Lambretta 125 LC (125LC)

Aus Vespa Lambretta Wiki
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Lambretta 125 LC 1. Version im Museum von Vittorio Tessera

Kurz nach dem Erscheinen des Modell C bringt Innocenti noch die LC auf den Markt. Die LC ist das erste Lambretta-Modell mit einer kompletten Verkleidung von Beinschild und Motor.

Das L steht für „Lusso“ und zollt dem gestiegenen Luxus an der LC Tribut, der sich in Form von deutlich verbessertem Wetterschutz äußert. Zudem verschwindet der schmuddelige und laute Motor unter den Seitenhauben. Der Beifahrer freut sich über hintere Trittbretter, die rechte Seitenhaube erhält eine Bedienklappe, die dem Fahrer erlaubte, den Benzinhahn zu öffnen oder zu schließen und den Tupfer am Vergaser für den Kaltstart zu betätigen, ohne die ganze Seitenhaube abzunehmen. Die Seitenhauben haben am hinteren Ende je zwei kreisrunde Luftöffnungen mit verchromtem Zierring auf der Blechkante und vorne Lüftungsschlitze. Statt einem Handschuhfach hinten wie bei der C hatte die LC ein kleines Werkzeugfach unter dem vorderen Sattel, in dem man Schraubenschlüssel etc. aufbewahren konnte. Viele LCs wurden mit Zubehör ausgestattet, vor allem ein großer Gepäckträger fürs Heck wurde gerne angebaut.

Der Motor ist beim verkleideten Modell derselbe wie bei der unverkleideten C-Version. Allerdings kommt bei der LC nun ein Polrad mit Lüfterschaufeln zum Einsatz, da die Karosserie-Verkleidung keine Fahrtwindkühlung mehr zuließ. Lüfterrad und Zylinder erhielten folgerichtig eine Abdeckung bzw. Zylinderhutze, um den Luftstrom zum Zylinder zu leiten. Die hintere Federung erfolgte über eine Feder auf einer mittigen Führungsstange. Es liegen 4,2 PS Leistung an und das 3-Gang-Getriebe wird weiterhin mit dem Teleflex-Zug geschaltet. Der bewährte MA16 Dellorto kommt zum Einsatz und trotz des gegenüber der unverkleideten 125C höheren Gewichts wird die Geschwindigkeit ebenfalls mit bis zu 70 km/h angegeben.

Bis zum Ende der Produktionszeit im November 1951 wurden rund 42.500 LCs gefertigt, die neben den Farbtönen der C auch anstatt deren rotem Farbton auch in hellgrau erhältlich war. Die 125 LC wurde in Lizenz auch als „NSU Lambretta 125 Autoroller“ noch bis 1953 auch in Deutschland hergestellt.


Baujahre und Rahmennummern

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1950 400001 - 416813 16.813 Stück --- 1. Version ---
1951 416814 - 442501 25.688 Stück --- 2. Version ---
  Stückzahl insgesamt: 42.501 Stück  


Farben

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (cod. Lechler) Grundierung lackierte Teile verchromte Teile
ab 1950 - Camoscio / helles gelb (8011)
- Kaki Oliva Chiaro / helles khaki (8027)
- Rosso / rot (????)
- Blu / blau (????)
- Blu Special / helles blau (????)
-?- / -?- (####) - Motorgehäuse
- Luftfiltergehäuse
- Felgen
- Radnabe vorne
- Bremstrommeln
- Lüfterradabdeckung
- Werzeugfach
- Hauptständer
in: silbergrau (Fiat 690)
- Tank
in: grauer Korrosionsschutzfarbe
- ?


Typengeschichte

125 LC – 1. Version (ab April 1950)

Die Aufnahme für den Teleflex Schaltzug am Motor ist rechteckig, Brems- und Kupplungshebel haben die Dimension 59 x 10 mm vom Modell B übernommen. Ganz frühe Versionen der LC haben am hinteren Handschuhfach eine einfache Klammer.

125 LC – 2. Version (bis November 1951)

Wappenförmige Aufnahme ohne jeden Schriftzug für den Teleflex Schaltzug am Motor, Brems- und Kupplungshebel sind kleiner (44x10 mm), verstärkte hintere Federung.


Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung: 4,2 PS[1] bzw. 4,3 PS[2]
Höchstgeschwindigkeit: ~ 68 km/h[1] bzw. ~ 65-70 km/h[2]
max. Drehzahl: 4.400 U/min[1] bzw. 4.200-4.500 U/min[2]
max. Steigfähigkeit: 25 % im 1. Gang
12 % im 2. Gang
5 % im 3. Gang
Abmessungen
Radstand: 1.240 mm
Gesamtlänge: 1.740 mm
max. Breite: 730 mm
max. Höhe: 920 mm
Sattelhöhe: 760 mm
min. Bodenfreiheit: 140 mm
Wendekreis: 1,50 m Radius
Gewicht
Leergewicht: 85 kg[1] bzw. 80 kg[2]
zul. Gesamtgewicht: xxx kg
Verbrauch
Tankinhalt: 6,3 Liter (davon 0,7 L Reserve)
Verbrauch: 2,06 Liter/100 km[1] bzw. 1,00 Liter/50 km[2]
Reichweite: ~ 305 km


Motor

Motornummer: 125LC
Position Motornummer: rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage
Motorart: 2-Takt-Motor (Kardanantrieb) quergespült
Anzahl Zylinder: 1 (fahrtluftgekühlt)
Hubraum: 123 cm³
Bohrung: 52 mm
Kolbenhub: 58 mm
Überströmer: #
Verdichtungsverhältnis: 1 : 6
Kardangetriebe
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
3-Gang Handschaltung:
1. Gang: ##:## Z - 1:13,10
2. Gang: ##:## Z - 1:7,00
3. Gang: ##:## Z - 1:4,80
Motorlager[3]:
Kurbelwelle: 17x40x12 mm (4 St.) - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV O1A)
Kupplung: 25x52x9 mm - SKF/FAG 98205 - (orig. RIV 64009430)
Nebenwelle: 12x32x10 mm (2 St.) - SKF/FAG 6201 - (orig. RIV 03A)
Hauptwelle/Getriebe: 12x32x10 mm - SKF/FAG 6201 - (orig. RIV 03A)
Hinterradachse innen: 17x40x12 mm - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV O1A)
Hinterradachse aussen: 15x35x11 mm - SKF/FAG 6202 - (orig. RIV 02A)
Zylindr. Ritzel Hinterrad: 20x47x14 mm - SKF/FAG 6204 (orig. RIV 1A)
Oberes Kegelritzellager: 17x35x10 mm - SKF/FAG 6003 (orig. RIV 301443)
Unteres konisches Ritzellager: 15x35x11 mm - SKF/FAG 6202 - (orig. RIV ELL 17)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle Antriebsritzel: ##×##×## mm
Kurbelwelle (Maghouse/LiMa): ##×##×## mm
Hauptwelle radseitig: ##×##×## mm
Vergaser Dell'Orto MA 16 C oder Zenith 18 MCT[2]
Gasschieber: xxx
Mischrohr: xxx
Hauptdüse: 64-65 beim Dell'Orto, 80-84 beim Zenith
Nebendüse: 45 beim Dell'Orto, 40 beim Zenith
Chokedüse: 55[4]
Schwimmergewicht: # g
Zündung:
Art: Unterbrecher-Zündung 6 Volt
Vorzündung: 26-28° vor OT
Kontaktabstand: 0,4-0,5 mm
Zündkerze: W225 / BOSCH W5AC / NGK B7HS

Fahrwerk

Räder
Felgen: #.##x8 Zoll
Reifengröße: 4.00x8 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 0,7-0,8 bar / ## bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): #,# bar / 1,75 bar bar
Lager Fahrwerk
Radlager Vorderachse: 12x32x10 mm (2 St.) - SKF/FAG 6201 - (orig. RIV 03A)
Lenkrohrlager oben: 35 Kugeln
Lenkrohrlager unten: 23 Kugeln
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 100 mm
hinten: Trommelbremse Ø innen 140 mm
Bolzen Radnabe: xxxx
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: xxxx
Aufhängung hinten: xxxx
Federung vorne: Hydraulischer Stoßdämpfer, jeweils mit einem Paar gegenüberliegender Dämpferfedern an beiden Enden
Federung hinten: con scatola oscillante, collegata ad una coppia di molle elicoidali in parallelo, racchiuse in astuccio [Übersetzung fehlt noch]

Elektrik

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - ## Watt Schwunglicht-Magnetzündung
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Reflektor: Ø ### mm
Standlicht: 6 Volt - # Watt
Tachobeleuchtung: ohne
Rücklicht: 6 Volt - 3 Watt
Bremslicht: ohne
Blinker: ohne
Hupe: xxxx
Batterie: ohne

Schmierstoffe

Getriebeöl: SAE 15/50[4], 180 ml[2]
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 5% oder 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin)[2]


Siehe auch

Einzelnachweise

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Homologation IGM 405, abrufbar unter scooterdepoca.com
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 Bedienungsanleitung, abrufbar unter scooterdepoca.com
  3. https://scooterdepoca.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=19083 Forenbeitrag auf scooterdepoca.com
  4. 4,0 4,1 Katalog Casa Lambretta]

Weblinks

Forentopics: