Stoßdämpfer Revision (Boge/Piaggio): Unterschied zwischen den Versionen

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da diese als unwichtig erachtet werden. Wer jedoch z.B. die Bremsbeläge oder Reifen tauscht sollte auch mal einen Blick auf die Stoßdämpfer werfen.
da diese als unwichtig erachtet werden. Wer jedoch z.B. die Bremsbeläge oder Reifen tauscht sollte auch mal einen Blick auf die Stoßdämpfer werfen.
   
   
== '''Hintergrund Fahrwerk:''' ==
== '''Hintergrund Fahrwerk''' ==
Stoßdämpfer oder genauer gesagt Schwingungsdämpfer sind für das '''Fahrwerksverhalten''' und die '''Traktion''' der Vespa verantwortlich.  
Stoßdämpfer oder genauer gesagt Schwingungsdämpfer sind für das '''Fahrwerksverhalten''' und die '''Traktion''' der Vespa verantwortlich.  


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Quelle: Vespa Werkstadthandbuch
Quelle: Vespa Werkstadthandbuch
== Boge Stoßdämpfer ==
In den Vespas der Augsburger Produktion wurden Stoßdämpfer(Zweirohrdämpfer) der Firma Boge verbaut,
zu erkennen an den ensprechenden Prägungen mit den Typen-Nummern:
* TP22 - 308 (vorne)
* FTOS-22-220 (hinten)
== Stoßdämpfer warten ==
=== Werkzeuge: ===
[[Datei:Shock-Absorber-Tools.jpg|200px|thumb|rechts]]
* Schraubstock
* Maulschlüssel
* Stirnlochschlüssel mit 4mm Stiften (alternativ Eigenbau aus Flachstahl oder Durchschläger für die russische Variante)
* Auffangbehälter für Öl
* ausreichend Lappen
* evtl. Eisensäge/Dremel/Drehbank für die Außenhülse der vorderen Stoßdämpfer
* Heißluftfön oder kleiner Gasbrenner für stark verrostete Hülsen und Gewinde
* frisches Öl (laut Tabelle)
* neue Stangendichtung (sofern undicht)
=== Stoßdämpfer vorne GS/3 & T4 vorne: ===
# äußere Hülse entfernen
# Sicherungsstift für das obere Stoßdämpferauge mit einem Durchschläger austreiben
# Verschraubung mit Stirnlochschlüssel öffnen
# Dämpferstange mit Kolven aus dem Innenrohr ziehen
# altes Öl entsorgen
# Dämpfer ordentlich reinigen
# Teile auf Verschleiß prüfen und ersetzen soweit verfügbar
# neue Stangendichtung verbauen
# neues Öl gemäß Tabelle oben einfüllen
# Dämpfer wieder verschrauben und testen
# den vermutlich beschädigten Rand der Hülse abdrehen oder wieder gerade feilen und mit Loctite fixieren und trocknen lassen

Version vom 14. März 2022, 19:12 Uhr

Boge Shock-Absorber

Stoßdämpfer Service/Revision alte Piaggio und Boge Dämpfer:

Stoßdämpfer oder auch komplette Federbeine werden beim Service des Rollers oft ausgelassen, da diese als unwichtig erachtet werden. Wer jedoch z.B. die Bremsbeläge oder Reifen tauscht sollte auch mal einen Blick auf die Stoßdämpfer werfen.

Hintergrund Fahrwerk

Stoßdämpfer oder genauer gesagt Schwingungsdämpfer sind für das Fahrwerksverhalten und die Traktion der Vespa verantwortlich.

Viele nennen hier den Fahrkomfort als Hauptaufgabe, jedoch ist dieser Faktor eigentlich der Sicherheit nämlich der BODENHAFTUNG und dem damit verbundenen BREMSWEG nachgelagert.

Nur mit einer Feder ohne Dämpfer würden sich die Schwingungen unkontrolliert aufschaukeln und das Rad den Bodenkontakt verlieren. Bei einem defekten Dämpfer passiert genau das!

Symptome defekter Dämpfer

  • Der Roller fängt während der Fahrt aufzuschaukeln
  • Man hat das Gefühl dass das Vorderrad bei höheren Geschwindigkeiten keinen Bodenkontakt mehr hat
  • Kurven fahren sich schwammig, als wenn zu wenig Luft auf dem Reifen wäre oder schlimmer, der Roller bricht in der Kurve aus.
  • Bei starkem Bremsen kommt der Roller erst spät zum Stehen, bzw. der Bremsweg verlängert sich drastisch.
  • Starker oder ungleichmäßiger Reifenverschleiß

Stoßdämpfer prüfen

Stoßdämpfer kann man beim TÜV/Dekra/GTÜ/ADAC testen lassen Ein erster Schnelltest kann aber auch selbst durchgeführt werden:

  • Sichtprüfung auf Undichtigkeiten (Öl)
  • auf Geräusche beim Einfedern achten (kein schleifen/quietschen)
  • Roller in die Federn drücken und schnell wieder loslassen, dabei sollte die Karosse nur maximal 2 mal nachfedern.

Sollte der Dämpfer defekt sein -> bitte einmal NEU

Alte Piaggio und Boge Dämpfer

wer z.B. eine alte GS/3| VBB/VBA | T/4...(siehe Tabelle unten) sein eigen nennt, der hat/hatte sehr wahrscheinlich einen wartbaren Stoßdämpfer verbaut. Diese Zweirohr Dämpfer sind oben noch verschraubt und man kann Sie öffnen und überholen lassen, bzw. neu befüllen.

Stoßdämpfer VORNE:

Modelle Öl Ersatzöl Füllmenge
Vespa 125/150/G.L. G.S. Esso UNIVIS 54 ca. 20W
mineralisch
37 - 38 ml
Vespa G.S. VSB1 Esso UNIVIS J43 13-15W
mineralisch
49 - 51 ml
Vespa G.L. VLA1 Esso UNIVIS J43 13-15W
mineralisch
37 - 38 ml

Quelle: Vespa Werkstadthandbuch

Stoßdämpfer HINTEN:

Modelle Öl Ersatzöl Füllmenge
Vespa 125/150/G.L. G.S. VN1/VN2
VL1/VL2/VL3/
VB1/VGL1/VS1/VS2/VS3/VS4/VS5
Esso UNIVIS J43 13-15W
mineralisch
102 - 104 ml
Vespa 125/150/G.L. G.S.
VNB/VBA/VBB/VGLA/VGLB
Esso UNIVIS 54 ca. 20W
mineralisch
102 - 104 ml
Vespa G.S. VSB1 Esso UNIVIS J43 13-15W
mineralisch
102 - 104 ml
Vespa G.L. VLA1 Esso UNIVIS J43 13-15W
mineralisch
95 - 97 ml

Quelle: Vespa Werkstadthandbuch

Boge Stoßdämpfer

In den Vespas der Augsburger Produktion wurden Stoßdämpfer(Zweirohrdämpfer) der Firma Boge verbaut, zu erkennen an den ensprechenden Prägungen mit den Typen-Nummern:

  • TP22 - 308 (vorne)
  • FTOS-22-220 (hinten)

Stoßdämpfer warten

Werkzeuge:

Shock-Absorber-Tools.jpg
  • Schraubstock
  • Maulschlüssel
  • Stirnlochschlüssel mit 4mm Stiften (alternativ Eigenbau aus Flachstahl oder Durchschläger für die russische Variante)
  • Auffangbehälter für Öl
  • ausreichend Lappen
  • evtl. Eisensäge/Dremel/Drehbank für die Außenhülse der vorderen Stoßdämpfer
  • Heißluftfön oder kleiner Gasbrenner für stark verrostete Hülsen und Gewinde
  • frisches Öl (laut Tabelle)
  • neue Stangendichtung (sofern undicht)

Stoßdämpfer vorne GS/3 & T4 vorne:

  1. äußere Hülse entfernen
  2. Sicherungsstift für das obere Stoßdämpferauge mit einem Durchschläger austreiben
  3. Verschraubung mit Stirnlochschlüssel öffnen
  4. Dämpferstange mit Kolven aus dem Innenrohr ziehen
  5. altes Öl entsorgen
  6. Dämpfer ordentlich reinigen
  7. Teile auf Verschleiß prüfen und ersetzen soweit verfügbar
  8. neue Stangendichtung verbauen
  9. neues Öl gemäß Tabelle oben einfüllen
  10. Dämpfer wieder verschrauben und testen
  11. den vermutlich beschädigten Rand der Hülse abdrehen oder wieder gerade feilen und mit Loctite fixieren und trocknen lassen