Vespa 125 "Nuova" (VMA1T)

Die Nuova ergänzte die 1963 begonnene Baureihe der Smallframes um eine Variante mit 125 ccm.

Baujahre und Rahmennummern

1965

Rahmennummern:	VMA1T *01001 - *08392
Stückzahl:	7.392

1966

Rahmennummern:	VMA1T *08393 - *014781
Stückzahl:	6.389

1967

Rahmennummern:	VMA1T *014782 - *018100
Stückzahl:	3.319

Stückzahl insgesamt:

17.100

Farben

Farben (cod.MaxMayer):	Azzurro metallizzato (Hellblau-Metallic) 1.268.0110 Lüfterradabdeckung, Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Radnabe vorne Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):	Nocciola (Nußbraun) 3000M (bis Herbst 1967), dann Grigio (Grau) 8012M

Fahrzeugdaten

Allgemeine Abmessungen

• Radstand: 1160 mm
• Gesamtlänge: 1650 mm
• max. Breite: 670 mm
• max. Höhe: 1015 mm
• Sattelhöhe: mm
• min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 225 mm
• Wendekreis: 1650 m

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h (83,8 km/h)
• max. Steigfähigkeit:

Verbrauch

• Tankinhalt: 5,6 Liter (einschl. ca. 1 Liter Reserve)
• Durchschnitt auf 100 km: 3,0 Liter
• Reichweite: km

Gewicht

• Leergewicht: 73 kg

Motor

• Motornummer: VMA1M
• Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
• Anzahl Zylinder: 1
• Hubraum: 121,17 cm³
• Bohrung: 55 mm
• Kolbenhub: 51 mm
• Überströmer: 2
• Leistung: 4,8 PS bei 4500 U/min
• Verdichtungsverhältnis: 1/7,2
• max. Drehzahl:
• Getriebe: 4-Gang
• Übersetzungsverhältnis
  • 1. Gang 1:
  • 2. Gang 1:
  • 3. Gang 1:
  • 4. Gang 1:
• Primärübersetzung: 2,54
• Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
• Motorlager:
  • Kurbelwelle kuluseitig: 6303 C3
  • Kurbelwelle limaseitig: 6204 C4 oder NU204
  • Primär: 16005
  • Kupplung Lagernadeln:
  • Nebenwelle: 6200
  • Nadellager Antriebswelle: HK1612
  • Kugellager Antriebswelle: 6204
• Motordichtungen:
  • Simmerring Kurbelwelle (kuluseitig): 22x47x07
  • Simmerring Kurbelwelle (limaseitig): 19x32x7
  • Simmerring Bremsankerplatte (hinten): 27x37x07
• Vergaser: Dell'Orto SHB 16.16
• Bedüsung original:
  • Hauptdüse: 74
  • Nebendüse: 42
  • Leerlaufdüse: 50
• Zündung:
• Vorzündung: 25° vor OT
• Kontaktabstand: mm
• Zündkerze: NGK B7HS / Bosch W5AC

Fahrwerk

• Felgen: offene 5-Loch-Felgen 2,10"
• Reifengröße: 3,00" x 10"
• Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,25 bar / bar
• Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,60 bar / 2,50 bar
• Schwingenlager:
• Radlager bremstrommelseitig:
• Radlager schwingenseitig:
• Bremsen: Trommelbremsen, vorne Ø 125 mm, hinten Ø 150 mm

Elektrik

• Batterie:
• Elektrostarter:
• Scheinwerfer: 6V 25/25W
• Stadtlicht: 6V 5W
• Tachobeleuchtung:
• Blinker:
• Rücklicht: 6V 5W
• Bremslicht: 6V 10W
• Hupe:

Schmierstoffe

• Dämpfer vorne:
• Dämpfer hinten:
• Getriebeöl: SAE 30
• Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)

Karosserie

• Position Rahmennummer: am oberen Rand der Rahmenöffnung zum Motor
• Schriftzüge und Embleme: dunkelblauer Aluminium-Druckguß-Schriftzug "Vespa 125" (alte Schrift) am Beinschild, rechteckiges Piaggio-Emblem über der Kaskade
• Sitzbank / Sattel: dunkelblauer Schwingsattel "Aquila", Sitzbank optional

Sonstiges / Besonderheiten

• dünner 19 mm Hauptständer (hatten die Primavera aber auch bis 1973/74)
• den Alukantenschutz für das gegenüber den Primaveras breitere Beinschild gibt es nicht mehr
• Antikrücklicht mit kleinem Reflektor mit Alurand
• deutsche Version der Nuova hat Lenkerendenblinker
• in Deutschland mit Typenschild am Tunnel und kleinem Aluschildchen mit Rahmennummer am hinteren rechten Beinschildende
• deutsches Rücklicht mit großem Reflektor
• amerikanisches Sears-Modell ("Blue Badge") mit völlig anderem Rücklicht

Unterschiede zur Vespa 125 Primavera (Nachfolgemodell)

• kurzer Rahmen
• breiteres Beinschild (18 mm) und damit auch breiteres Trittblech
• kein Gepäckfach in der Seitenbacke
• alle Embleme in 'alter' Form: Piaggio-Rechteck auf Beinschild und Tacho, geschwungener Vespa-Schriftzug
• Zylinderhutze aus Blech, später aus Kunsstoff
• innenliegende Zündspule
• Vergaser SHB 16.16 (Primavera hat SHB 19.19)
• Bremstrommel vorne ist an der Simmerringaufnahme breiter
• Tank mit Aufnahmebohrungen für Schwingsattel
• keine Spiralfeder unter dem Kickerritzel, sondern Federscheibe wie bei V50 1. Serie (bei Revision unbedingt durch Spiralfeder ersetzen!)
• breite Trittleistern (die gleichen wie bei der 125 GTR)
• Lenker hat eine leicht andere Form: Oberseite ist im Profil stärker gewölbt

Quellen

Vespa Tecnica Band 3, S. 63ff.

Topic im German Scooter Forum

Weblinks

Eintrag im VRWiki (italienisch)

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