Lambretta 125 C (125C): Unterschied zwischen den Versionen

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! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager<ref>https://scooterdepoca.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=19083 Forenbeitrag auf scooterdepoca.com</ref>:
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| Kurbelwelle Sprocket: || ##×##×## mm
| Kurbelwelle: || 17x40x12 mm (4 St.) SKF/FAG 6203 (orig. RIV O1A)
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| Kurbelwelle (Maghouse/LiMa): || ##×##×## mm
| Kupplung: || 25x52x9 mm SKF/FAG 98205 (orig. RIV 64009430)
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| Kupplung Nadellager: || ##×##×## mm
| Nebenwelle: || 12x32x10 mm (2 St.) SKF/FAG 6201 (orig. RIV 03A)
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| Getriebeabdeckplatte/Nebenwelle: || ##×##×## mm
| Hauptwelle/Getriebe: || 12x32x10 mm SKF/FAG 6201 (orig. RIV 03A)
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| Nebenwelle Nadelllager: || ##×##×## mm
| Hinterradachse innen: || 17x40x12 mm SKF/FAG 6203 (orig. RIV O1A)
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| Hauptwelle Nadellager: || ##×##×## mm
| Hinterradachse aussen: || 15x35x11 mm SKF/FAG 6202 (orig. RIV 02A)
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| Hauptwelle Kugellager radseitig: || ##×##×## mm
| Zylindr. Ritzel Hinterrad: || ??x??x?? mm (orig. RIV 1A)
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| Oberes Kegelritzellager: || ??x??x?? mm (orig. RIV 301443)
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| Unteres konisches Ritzellager: || 17x35x10 mm SKF/FAG 6003 (orig. RIV ELL 17)
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! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
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Version vom 20. November 2022, 20:09 Uhr

Lambretta C Seite rechts.jpg
Lambretta C Seite links.jpg

Anmerkung: die Allgemeine Beschreibung und die Typengeschichte wurden übernommen vom LCD bzw. SCK, beide sind identisch und basieren auf einer Übersetzung des Modellartikels beim LCGB)


Das C-Modell wurde von 1950 bis 1951 gebaut. Die C war das erste Modell, das offiziell nach UK importiert wurde; der erste Schritt in den bald größten Absatzmarkt. Trotz der kurzen Bauzeit der C wurden 87.501 Stück gebaut und hauptsächlich in Italien verkauft. Im Vergleich zu den Stückzahlen von A & B ein gewaltiger Sprung.

Beim Motor setzte man auf Bewährtes. Die 125 ccm Hubraum wurden direkt vom Fahrtwind gekühlt. Der Motorblock hingegen ist jetzt ein Teil des Rahmens. Die hintere Federung erfolgte über eine Feder auf einer mittigen Führungsstange. Es liegen 4,2 PS Leistung an und das 3-Gang-Getriebe wird weiterhin mit dem Teleflex-Zug geschaltet. Der bewährte MA16 Dellorto kommt zum Einsatz und trotz des gegenüber der 125B höheren Gewichts wird die Geschwindigkeit mit bis zu 70 km/h angegeben.

Der Rahmen besteht bei der C, anders als bei A & B, aus einem Stück. Der Tank befindet sich unter dem Stück Rahmen, auf dem der Fahrer Sattel ist. Unter dem optionalen Beifahrer Sattel befindet sich ein Werkzeugfach, für das eine ovale Halterung an den Rahmen geschweißt wurde.

Der Lenker ruft Assoziationen an Fahrradlenker hervor. Ein großer runder Scheinwerfer vorne an der Lenksäule und ein kleines, rundes Rücklicht direkt über dem Nummernschild sorgen für die Beleuchtung. Die vordere Federung erfolgt über einen Längslenker unten an der Gabel. Das Modell C hatte vorne und hinten Trommelbremsen.

Mit der C erscheint auch ein umfangreiches Zubehör Programm für die Lambretta. Das reichte von Tachos, Kaskaden, Ersatzräder über Fußmatten, Griffe, Fuchsschwänze bis hin zu kompletten Verkleidungen, die aus dem Roller ein halbes Auto gemacht haben. Und die BMW anscheinend zum C1 inspiriert haben.


Baujahre und Rahmennummern

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1950 50001 - 84757 34.757 Stück --- 1. Serie ---
1951 84758 - 137501 52.744 Stück --- 2. Serie ---
  Stückzahl insgesamt: 87.501 Stück  

Farben

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (cod. Lechler) Grundierung lackierte Teile verchromte Teile
ab 1950 - Camoscio / helles gelb (8011)
- Kaki Olivia / helles khaki (8027)
- Rosso / rot (????)
- Blu / blau (????)
- Blu Special / helles blau (????)
-?- / -?- (####) - Lenkrohr
in: Fahrzeugfarbe
- Felgen
- Radnabe vorne
- Bremstrommeln
- Lüfterradabdeckung
in: silber
- Lenker


Typengeschichte

125 C – 1. Serie (1950)

Die Aufnahme für den Teleflex Schaltzug am Motor ist rechteckig, Brems- und Kupplungshebel haben die Dimension 59 x 10 mm von der B übernommen. Ganz frühe Versionen der C/LC haben am hinteren Handschuhfach eine einfache Klammer.

125 C – 2. Serie (1952)

Wappenförmige Aufnahme für den Teleflex Schaltzug am Motor, Brems- und Kupplungshebel sind kleiner (44x10 mm), verstärkte hintere Federung.


Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung: 4,2 PS[1] bzw. 4,3 PS[2]
Höchstgeschwindigkeit: ~ 65-70 km/h[2]
max. Drehzahl: 4.200-4.500 U/min[2] bzw. 4.400 U/min[1]
max. Steigfähigkeit: 25 % im 1. Gang
12 % im 2. Gang
5 % im 3. Gang
Abmessungen
Radstand: 1.240 mm
Gesamtlänge: 1.730 mm
max. Breite: 730 mm
max. Höhe: 920 mm
Sattelhöhe: ### mm
min. Bodenfreiheit: 140 mm
Wendekreis: 1,50 m
Gewicht
Leergewicht: 70 kg[2][1]
zul. Gesamtgewicht: xxx kg
Verbrauch
Tankinhalt: 5,6 Liter (davon 0,7 L Reserve)
Verbrauch: 2,22 Liter/100 km
Reichweite: ~ 283 km


Motor

Motornummer: SX150
Position Motornummer: rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage
Motorart: 2-Takt-Motor (Kardanantrieb) quergespült
Anzahl Zylinder: 1 (fahrtluftgekühlt)
Hubraum: 123 cm³
Bohrung: 52 mm
Kolbenhub: 58 mm
Überströmer: #
Verdichtungsverhältnis: 1 : 6
Getriebe
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
3-Gang Handschaltung:
1. Gang: ##:## Z - 1:13,00
2. Gang: ##:## Z - 1:7,00
3. Gang: ##:## Z - 1:4,80
Motorlager[3]:
Kurbelwelle: 17x40x12 mm (4 St.) SKF/FAG 6203 (orig. RIV O1A)
Kupplung: 25x52x9 mm SKF/FAG 98205 (orig. RIV 64009430)
Nebenwelle: 12x32x10 mm (2 St.) SKF/FAG 6201 (orig. RIV 03A)
Hauptwelle/Getriebe: 12x32x10 mm SKF/FAG 6201 (orig. RIV 03A)
Hinterradachse innen: 17x40x12 mm SKF/FAG 6203 (orig. RIV O1A)
Hinterradachse aussen: 15x35x11 mm SKF/FAG 6202 (orig. RIV 02A)
Zylindr. Ritzel Hinterrad: ??x??x?? mm (orig. RIV 1A)
Oberes Kegelritzellager: ??x??x?? mm (orig. RIV 301443)
Unteres konisches Ritzellager: 17x35x10 mm SKF/FAG 6003 (orig. RIV ELL 17)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle Antriebsritzel: ##×##×## mm
Kurbelwelle (Maghouse/LiMa): ##×##×## mm
Hauptwelle radseitig: ##×##×## mm
Vergaser Dell'Orto MA 16 oder Zenith 18 MCT[2]
Gasschieber: xxx
Mischrohr: xxx
Hauptdüse: 68-70 beim Dell'Orto, 83-84 beim Zenith
Nebendüse: xxx
Chokedüse: xxx
Schwimmergewicht: # g
Zündung:
Art: Unterbrecher-Zündung 6 Volt
Vorzündung: 26-28° vor OT
Kontaktabstand: 0,4-0,5 mm
Zündkerze: BOSCH xxxx / NGK xxxx

Fahrwerk

Räder
Felgen: #.##x8 Zoll
Reifengröße: 4.00x8 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 0,7-0,8 bar / ## bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,75 bar / ## bar
Lager Fahrwerk
Schwingenfeder vorne: ### mm
Radlager Vorderachse: ##×##×## mm
Radlager Hinterachse: ##×##×## mm
Lenkrohrlager oben: 35 Kugeln
Lenkrohrlager unten: 23 Kugeln
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 100 mm
hinten: Trommelbremse Ø innen 140 mm
Bolzen Radnabe: xxxx
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: xxxx
Aufhängung hinten: xxxx
Federung vorne: Hydraulischer Stoßdämpfer, jeweils mit einem Paar gegenüberliegender Dämpferfedern an beiden Enden
Federung hinten: con scatola oscillante, collegata ad una coppia di molle elicoidali in parallelo, racchiuse in astuccio [Übersetzung fehlt noch]

Elektrik

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - ## Watt Schwunglicht-Magnetzündung
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Reflektor: Ø ### mm
Standlicht: 6 Volt - # Watt
Tachobeleuchtung: ohne
Rücklicht: 6 Volt - 3 Watt
Bremslicht: ohne
Blinker: ohne
Hupe: xxxx
Batterie: ohne

Schmierstoffe

Getriebeöl: SAE ##
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 5% oder 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin)[2]


Siehe auch

Einzelnachweise

  1. 1,0 1,1 1,2 Homologation, abrufbar unter scooterdepoca.com
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 Bedienungsanleitung, abrufbar unter scooterdepoca.com
  3. https://scooterdepoca.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=19083 Forenbeitrag auf scooterdepoca.com

Weblinks

Forentopics: