Vespa 50 Elestart (V5A3T-V5B2T-V5B4T)
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Die Vespa 50 Elestart ist mit einem Elektrostarter statt des Kickstarters ausgestattet. Die elektrische Anlage wird mit 12 V Gleichstrom von zwei Batterien gespeist. Motoranlassen und Batterieladung werden durch eine Dynastart-Anlage realisiert. Sie wird als V5A3T und V5B2T mit 3-Gang-Getriebe und im letzten Baujahr 1976 auch auch als V5B4T mit 4-Gang-Getriebe gebaut. In den deutschen Typblättern zur Vespa 50 werden die Elestarts jeweils als "Ausführung C" bezeichnet, der Motor der 4-Gang-Version wird abweichend von den italienischen Modellen (dort V5B4M) mit dem Motorpräfix V5A5M versehen. Die Elestart wurde insgesamt knapp 9000 mal gebaut, gehört damit zu den eher seltenen Modellen und wird daher auch liebevoll als „die Supersprint der Specialfahrer“ bezeichnet.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1969 | V5A3T ☆ 1001 - 1020 | 20 Stück | Motor V5A3M |
| 1970 | V5A3T ☆ 1021 - 3696 | 2.676 Stück | Motor V5A3M |
| 1971 | V5A3T ☆ 3697 - 4833 | 1.137 Stück | Motor V5A3M |
| 1972 | V5A3T ☆ 4834 - 5708 V5B2T ☆ 1001 - 1106 |
875 Stück 106 Stück |
Motor V5A3M Motor V5A3M |
| 1973 | V5B2T ☆ 1107 - 1932 | 826 Stück | Motor V5B2M |
| 1974 | V5B2T ☆ 1933 - 3208 | 1.276 Stück | Motor V5B2M |
| 1975 | V5B2T ☆ 3209 - 3667 V5B4T ☆ 1101 - 1282 |
459 Stück 182 Stück |
Motor V5B2M Motor V5B4M, in D V5A5M |
| 1976 | V5B4T ☆ 1283 - 1533 | 251 Stück | Motor V5B4M, in D V5A5M |
| Stückzahl insgesamt: | 7.808 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| ab 1967 | - Blu (Blau) 1.2898.7490 - Giallo Cromo (Chromgelb) 1.298.2933 - Biancospino (Hagedorn-Weiß) 1.298.1715 - Rosso (Rot) 1.298.5847 - Chiaro di luna metallizzato (Mondweiß-Metallic) 2.268.0108 - Rosso corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806 - Rosso Katmandu (Katmandu-Rot) 1.298.5875 - Rosso corallo (korallenrot) 1.298.5880 |
bis ca. 1973/74: - Grigio (Grau) 8012M ab ca. 1974/75; - dunkleres Grau (Farbtonnummer?) |
Farbe für Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr: - Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 |
Die deutschen Elestarts gab es ausschließlich in silber, also Chiaro di luna metallizzato (Mondweiß-Metallic) 2.268.0108
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 1,45 PS bei 4.500 U/min[1] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 39,5 km/h[1] bzw. 39,4 km/h[2] bzw. ~ 40 km/h ((laut Typblatt 3970 mit Nachtragsgutachten e/f/h in D) |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | ##% |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1180 mm |
| Gesamtlänge: | 1655 mm |
| max. Breite: | 610 mm |
| max. Höhe: | 980 mm (V5A3T mit 9"-Rädern) 1000 mm (V5B2T/V5B4T mit 10"-Rädern) |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
210 mm (9“-Räder) bzw. 230 mm (10“-Räder) |
| Wendekreis: | #,# m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 75,5 kg[1] bzw. 76,5 kg[2] |
| zul. Gesamtgewicht: | 145,5 kg[1] bzw. 146,5 kg[2] |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 5,2 Liter (davon 1,0 L Reserve) |
| Verbrauch: | 1,43 Liter auf 100 km |
| Reichweite: | ~ 360 km |
Motor[Bearbeiten]
| V5A3T | V5B2T | V5B2T | V5B4T | V5A3T | V5B2T | V5B4T | V5B4T | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Italienische Modelle | Deutsche Modelle | |||||||
| Motorpräfix | V5A3M | V5A3M | V5B2M | V5B4M | V5A3M | V5A3M | V5A5M | V5A5M |
| Motortyp | Direktsauger | |||||||
| Position Motornummer: | am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung | |||||||
| Motorart: | 2-Takt-Drehschiebermotor | |||||||
| Anzahl Zylinder: | 1 | |||||||
| Hubraum: | 49,77 cm³ | |||||||
| Bohrung: | 38,4 mm | |||||||
| Kolbenhub: | 43 mm | |||||||
| Überströmer: | # | |||||||
| Verdichtungsverhältnis: | 1:7,2 | |||||||
| Getriebe | ||||||||
| Primärübersetzung | 18 : 67 (3,72) | 16 : 67 (4,19) | 16 : 68 (4,25) | 16 : 68 (4,25) | 16 : 67 (4,19) | 16 :68 (4,25) | 16 :68 (4,25) | 15 : 69 (4,60) |
| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl) | 3/3 | |||||||
| Übersetzungsverhältnis | 3-Gang: | 4-Gang: | 3-Gang: | 4-Gang: | ||||
| 1. Gang: | 10:60 Z (1:22,33) | 10:60 Z (1:25,13) | 10:60 Z (1:25,50) | 10:58 Z (1:24,65) | 10:60 Z (1:25,13) | 10:60 Z (1:25,50) | 10:58 Z (1:24,65) | 10:58 Z (1:26,68) |
| 2. Gang: | 16:54 Z (1:12,56) | 16:54 Z (1:14,13) | 16:54 Z (1:14,34) | 14:54 Z (1:16,39) | 16:54 Z (1:14,13) | 16:54 Z (1:14,34) | 16:54 Z (1:16,39) | 14:54 Z (1:17,74) |
| 3. Gang: | 22:47 Z (1:7,95) | 22:47 Z (1:8,95) | 22:47 Z (1:9,08) | 18:50 Z (1:11,81) | 22:47 Z (1:8,95) | 22:47 Z (1:9,08) | 22:47 Z (1:11,81) | 18:50 Z (1:12,78) |
| 4. Gang: | 22:46 Z (1:8,89) | 22:46 Z (1:8,89) | 22:46 Z (1:9,62) | |||||
| Motorlager: | ||||||||
| Kurbelwelle kuluseitig: | 17×47×14 mm (6303 C3) | |||||||
| Kurbelwelle limaseitig: | 20×47×14mm (6204 C4 oder NU204) | |||||||
| Primär Kugellager: | 25×47×8 mm (16005 C3) | |||||||
| Nebenwelle Kugellager: | 10×30×9 mm (6200) | |||||||
| Hauptwelle limaseitig Nadelhülse: | 16×22×12 mm (HK 1612) | |||||||
| Hauptwelle radseitig Kugellager: | 20×47×14 mm (6204, evtl. einseitig abgedichtet) | |||||||
| Wellendichtringe: | ||||||||
| Kurbelwelle kuluseitig: | 22.7x47x7/7.5 mm | |||||||
| Kurbelwelle limaseitig: | 19x32x7 mm | |||||||
| Hauptwelle radseitig: | 27x37x7 mm | |||||||
| Vergaser: | Dell'Orto SHB 16.10 | Dell'Orto SHB 16.16 | Dell'Orto SHB 16.10 | Dell'Orto SHB 16.16 | ||||
| Hauptdüse: | 52 | 67 | 52 | 67, wahlweise 70[3] | ||||
| Nebendüse: | 38 | |||||||
| Leerlaufdüse: | 50 | |||||||
| Zündung: | ||||||||
| Art: | Elektrostarter/Schwunglichtmagnetzündung Dynastarter (Bosch) 12 V – 70 W | |||||||
| Vorzündung: | 19° vor OT | |||||||
| Kontaktabstand: | 0,4 mm | |||||||
| Zündkerze: | BOSCH W5AC / NGK B7HS / Marelli CW 17 NT / Champion L 86 | |||||||
siehe auch Lager Smallframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x9 Zoll bis V5A3T ☆5708, geschlossene Felge 2.10x10 Zoll ab ☆5709 und alle anderen Typen, offene Felge |
| Reifengröße: | 3.00x9 Zoll bis V5A3T ☆5708 3.00x10 Zoll ab ☆5709 und alle anderen Typen, offene Felge |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 1,25 bar / #,# bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,6 bar / #,# bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | 24 x 16 x 17 mm (2 Stück), HN 1816 |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17 x 40 x 12 mm, 6203 |
| Radlager schwingenseitig: | 12 x 32 x 10mm, 6201 |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagersatz |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagersatz |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse, Ø innen 125 mm, Bremsbackenbreite 17 mm |
| hinten: | Trommelbremse, Ø innen 135 mm (V5A3T) bzw. 150 mm (V5B2T / V5B4T), Bremsbackenbreite 20 mm |
| Radschrauben: | M10 x 16 (Radmuttern mit Konus, Swxx) für V5A2T, M8 für offene Felgen |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | Stoßdämpfer mit Druck- und Zugstufe |
| Federung hinten: | Stoßdämpfer mit Druck- und Zugstufe |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 12 Volt - 70 Watt | Elektrostarter: Dynastarter (Bosch) |
| Scheinwerfer: | 12 Volt – 15 Watt | Sockel: P26s 105 mm trapezförmig |
| Standlicht: | 12 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachobeleuchtung: | 12 Volt - 3 Watt | Sockel: ? |
| Rücklicht: | 12 Volt - 5 Watt | - |
| Bremslicht: | keines | - |
| Blinker: | 12 Volt - 18 Watt | Soffitten bei Hella Lenkerendenblinker in D |
| Hupe: | 12 Volt | ? |
| Batterie: | 6 V / 9,5 Ah | alternativ können auch zwei Batterien 12 V / 5,5 Ah parallel angeschlossen werden |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | |
| Dämpfer hinten: | |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Besonderheiten Elektrik[Bearbeiten]
- Bosch-Teilenummern der nicht mehr erhältlichen Bauteile:
- Zündspule (40 mm Durchmesser, 107 mm Länge) TJ 12/1 Bestellnr.: 0222 00 3043 bzw. 0222 00 5001
- Unterbrecher 2 207 110 004
- Kondensator 1 237 330 179165(?); geht auch 1237 330 828
- Plastik-Abdeckung Unterbrecher 1025 500 001
- der Elektrostarter der V 50 Elestart ist völlig anders als der der späteren PK-Modelle. Es handelt sich um einen Dynastarter der Fa. Bosch, d.h. die "Lichtmaschine" oder der "Schwunglichtmagnetzünder" dient sowohl als Generator, als auch als Startermotor, während die PK-Elestart einen kleinen Startermotor hat, der mittels Ritzel auf eine Verzahnung außen am Lüfterrad wirkt.
- der Spannungsregler der Lichtmaschine ist der gleiche wie beim VW Käfer
- das Lüfterrad hat im Gegensatz zum Standardmodell keine Dauermagneten, sondern trägt die Spulen, die normalerweise auf der Grundplatte befestigt sind. Der Kontakt zur "Grundplatte" wird über Kohlebürsten hergestellt. Es ist daher sehr schwer, zusätzlich ist der Kurbelwellenstumpf etwas länger und dünner als bei der Standardwelle. Alles prima Voraussetzungen für einen Torsionsbruch, sprich abgerissene Kurbelwelle. Bei der Elestart rät generell jeder von Tuning ab! Es kann gutgehen, muß aber nicht und dann hast Du das Problem, daß es keine Kurbelwellen mehr gibt!
- original sitzen unter dem linken Seitendeckel zwei in Reihe geschaltete Blockbatterien mit 6 V / 9,5 Ah; stattdessen können auch zwei Batterien 12 V / 5,5 Ah parallel angeschlossen (Batterien entladt sich dann gegenseitig, sprich die schwächere Batterie zieht bei der der stärkeren den Saft, regelmäßiges Fahren alle paar Tage ist notwendig) oder eine neue Batteriehalterung für eine große 12 V-Batterie gebaut werden
- einen Zündfunken erhält man nur bei aufgeladener und angeschlossener Batterie!
- Das Zündschloss der Elestart hat 5 Kontakte und 3 Schalterstellungen: AUS - EIN (Motorzündung und Stromkreis angeschlossen) - ZÜNDEN, während das Zündschloss der Vespa Primavera ET3 nur 3 Kontakte und 2 Schalterstellungen (AUS - EIN) hat. Daher kann man mit dem ET3-Schloss auch nicht zünden. Auf dem Zündschloss steht keine Schließungsnummer. Wenn die Stellung zum Anlassen nicht mehr funkt, kann man sich auch einfach einen kleinen Taster als Startknopf irgendwo hinsetzen.
- eine Besonderheit der elektrischen Anlage ist, daß alle Ladungen (Birnen) bezüglich der Spulen des Polrades in Nebenschluß verbunden sind, während die Umschaltervorrichtungen ihnen gegenüber in Serien sind. Das Einschalten der Lichter (Scheinwerfer und Rücklicht) erfolgt durch Schliessen (anstatt durch Öffnen) der entsprechenden Schaltkontakte.
- das Rücklicht ist bei den deutschen Modellen das Antikrücklicht, später das Rallyrücklicht mit Dach (in Rahmenfarbe lackiert), bei den italienischen Modellen das kleine Rücklicht mit Dach ohne Bremslicht.
Karosserie[Bearbeiten]
- Position Rahmennummer: hinten rechts unter der Motorklappe am Rahmenrand eingeschlagen
- Aluminium-Kantenschutz am Beinschild
- bei der bis 1972 hergestellten ersten Baureihe V5A3T ☆1001 - ☆5708 Beinschild mit schwarzer Kaskade; die beiden folgenden Baureihen V5B2T bzw. V5B4T hatten die normalen Special-Kaskaden in grau
- Lenker aus Guß mit Zündschloss über dem Tacho, zwischen Zündschloss und Tacho rote Kontrollleuchte für Zündung ein/aus.
- trapezförmiger Scheinwerfer mit Scheinwerferring aus verchromtem Messing
- serienmäßiger rechteckiger Tacho mit schwarzem Tachoblatt wie V 50 Special
- die Lenkergriffe für eine Vespa 50 Elestart (4 Gang) mit Lenkerendenblinkern sind schwarz, Außen-Ø 24mm, feines Gittermuster, kleines Piaggio-Sechseck mittig oben und unten
- Alu-Trittleisten mit schwarzem eingezogenem Gummiprofil wie V 50 Special
- Hauptständer mit zwei Rückholfedern
- Kotflügel mit schmaler Kotflügelfinne wie V 50 Special
- serienmäßige Sitzbank mit grauem Keder
Schriftzüge[Bearbeiten]
- bis 1973 zweizeiliger verchromter Beinschildschriftzug „Vespa 50“ in der schräggestellten geschwungenen Schriftart, ab 1973/74 „vespa“ in der neuen Blockschrift
- am Heck über Rücklicht bis 1973 der geschwungene Schriftzug "Elestart" mit einem Blitz unter dem zweiten „e“ und ab 1973/74 "50 elestart" in der neuen Blockschrift
Sonstige Besonderheiten[Bearbeiten]
- 3-Gang-Getriebe bei den ersten beiden Baureihen V5A3T und V5B2T, 4-Gang-Getriebe ab V5B4T
- neben der Original-Auspuffanlage passen auch ET3-Banane (Piaggio oder Sito) und Polini-Banane
- kein Kickstarter / keine Kickstarterwelle vorhanden (kann aber nachgerüstet werden, d.h. Motor öffnen)
- modellspezifische Teile der Elestart:
- linker Seitendeckel, darunter Batterien, Starterrelais und Spannungsregler
- Dynastart-Anlage (Ersatzteile nicht mehr erhältlich). Die Kohlen passen aus einem Miele-Staubsauger, den Unterbrecher kann man neubelegen wenn die Nocke noch nicht komplett verschlissen ist....
- Zündschloss (nicht mehr neu erhältlich) und Kontrolleuchte auf dem Lenkerkopf oberhalb des Tachos
- anderes sehr schweres Lüfterrad mit größeren Schaufeln, im Gegensatz zum Standardlüfterrad ohne Dauermagneten, sondern das Elestart-Lüfterrad trägt die Spulen, die normalerweise auf der Grundplatte befestigt sind. Der normale Polradabzieher passt nicht.
- Lüfterradabdeckung
- kleine Motorhälfte ist anders, an eine Elestart passt ohne massiven Gehäuseumbau auch nur eine Elestart-Zündung.
- Kurbelwelle mit gegenüber den normalen V 50 Special komplett anderem Kurbelwellenkonus, d.h. sehr flach, fast schon zylindrisch und nahe beim Lager sind ein oder zwei Nuten reingefräst. (nicht mehr neu erhältlich). Außerdem befindet sich die Unterbrechernocke direkt auf dem Kurbelwellenkonus (nicht wie bei anderen Modellen am Polrad). Eine andere Kurbelwelle lässt sich daher nicht verbauen - außer man nimmt eine normale V50/PK-Welle. Dann kann man allerdings die Dynastart-Anlage nicht mehr verwenden...
- Schriftzüge hinten
Tuning[Bearbeiten]
- Die Dynastart-Anlage dreht einen 75 ccm-Zylindersatz gerade mal so durch und klingt dabei wie ein Auto mit fast leerer Batterie im Winter. Ein neuer 85 ccm-Zylinder hat schon zuviel Kompression, das schafft der Anlasser nicht so wirklich. Möglicherweise ist das aber von Roller zu Roller unterschiedlich, da es auch Berichte von Elestarts mit 102 ccm-Satz gibt, die der Dynastarter noch bewältigt.
- Zu empfehlen ist ein Zylindersatz mit nicht mehr als 75 ccm, der auch eher nicht so hoch dreht, da bei hohen Drehzahlen gerne die Pleuellagerung (Buchse) der Standard-Welle abraucht und unter Umständen der ganze Motor dabei kaputt geht.
Quellen[Bearbeiten]
- Vespa Tecnica Band 3, S. 137ff.
- Vespa - Das Archiv von A. Fulland (teils noch abrufbar unter http://web.archive.org/web/20060209023223/http://www.vespa-archiv.de/index1.htm)
- Homologation IGM 3308 OM (hier Nota (6) für V5A3T vom 06.02.1970, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Homologation IGM 11140 OM für V5B2T vom 21.12.1972, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Bedienungsanleitung Vespa 50/50 Special/50 Elestart, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Bedienungsanleitung V5B4T auf vespa-cult.com
- Deutsche Typblätter 3970 e/f/h
- Werkstatthandbuch Vespa 50-200 incl. V5A3T auf vespa-cult.com
Forentopics:
- diverse Topics im GSF
- Topic zur Restauration einer V5B2T
- Topic zum Tuning der Elestart
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Nota (6) zur Homologation IGM 3308 OM vom 06.02.1970 (für V5A3T), nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Erweiterung Homologation IGM 11140 OM vom 21.12.1972 (für V5B2T), nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ Allg. Betriebserlaubnis Nr. 3970K