Übersicht Vespa Kupplungen

Modell	COSA 2°	PX 200 / COSA 1° / Rally	Sprint / PX125 / PX 80	VNB, VBA, VBB, VGLA, VGLB	GS160,GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)	GS150 / GS3 (VS5T)
Außendurchmesser Korb	115 mm	115 mm	108 mm	108 mm	108 mm	108 mm
Reibbelagsdurchmesser	108 mm	108 mm	96 mm	96 mm	96 mm	96 mm
Federn	8	7	6	6	6	6
Kupplungsdistanzscheibe	3,3 mm	3,3 mm	3,3 mm	1,5 mm	1,4 mm	ohne
Abstand Ritzel-OK bis Verzahnung	## mm	17 mm	20 mm	## mm	## mm	## mm
Höhe Ritzel	9,5 mm	9,5 mm	9,5 mm	12 mm	## mm	## mm
Bauhöhe Kulu-Grundplatte	32,5 mm	32,5 mm	34 mm	## mm	33,0 mm	30,8 mm / 29,8 mm
Wellenaufnahme Kupplung	gerade Ø 15 mm	gerade Ø 15 mm	gerade Ø 15 mm	gerade Ø 15 mm	Konus	Konus
Lager	Gleitlagerbuchse	Gleitlagerbuchse	Gleitlagerbuchse	Lagernadeln	Lagernadeln	Lagernadeln (40 Stk.)
Anlaufscheibe Messing	ja	ja	ja	nein	nein	nein

Kupplung Vespa GS 150 - GS/3 (VS1T - VS5T)

@Klingelkasper (30.10.2009) ^[1]:
Während der Bauzeit der GS150 gab es zwei prinzipielle Kupplungsbauformen in insgesamt vier unterschiedlichen Ausführungen.
Hier die beiden grundlegenen Varianten:

Ausführung 1
ist die Kupplung vor VS1M 6223, diese unterscheidet sich von ihrer rechts abgebildeten Nachfolgerin duch ein kreisrundes Loch im Kulukorb und runde Andruckplatte, ausserdem hat sie ein wesentlich kleineres Zahnrad für die Belagscheiben, die Beläge haben gegenüber denen auf dem Bild einen entsprechend kleineren Innendurchmesser.

Ausführung 2
ab VS1M 6223 bis VS5M 63168 ist die rechts auf dem Bild. Der Korb mit dem Ring und den Bohrungen in den Laschen ist echt sexy, leider sind die Laschen wohl noch nicht wie bei den späteren Körben randschichtgehärtet, sodass die Dinger recht schnell verschleißen. Ein echter Knüller an der Kupplung ist aber das geringe Gewicht, die wiegt statt der 1200g bei den späteren Ausführungen nur ca. 1000g, satte 200g weniger! Das kommt hauptsächlich von den leichteren Belagscheiben und der simpleren Druckplattenkonstruktion.

Ausführung 3
ab VS5M 63169 bis VS5M 120088 ist schon sehr ähnlich den PX200-Kupplungen und fast genauso wie die Kulu links im Bild, mit einem kleinen Unterschied:

Ausführung 4
(links im Bild) ab VS5M 120089 ist die letzte Version, nahezu baugleich mit PX200 bis auf 6 statt 7 Federn, Konussitz statt zylindrischem Sitz auf der Kuwe und Nadellager statt Bronzelager unter dem Kuluritzel. Mit der originalen Motorleistung ist diese Kupplung m.E. nicht plattzukriegen, es sei denn man fährt mit zu wenig Getriebeöl rum.

Das Nadellager unter dem Kuluritzel ist mit 40 Nadeln bestückt.