Vergaser Dell'orto SI Einstellung: Unterschied zwischen den Versionen

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[[Kategorie:Vergaser]]
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== Standardbedüsungen SI ==
{| border="0"
! align="left" width="130" |
| align="center" width="70" | Hauptdüse
| align="center" width="70" | Hauptluftdüse
| align="center" width="70" | Mischrohr
| align="center" width="70" | Leerlaufdüse
|-
! align="left" | PX
|-
| align="left" | PX80
| align="center" | 96
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 52
|-
| align="left" | PX80 Lusso
| align="center" | 95
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 52
|-
| align="left" | PX125
| align="center" | 98
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 48
|-
| align="left" | PX125 Lusso
| align="center" | 99
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 45
|-
| align="left" | 125 T5
| align="center" | 112
| align="center" | 120
| align="center" | BE4
| align="center" | 50
|-
| align="left" | PX150
| align="center" | 102
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 48
|-
| align="left" | PX150 Lusso
| align="center" | 100
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 48
|-
| align="left" | PX200
| align="center" | 118
| align="center" | 190
| align="center" | BE4
| align="center" | 50
|-
| align="left" | PX200 Lusso
| align="center" | 116
| align="center" | 190
| align="center" | BE4
| align="center" | 50
|-
| align="left" | PX200 Lusso Ele. 12PS
| align="center" | 116
| align="center" | 160
| align="center" | BE3
| align="center" | 55
|-
! align="left" | Cosa
|-
| align="left" | 125
| align="center" | 83
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 45
|-
| align="left" | 200
| align="center" | 92
| align="center" | 140
| align="center" |
| align="center" | 48
|-
| align="left" | 200 12PS
| align="center" | 96
| align="center" | 160
| align="center" |
| align="center" | 48
|-
! align="left" | T4
|-
| align="left" | 150
| align="center" | 95
| align="center" |
| align="center" |
| align="center" |
|-
! align="left" | Sprint
|-
| align="left" | 150
| align="center" | 100/102
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 48
|-
! align="left" | Rally
|-
| align="left" | 180
| align="center" |
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 50
|-
| align="left" | 200
| align="center" | 118
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 50
|-
|}

Version vom 22. Februar 2006, 09:53 Uhr

Generelle SI-Vergasereinstellung:

Alle Einstellungen nur bei betriebswarmen Motor. Zunächst starten bei gezogenem Choke, und etwas hineingedrehter Gasschieberanschlagschraube und Gemischschraube etwa 1 Umdrehung vom Anschlag weg herausdrehen. Anschließend Choke hinein und warmlaufen lassen.

LEERLAUF: Hineindrehen der Gemischraube (hinten unter Gummikappe) magert LL ab, herausdrehen verfettet das Gemisch! Zunächst etwas erhöhte LL-Drehzahl einstellen und mit Gemischschraube (etwas links oder rechts drehen) den Punkt höchster Drehzahl suchen; muß mehr als eine halbe Umdrehung gedreht werden, ist die LL-Düse zu fett oder zu mager! Danach Leerlaufdrehzahl wieder verringern (mit Gasschieberanschlagschraube) auf runden Lauf und gute Gasannahme. Danach kurz kräftig Gas geben: der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der LL zu mager (ev. Luftlecks!?), stottert oder würgt der Motor ab, ist der LL zu fett! Dreht der Motor im warmen Zustand deutlich höher, ist dagegen der LL zu mager; stirbt der warme Motor ab, obwohl er kalt rund lief, ist der LL zu fett. Stottert der Motor beim plötzlichen Gasgeben oder nimmt erst nach Verzögerung Gas an ist entweder das Gemisch zu fett oder die LL-Drehzahl zu niedrig. Düsenschema: 50/160=3.2 ist magerer als z.B. 55/100=1.81!

HAUPTDÜSENBEREICH: Da der SI-Vergaser kein Nadeldüsen/Düsennadel-System besitzt, muß der gesamte Schieberbereich mittels HD (in Kombination mit Mischrohr BE und Hauptluftdüse HLKD bildet sie den Düsenstock) eingestellt werden, was keineswegs einfach ist. Man sollte daher stets mit einer deutlich zu fetten Düse beginnen. Üblich sind “BE3/Luftdüse 160/Luftfilter mit Loch” oder “BE4/Luftdüse 190/Luftfilter ohne Loch” Kombinationen. Es gilt: größere Düsennummer bedeutet magerer, folglich ist BE3/160 fetter als BE4/190! Für die Hauptdüse gilt dies natürlich nicht! Normalerweise sollte eine Bedüsung über die HD möglich sein, nur in seltenen Fällen ist die Änderung von Mischrohr und/oder HLKD erforderlich! Die grobe Bedüsung erfolgt am einfachsten mittels Choke: zieht man den Choke während der Fahrt (bei konstanter Schieberstellung) und der Roller beschleunigt, ist hier das Gemisch (deutlich) zu mager, stirbt der Motor ab oder drosselt, war die Bedüsung etwa in Ordnung! Zögert der Motor deutlich beim Vollgasgeben, und wenn man das (Voll)Gas ein wenig zurück nimmt wird der Roller schneller, so ist die HD zu klein! Ein zu mager bedüster Motor wird auch deutlich heißer, klingt wesentlich heller, hat wenig Kraft, dreht oft zunächst nicht richtig hoch beim Gasgeben, bevor die Drehzahl dann sehr “hoch” wird, ohne daß der Motor Kraft entwickelt. Dies ist oft auf Luftlecks (Lima-Simmering, Vergaser-Flansch,…) zurückzuführen; deuliches “nachdieseln”, ruppiger Motorlauf und Aussetzer beim Beschleunigen bedeuten hingegen meist zuviel Vorzündung! Eine zu fette HD läßt den Motor nicht richtig warm werden, meist bereits bei relativ geringer Drehzahl abriegeln (drosseln, stottern), die Zündkerze, den Brennraum und den Auspuff verrußen (starker Auspuffqualm kann auch einen defekten Kulu-Simmering bedeuten!)! Nach scheinbar optimaler Bedüsung Luftfilter, Vergaserdeckel inkl. aller Dichtungen und vorallem Faltenbalg (dient vorallem der Beruhigung der Luftströmung!) montieren und erneut alles austesten! Wahrscheinlich sind die vorherigen Einstellungen nun leicht zu fett, was sich durchaus günstig auf Leistung und Haltbarkeit auswirken sollte. Meist muß jedoch Gemischschraube und Gasschieber-Anschlagschraube für guten LL und spontane Gasannahme nachjustiert werden, was aber “von außen” leicht zu bewerkstelligen ist! Änderungen an Luftfilter od. Auspuffanlage, etc., erforden eine umgehende Neuabstimmung der Vergaserbedüsung!


Grundsätzlich gilt diese Anleitung auch für alle anderen Schiebervergaser, die jedoch zumeist über weitere differenzierte Bedüsungsmöglichkeiten verfügen:

Eine LL-Gemischdüse bzw. Einstellschraube sitzt stets nach dem Schieber: herausdrehen erhöht den Gemisch-Durchfluß und fettet somit an.

Eine LL-Luftdüse bzw. Einstellschraube sitzt stets am Venturieingang, also Luftfilter-seitig vor dem Schieber: herausdrehen erhöht die Vorab-Luftbeimengung, magert somit ab!


Standardbedüsungen SI

Hauptdüse Hauptluftdüse Mischrohr Leerlaufdüse
PX
PX80 96 160 BE5 52
PX80 Lusso 95 160 BE5 52
PX125 98 160 BE5 48
PX125 Lusso 99 160 BE5 45
125 T5 112 120 BE4 50
PX150 102 160 BE5 48
PX150 Lusso 100 160 BE5 48
PX200 118 190 BE4 50
PX200 Lusso 116 190 BE4 50
PX200 Lusso Ele. 12PS 116 160 BE3 55
Cosa
125 83 160 BE5 45
200 92 140 48
200 12PS 96 160 48
T4
150 95
Sprint
150 100/102 160 BE5 48
Rally
180 160 BE5 50
200 118 160 BE5 50