6 bar / 2,5''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || 2 Stück 24×16×17 mm (HN 1816)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Smallframe| 17×40×12 mm (6203)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Smallframe| 12×32×10 mm (6201)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || ###
|-
| Lenkrohrlager unten: || ###
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse, Ø innen 125 mm
|-
| hinten: || Trommelbremse, Ø innen 150 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || ### mm
|-
| Federung hinten: || Federbein mit ### mm Länge
|}


=== Elektrik ===
=== Elektrik ===
* Batterie:
<!--
* Elektrostarter:
Beispiele:
* Scheinwerfer: 6V 25/25W
Sockel: BA20d (Bilux) / Ba15s / Ba9s / Ba7s / S8,5 /  /
* Stadtlicht: 6V 5W
Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm / S8,5 - 15 x 43 mm
* Tachobeleuchtung:  
-->
* Blinker:
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Rücklicht: 6V 5W
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
* Bremslicht: 6V 10W
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
* Hupe:
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Scheinwerfer: || rund, Ø 115 mm, 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || XX Volt - '''x Watt''' || ???
|-
| Rücklicht: ||  6 Volt -  '''5 Watt''' || ???
|-
| Bremslicht: ||  6 Volt -  '''10 Watt''' || ???
|-
| Blinker: ||  keine
|-
| Hupe: || Wechselstromschnarre
|-
| Batterie: ||  keine
|}


=== Schmierstoffe ===
=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer vorne:
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Dämpfer hinten:
|-
* Getriebeöl: SAE 30
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50''' oder '''2%''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}




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* deutsches Rücklicht mit großem Reflektor
* deutsches Rücklicht mit großem Reflektor
* amerikanisches Sears-Modell ("Blue Badge") mit völlig anderem Rücklicht
* amerikanisches Sears-Modell ("Blue Badge") mit völlig anderem Rücklicht
* das Exportmodell für Schweden wurde serienmäßig mit der nach hinten aufklappenden [[Vespa_50_SS_Super_Sprint_(V5SS1T)|SS-Sitzbank]] ausgeliefert




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* breite Trittleistern (die gleichen wie bei der 125 GTR)
* breite Trittleistern (die gleichen wie bei der 125 GTR)
* Lenker hat eine leicht andere Form: Oberseite ist im Profil stärker gewölbt
* Lenker hat eine leicht andere Form: Oberseite ist im Profil stärker gewölbt


== Quellen ==
== Quellen ==
Vespa Tecnica Band 3, S. 63ff.
* Vespa Tecnica Band 3, S. 63ff.
* [https://www.vesparesources.com/files/file/102-sto-vespa-nuova-125-vma1t-1965/ Homologation IGM 4304 OM vom 20.09.1965, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com]
* Deutsches Typblatt 5082 vom 26.11.1965 in Verbindung mit Nachtrag I und II


[http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Nuova_125_Bj_1965_t106994.html  Topic im German Scooter Forum]
'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/397094-zeigt-her-eure-et3-primavera-nuova/ Topic zu Nuova, Primavera und ET3 im German Scooter Forum]


== Weblinks ==
== Weblinks ==
[http://www.vrwiki.it/index.php/Vespa_125_Nuova Eintrag im VRWiki (italienisch)]
*
 
== Einzelnachweise ==
<references/>


----


[[Kategorie: Vespa Smallframe]]
[[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Aktuelle Version vom 10. April 2023, 13:04 Uhr

Die Nuova ergänzte die 1963 begonnene Baureihe der Smallframes mit bisher 50 und 90 ccm um eine Variante mit 125 ccm. Sie erschien 1965 und ist die erste 125 ccm-Vespa mit 10-Zoll-Bereifung und selbstbelüftenden Trommeln wie beim Modell 90 Super Sprint. Die Nuova lehnt sich sehr stark an die V50 und die V90 an: die Backen sind fester Bestandteil des selbsttragenden Stahlblechrahmens, und der Motor ist nur über eine Klappe zugänglich, wobei der Zylinder um 45° geneigt eingebaut ist. Der Lenker ist der gleiche wie bei der Vespa Super. Der Motor weist den Hub von 51 mm bei einer Bohrung von 55 mm auf. Als Vergaser kommt ein Dell´Orto SHB 16/16 zum Einsatz. Die Vespa 125 Nuova wurde bis 1967 mit 17.100 Exemplaren gebaut und wurde dann von der 125 Primavera abgelöst.


Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1965 VMA1T ☆ 01001 - 08392 7.392 Stück ---
1966 VMA1T ☆ 08393 - 014781 6.389 Stück ---
1967 VMA1T ☆ 014782 - 018100 3.319 Stück ---
  Stückzahl insgesamt: 17.100 Stück  


Farben[Bearbeiten]

Modell Karosseriefarben Grundierung Teile
1965-1967 - Azzurro metallizzato (Hellblau-Metallic) 1.268.0110 Nocciola (Nußbraun) 3000M (bis Herbst 1967)
danach Grigio (Grau) 8012M		 Farbe für Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr: Alluminio (Aluminium) 1.268.0983

Nach Schweden wurde die Nuova in den Farben rot (rosso ???), weiß (biancospino 715) und orange (arancio 907) exportiert.


Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 4,8 PS bei 4500 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h (laut Typblatt 5082 in D)
max. Drehzahl:
max. Steigfähigkeit:
Standgeräusch: 77 dB (laut Typblatt 5082 in D)
Fahrgeräusch: 78 dB (laut Typblatt 5082 in D)
Abmessungen
Radstand: 1.165 mm
Gesamtlänge: 1.650 mm
max. Breite: 670 mm
max. Höhe: 1.005 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 225 mm
Wendekreis: 1,65 m
Gewicht
Leergewicht: 78,4 kg[1] bzw. 79 kg (laut Typblatt 5082 in D)
zul. Gesamtgewicht: 218,4 kg[1] bzw. 240 kg (laut Typblatt 5082 in D)
Verbrauch
Tankinhalt: 5,6 Liter (davon 1,0 L Reserve). Das Exportmodell für Schweden hatte einen Tank mit nur 2,5-2,7 Liter Inhalt
Verbrauch: 3,0 Liter auf 100 km
Reichweite: ~ 186 km bei 3,0 Liter Verbrauch

Motor[Bearbeiten]

Motornummer: VMA1M
Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 121,17 cm³
Bohrung: 55 mm
Kolbenhub: 51 mm
Überströmer: 2
Verdichtungsverhältnis: 1 : 7,2[1]
Getriebe
Primärübersetzung: 24:61 (2,54), schräg
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
Übersetzungsverhältnis 4-Gang:
1. Gang: 10:58 Z – 1:14,74
2. Gang: 14:54 Z – 1:9,80
3. Gang: 18:50 Z – 1:7,06
4. Gang: 22:46 Z – 1:5,31
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 17×47×14 mm (6303 C3)
Kurbelwelle limaseitig: 20×47×14mm (6204 C4 oder NU204)
Primär Kugellager: 25×47×8 mm (16005 C3)
Nebenwelle Kugellager: 10×30×9 mm (6200)
Hauptwelle limaseitig Nadelhülse: 16×22×12 mm (HK 1612)
Hauptwelle radseitig Kugellager: 20×47×14 mm (6204, evtl. einseitig abgedichtet)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 22.7×47×7/7.5 mm
Kurbelwelle limaseitig: 19×32×7
Hauptwelle radseitig: 27×37×7
Vergaser Dell'Orto SHB 16/16
Hauptdüse: 74
Nebendüse: 42
Chokedüse: 50
Auspuff: IGM 4109 S
Zündung: 6 Volt 50 Watt[1]
Vorzündung: 25° vor OT
Kontaktabstand: 0,4 mm
Zündkerze: BOSCH W5AC / NGK B7HS

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 2.10x10 Zoll, offene 5-Loch-Felgen
Reifengröße: 3.00x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 1,25 bar / #,# bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,6 bar / 2,5 bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager: 2 Stück 24×16×17 mm (HN 1816)
Radlager bremstrommelseitig: 17×40×12 mm (6203)
Radlager schwingenseitig: 12×32×10 mm (6201)
Lenkrohrlager oben: ###
Lenkrohrlager unten: ###
Bremsen
vorne: Trommelbremse, Ø innen 125 mm
hinten: Trommelbremse, Ø innen 150 mm
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: ### mm
Federung hinten: Federbein mit ### mm Länge

Elektrik[Bearbeiten]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Scheinwerfer: rund, Ø 115 mm, 6 Volt - 25/25 Watt Sockel: BA20d (Bilux)
Standlicht: 6 Volt - 5 Watt Sockel: Ba9s
Tachobeleuchtung: XX Volt - x Watt ???
Rücklicht: 6 Volt - 5 Watt ???
Bremslicht: 6 Volt - 10 Watt ???
Blinker: keine
Hupe: Wechselstromschnarre
Batterie: keine

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: xxxx
Dämpfer hinten: xxxxx
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin)


Karosserie[Bearbeiten]

  • Position Rahmennummer: am oberen Rand der Rahmenöffnung zum Motor
  • Schriftzüge und Embleme: dunkelblauer Aluminium-Druckguß-Schriftzug "Vespa 125" (alte Schrift) am Beinschild, rechteckiges Piaggio-Emblem über der Kaskade
  • Sitzbank / Sattel: dunkelblauer Schwingsattel "Aquila", Sitzbank optional


Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

  • dünner 19 mm Hauptständer (hatten die Primavera aber auch bis 1973/74)
  • den Alukantenschutz für das gegenüber den Primaveras breitere Beinschild gibt es nicht mehr
  • Antikrücklicht mit kleinem Reflektor mit Alurand
  • deutsche Version der Nuova hat Lenkerendenblinker
  • in Deutschland mit Typenschild am Tunnel und kleinem Aluschildchen mit Rahmennummer am hinteren rechten Beinschildende
  • deutsches Rücklicht mit großem Reflektor
  • amerikanisches Sears-Modell ("Blue Badge") mit völlig anderem Rücklicht
  • das Exportmodell für Schweden wurde serienmäßig mit der nach hinten aufklappenden SS-Sitzbank ausgeliefert


Unterschiede zur Vespa 125 Primavera (Nachfolgemodell)[Bearbeiten]

  • kurzer Rahmen
  • breiteres Beinschild (18 mm) und damit auch breiteres Trittblech
  • kein Gepäckfach in der Seitenbacke
  • alle Embleme in 'alter' Form: Piaggio-Rechteck auf Beinschild und Tacho, geschwungener Vespa-Schriftzug
  • Zylinderhutze aus Blech, später aus Kunsstoff
  • innenliegende Zündspule
  • Vergaser SHB 16.16 (Primavera hat SHB 19.19)
  • Bremstrommel vorne ist an der Simmerringaufnahme breiter
  • Tank mit Aufnahmebohrungen für Schwingsattel
  • keine Spiralfeder unter dem Kickerritzel, sondern Federscheibe wie bei V50 1. Serie (bei Revision unbedingt durch Spiralfeder ersetzen!)
  • breite Trittleistern (die gleichen wie bei der 125 GTR)
  • Lenker hat eine leicht andere Form: Oberseite ist im Profil stärker gewölbt


Quellen[Bearbeiten]

Forentopics:

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Homologation IGM 4304 OM vom 20.09.1965, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
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