Lambretta j 50 (j50)

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Im Oktober 1964 zieht Innocenti dem Konkurrenten Piaggio nach und brachte vor allem für die Jugendlichen, die in Italien bereits ab 14 Jahren motorisierte Zweiräder bis 40 km/h fahren durften, nach der j 100 und der j 125 das neue Modell j 50 heraus. Anders als der LCGB in seiner Modellgeschichte behauptet, stellt das „j“ eben nicht ein „i“ (wie Innocenti) dar, sondern steht für die Junior-Baureihe. Ein Prototyp der Junior-Baureihe wurde der Öffentlichkeit bereits 1961 auf der Mailänder Motorshow präsentiert, der sich aber vom letztendlich produzierten Modell noch leicht unterschied.

Die Junior-Baureihe hatte anders als die bisherigen Modelle mit Rohrrahmen nun eine selbsttragende Karosserie aus gepresstem Stahlblech sowie unter dem Fahrersitz unter einem Werkzeugfach aus Plastik der Zugang zum Luftfilter und folgte damit dem Konzept der Vespa Smallframes. Im Unterschied zu diesen war aber der Motor mittig angeordnet und orientiert sich deutlich an der Bauweise der LI-Motoren. Im Gegensatz zu den LI-Modellen ist der Zylinder aber nun stehend auf dem Motorgehäuse montiert. Anders als bei den Vespa Smallframes beiben die Seitenhauben abnehmbar mit aussenliegenden Verschlusshebeln. Die j50 war serienmäßig mit einer Doppelsitzbank ausgestattet, dafür sucht man Beinschildumfassung, Tachometer und Lenkschloss vergeblich. Alle Gummiteile waren komplett grau, bis auf Kickstartergummi und Ständerfüße, die auch hier schwarz waren.

Mit 50 m³ Hubraum erreichte die j 50 bei 1,47 PS (Homologation, laut Bedienungsanleitung 1,7 PS?) mit ihrem 3-Gang-Getriebe schwindelerregende 39 km/h, wobei wie man sagt nicht einmal diese von der lahmen Ente erreicht wurden. Eine 10“-Bereifung der fühen Exemplare, wie sie LCGB und LCD behaupten, war laut Katalog Casa Lambretta und scooterdepoca.com nie vorhanden, alle Modellversionen der j 50 (3-Gang) haben eine Reifengröße von 2.75x9 Zoll. Ebenso hatten alle Modellversionen der j 50 bis Januar 1968 das 3-Gang-Getriebe und erhielten nir ein 4-Gang-Getriebe; beim LCGB und LCD bringt man da durcheinander, dass die 3. Version der j 50 ab September 1966 zwar das Chassis der 4-Gang-Version der j 125 und deren schmalere Sitzbank erhält, an der Ganganzahl ändert sich jedoch nichts. Man findet auf der Seite des LCD auch eine deutsche Bedienungsanleitung einer „J 50/4“, in der das Getriebe ebenfalls nur 3 Gänge aufweist[1].

Am Beinschild ist über der Hupe am oberen Rand ein schmaler Innocenti-Schriftzug silbern auf schwarzem Grund und auf der von vorne rechten Seite ein einteiliger verchromter Schriftug „Lambretta“ und darunter „j 50“ angebracht.

Die j 50 (3-Gang) wird Anfang 1968 durch das Folgemodell 50 de luxe abgelöst, die ebenfalls das 3-Gang-Getriebe erhält, aber nun auf 10“-Reifen steht. An der Position des Kennzeichens am Heck ist seltsamerweise ein verchromter „j 50“-Badge angebracht.


Baujahre und Rahmennummern[2]

Die Rahmennummern der j 50 beginnen ab Oktober 1964 mit 400001. Im folgenden sind die Angaben der Rahmennummern und Stückzahlen von der Webseite des LCGB übernommen.

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1964 j 50 (j50) 400001 - 402799 2.799 Stück --- 1. Version ---
1965 j 50 (j50) 402800 - 421383 18.584 Stück --- 2. Version ---
1966 j 50 (j50) 421384 - 437102 15.719 Stück --- 2. Version (bis August 1966) ---
--- 3. Version (ab September 1966) ---
1967 j 50 (j50) 437103 - 468004 30.902 Stück --- 3. Version (bis Ende 1967) ---
--- 4. Version (ab Ende 1967) ---
1968 j 50 (j50) 468005 - 469989 1.985 Stück --- 4. Version (bis Januar 1968) ---
  Stückzahl j 50 (3-Gang) insgesamt: 69.989 Stück  


Farben

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (Lechler) Grundierung lackierte Teile
1964-08/1966





09/1966-01/1968




j 50 (1./2. Version einfarbig in:
- Bianco Nuovo / weiß (8059)
- Rosso Rubino / rubinrot (8047)
j 50 (1./2. Version zweifarbig in:
- Verde Oliva Chiaro / helloliv (8079) (Rahmen)
- Verde Oliva Scuro / dunkeloliv (8078) (Seitenhauben)
j 50 (3./4. Version) einfarbig in:
- Bianco Nuovo / weiß (8059)
- Azzurro Acquamarina / aquamarinblau (8030)
- Verde Mela / apfelgrün (8039)
- Viola / violett (8069)
-?- / -?- (####) bei 1./2. Version:
- Sattelgestell
- Verriegelungshaken
in schwarz
bei 3./4. Version:
- Felgen
- Bremstrommeln
- Gabel
in graumetallic (8081)
- Lüfterradabdeckung
- Zylinderhutze
in weiß (8059)

Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung: 1,47 PS bei 4.500 U/min[3] bzw. 1,7 PS bei 4.500 U/min[4]
Höchstgeschwindigkeit: 39 km/h[3] bzw. 40 km/h[4]
max. Drehzahl: -
max. Steigfähigkeit: 19% (1. Gang) / 10% (2. Gang) / 5% (3. Gang)[4]
Abmessungen
Radstand: 1.190 mm[3][4]
Gesamtlänge: 1.660 mm[3][4]
max. Breite: 630 mm[3][4]
max. Höhe: 1.000 mm[3][4]
min. Bodenfreiheit: ### mm
Wendekreis: #,# m
Gewicht
Leergewicht: 78 kg[3][4]
Verbrauch
Tankinhalt: 6,2 Liter[3], davon 1,0 Liter Reserve[4]
Verbrauch: 1,58 Liter/100 km[3][4]
Reichweite: ~ 392 km


Motor

Motornummer: j50
Position Motornummer: am oberen Rand des Motorgehäuses rechts in Höhe Kickstarter
Motorart: 2-Takt-Motor (Kettenantrieb) quergespült
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 49,8 cm³[3][4]
Bohrung: 38 mm
Kolbenhub: 44 mm
Überströmer: #
Verdichtungsverhältnis: 1 : 7,75[3][4]
Getriebe
Primärübersetzung (Kette): 14:45 (Sprocket/Kupplung) – 3,21
Kettenlänge: ## Glieder
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
3-Gang:
1. Gang: 10:69 Z – (1:22,18) bzw. 9:58 Z (Nachänderung, Primär gleich?)
2. Gang: 16:64 Z – (1:12,86) bzw. 14:54 Z (Nachänderung, Primär gleich?)
3. Gang: 22:56 Z – (1:8,18) bzw. 19:47 Z (Nachänderung, Primär gleich?)
Motorlager:
Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): 17×47×14 mm (6303/C3)
Kurbelwelle LiMaseite (Nadelhülsenlager): 20×37×16 mm
(INA NAO 20-37-16)
Pleuel: Nadelkäfig 12x16x12,65 mm
Kupplung: Nadelkäfig 24x28x10 mm
Getriebelager: ##x##x## mm (2 St.) (?, cod. 20050050)
Hauptwelle: Nadelbüchse 16x22x12 mm
Nebenwelle: 15x35x11 mm (6202)
Hinterrad Hauptwelle: ##x##x## (Casa Lambretta)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle Getriebeseite: n.v.
Kurbelwelle LiMaSeite: 20x32x5 mm
Kickstarterwelle: 22x32x5,5 mm
Hinterrad Hauptwelle: 29x41x5 mm
Vergaser Dell'Orto SHB 18/12
Gasschieber:
Hauptdüse: 62
Nebendüse: 40
Chokedüse: 50
Schwimmergewicht: #,# g
Zündung:
Art: Unterbrecher-Zündung 6 Volt
Kontaktabstand Unterbrecher: 0,35-0,45 mm[4]
Vorzündung: 20-22° vor OT[5]
Kontaktabstand Kerze: 0,5-0,6 mm[4]
Zündkerze: W225T2 oder W240T2 / BOSCH W5CC oder W4CC / NGK B7ES oder B8ES [4]

siehe auch Lager Lambretta >>

Fahrwerk

Räder
Felgen: 1.75x9 Zoll[6]
Reifengröße: 2.75x9 Zoll[4]
Reifendruck vorne (solo): 1,75 bar[4]
Reifendruck hinten (solo): 2,50 bar[4]
Lager Fahrwerk
Schwingenfeder vorne: ### mm
Radlager Vorderachse: 12x32x10 mm (6201)
Wellendichtring Vorderrad: 17x32x7 mm
Radlager Hinterachse: siehe Motorlager
Lenkrohrlager oben: Steuerlagerring
Lenkrohrlager unten: Steuerlagerring
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 150 mm
hinten: Trommelbremse Ø innen 150 mm
Bolzen Radnabe: vorne M 12 x 1,5 (Hutmutter), hinten M ## x #,# (Hutmutter)
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: innenliegende Federn in den Gabelrohren mit 170 mm Länge
Federung hinten: Hydraulischer Stoßdämpfer mit 280 mm Länge + separate Dämpferfeder

Elektrik[4]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - 20 Watt Schwunglicht-Magnetzündung (ungeregelt), 4-polig
Dansi-Polrad
Scheinwerfer: 6 Volt - 15 Watt Sockel: BA15d
Reflektor: Ø 95 mm
Aprilia oder CEV
Standlicht: 6 Volt – 1,5 Watt Soffitte S 8,5/9,5
Tachobeleuchtung: keine
Rücklicht: 6 Volt - 3 Watt Soffitte S 7/8
Aprilia oder CEV
Bremslicht: keines
Blinker: keine
Hupe: 6V Wechselstrom AC Ø Lochkreis 65 mm, Ø aussen 74 mm
Batterie: keine

Schmierstoffe

Dämpfer vorne:
Dämpfer hinten:
Getriebeöl: SAE 90[4], ca. 360 ml
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 2% oder 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)[4]

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta


Versionen

j50 – 1. Version (1964)

9 Zoll Bereifung, breites Beinschild ohne Einfassung, Kickstarter aus Aluminium, Rahmen unter dem Rücklicht eben, vordere Gabel mit Gummipuffern zum Schrauben.

j50 – 2. Version (1965 bis Mitte 1966)

9 Zoll Bereifung, breites Beinschild mit Gummiumrandung, verchromter Kickstarter aus Aluminium, vordere Gabel mit Gummipuffern zum Einstecken, am Rahmen unter dem Rücklicht ist ein j50 Schriftzug eingestanzt.

j50 – 3. Version (Mitte 1966 bis 1967)

Neuer 125 (4-Gang) Rahmen mit schmalem Beinschild, 9 Zoll Bereifung, Doppelsitzbank, am Rahmen unter dem Rücklicht ist ein j50 Schriftzug eingestanzt und die Motor-Silentblöcke sind verstärkt. Offizielle Bezeichnung “Modell ‘66”

j50 – 4. Version (Ende 1967 bis Anfang 1968)

Seitenhauben mit DL-artigen Verschlüssen.


Siehe auch


Einzelnachweise

  1. Bedienungsanleitung J 50/4 beim LCD
  2. Angabe beim LCGB
  3. 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 Homologation IGM 3687 OM, abrufbar unter scooterdepoca.com
  4. 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 4,11 4,12 4,13 4,14 4,15 4,16 4,17 4,18 4,19 4,20 Bedienungsanleitung, abrufbar unter scooterdepoca.com
  5. Katalog Casa Lambretta
  6. Werkstatthandbuch


Weblinks

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