Lambretta j 100 ‚Cento‘ (100LB)

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Im März 1964 beginnt Innocenti mit der Produktion der komplett neuen Junior-Baureihe, die mit einer einfacheren und leichteren Konstruktion und dadurch niedrigeren Preisen neue Käuferschichten erschließen sollte. Als erstes Modell erscheint die „Lambretta Cento“, die aber weder in den Werksdokumenten noch im Präfix noch das „j“ der Baureihe trägt. Der besseren Einsortierung in der Kategorie Modellgeschichte wegen wird sie hier dennoch im Titel als „j 100“ bezeichnet. Ein Prototyp der Junior-Baureihe wurde der Öffentlichkeit bereits 1961 auf der Mailänder Motorshow präsentiert, der sich aber vom letztendlich produzierten Modell noch leicht unterschied. Die Marktanalyse stellte dabei fälschlicherweise fest, dass eine 100 cm³-Version die höchsten Absatzchancen auf verschiedenen Märkten hätte. Dies erwies sich als Fehleinschätzung, weshalb Innocenti im September desselben Jahres mit der j 125 (3-Gang) nachzog (ab März 1966 als ‚Starstream‘ mit 4-Gang-Getriebe).

Die Junior-Baureihe hatte anders als die bisherigen Modelle mit Rohrrahmen nun eine selbsttragende Karosserie aus gepresstem Stahlblech sowie unter dem Fahrersitz unter einem Werkzeugfach aus Plastik der Zugang zum Luftfilter und folgte damit dem Konzept der Vespa Smallframes. Im Unterschied zu diesen war aber der Motor mittig angeordnet und orientiert sich deutlich an der Bauweise der LI-Motoren. Im Gegensatz zu den LI-Modellen ist der Zylinder aber nun stehend auf dem Motorgehäuse montiert. Anders als bei den Vespa Smallframes beiben die Seitenhauben abnehmbar mit aussenliegenden Verschlusshebeln. Die ‚Cento‘ war serienmäßig mit zwei kleinen Einzelsitzbänken ausgestattet (die hintere auf einem charakteristischen Unterbau), dafür sucht man Beinschildumfassung, Tachometer und Lenkschloss vergeblich. Alle Gummiteile waren komplett grau, bis auf Kickstartergummi und Ständerfüße, die auch hier schwarz waren.

Mit 98 m³ Hubraum erreichte die ‚Cento‘ bei 4,7 PS mit ihrem 3-Gang-Getriebe 76 km/h und stand oder fuhr auf einer 10“-Bereifung.

Am Beinschild ist über der Hupe am oberen Rand ein schmaler Innocenti-Schriftzug silbern auf schwarzem Grund und auf der von vorne rechten Seite ein einteiliger verchromter Schriftug „Lambretta“ und darunter „100“ angebracht. Auf der von vorne linken Seite prangt der relativ große diagonale Schriftzug „Cento“.

Von der ‚Cento‘ wurden in ihrer zweijährigen Bauzeit 17.643 Exemplare gebaut.


Baujahre und Rahmennummern[1]

Die Rahmennummern der j 100 ‚Cento‘ beginnen ab März 1964 mit 800001. Im folgenden sind die Angaben der Rahmennummern und Stückzahlen von der Webseite des LCGB übernommen.

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1964 j 100 ‚Cento‘ (100LB) 800001 - 814085 14.058 Stück --- nur eine Version ---
1965 j 100 ‚Cento‘ (100LB) 814086 - 421383 3.558 Stück --- nur eine Version ---
  Stückzahl j 100 ‚Cento‘ insgesamt: 17.643 Stück  


Farben

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (Lechler) Grundierung lackierte Teile
alle Baujahre einfarbig in:
- Avorio Chiaro / hellelfenbein (8054)
-?- / -?- (####) - Sattelgestell
- Verriegelungshaken
in schwarz
- Felgen
- Bremstrommeln
- Gabel
- Lüfterradabdeckung
- Zylinderhutze
in Rahmenfarbe

Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung: 4,70 PS bei 5.300 U/min[2] (keine Angabe in Bedienungsanleitung)
Höchstgeschwindigkeit: 77 km/h[2] bzw. 76 km/h[3]
max. Drehzahl: -
max. Steigfähigkeit: 32% (1. Gang) / 18% (2. Gang) / 9% (3. Gang)[3]
Abmessungen
Radstand: 1.190 mm[2][3]
Gesamtlänge: 1.690 mm[2][3]
max. Breite: 630 mm[2][3]
max. Höhe: 1.020 mm[2] bzw. 1.030 mm[3]
min. Bodenfreiheit: ### mm
Wendekreis: #,# m
Gewicht
Leergewicht: 90 kg[2] bzw. 80 kg[3]
Verbrauch
Tankinhalt: 6,2 Liter[2], davon 1,0 Liter Reserve[3]
Verbrauch: 1,87 Liter/100 km[2][3]
Reichweite: ~ 332 km


Motor

Motornummer: L100[4] oder ESP 124/1[3]
Position Motornummer: am oberen Rand des Motorgehäuses rechts in Höhe Kickstarter
Motorart: 2-Takt-Motor (Kettenantrieb) quergespült
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 98 cm³[2][3]
Bohrung: 51 mm
Kolbenhub: 48 mm
Überströmer: #
Verdichtungsverhältnis: 1 : 7,5[2][3]
Getriebe
Primärübersetzung (Kette): 14:45 (Sprocket/Kupplung) – 3,21
Kettenlänge: ## Glieder
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
3-Gang:
1. Gang: 10:48 Z – (1:15,45)
2. Gang: 15:41 Z – (1:8,79)
3. Gang: 17:39 Z – (1:7,37)
Motorlager:
Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): 17×47×14 mm (6303/C3)
Kurbelwelle LiMaseite (Nadelhülsenlager): 20×37×16 mm
(INA NAO 20-37-16)
Pleuel: Nadelkäfig 16x20x20 mm
Kupplung: Nadelkäfig 24x28x10 mm
Getriebelager: ##x##x## mm (2 St.) (?, cod. 20050050)
Hauptwelle: Nadelbüchse 16x22x12 mm
Nebenwelle: 15x35x11 mm (6202)
Hinterrad Hauptwelle: ##x##x## (Casa Lambretta)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle Getriebeseite: n.v.
Kurbelwelle LiMaSeite innen: 30x55x7 mm
Kickstarterwelle: 22x32x5,5 mm
Hinterrad Hauptwelle: 29x41x5 mm
Vergaser Dell'Orto SHB 16/18
Gasschieber:
Hauptdüse: 70
Nebendüse: 40
Chokedüse: 50
Schwimmergewicht: #,# g
Zündung:
Art: Unterbrecher-Zündung 6 Volt
Kontaktabstand Unterbrecher: 0,35-0,45 mm[3]
Vorzündung: 24° vor OT[5]
Kontaktabstand Kerze: 0,5-0,6 mm[3]
Zündkerze: W240T2 / BOSCH W4CC / NGK B8ES [5]

siehe auch Lager Lambretta >>

Fahrwerk

Räder
Felgen: 2.10x10 Zoll[5]
Reifengröße: 3.00x10 Zoll[3]
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 1,3 bar / 1,4 bar[3]
Reifendruck hinten (solo & zu zweit): 2,0 bar / 2,5 bar[3]
Lager Fahrwerk
Schwingenfeder vorne: ### mm
Radlager Vorderachse: 12x32x10 mm (6201)
Wellendichtring Vorderrad: 17x32x7 mm
Radlager Hinterachse: siehe Motorlager
Lenkrohrlager oben: Steuerlagerring
Lenkrohrlager unten: Steuerlagerring
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 150 mm, Breite Bremsbacken 17 mm[5] oder 22 mm[2] ?
hinten: Trommelbremse Ø innen 150 mm, Breite Bremsbacken 17 mm[5]oder 22 mm[2] ?
Bolzen Radnabe: vorne M 12 x 1,5 (Hutmutter), hinten M ## x #,# (Hutmutter)
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: innenliegende Federn in den Gabelrohren mit 170 mm Länge
Federung hinten: Hydraulischer Stoßdämpfer mit 280 mm Länge + separate Dämpferfeder

Elektrik[3]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - 33 Watt Schwunglicht-Magnetzündung (ungeregelt), 6-polig
Ducati-Polrad
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Sockel: BA20d (Bilux)
Reflektor: Ø 105 mm
Aprilia oder CEV
Standlicht: 6 Volt – 5 Watt Soffitte S 8,5/9,5 (11x39 mm)
Tachobeleuchtung: durch Standlichtsoffitte
Rücklicht/Bremslicht: 6 Volt - 3/15 Watt BAY 15d/19 (Bilux)
Aprilia oder CEV
Blinker: keine
Hupe: 6V Wechselstrom AC Ø Lochkreis 65 mm, Ø aussen 74 mm
Batterie: keine

Schmierstoffe

Dämpfer vorne:
Dämpfer hinten:
Getriebeöl: SAE 90[3], ca. 360 ml
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 2% oder 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)[3]

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta


Versionen

Während der Bauzeit gab es keine größeren Veränderungen bei der ‚Cento‘.


Siehe auch


Einzelnachweise

  1. Angabe beim LCGB
  2. 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 Homologation IGM 3484 OM, abrufbar unter scooterdepoca.com
  3. 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 3,14 3,15 3,16 3,17 3,18 3,19 Bedienungsanleitung, abrufbar unter scooterdepoca.com
  4. Angabe auf scooterdepoca.com
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Werkstatthandbuch, abrufbar unter scooterdepoca.com


Weblinks

Forentopics: