Benzinzufuhr - how to:fast flow

Einleitung

Die Überprüfung und Verbesserung der Benzinzufuhr ist eine der wichtigsten Massnahmen, um einen zuverlässigen Motorlauf zu gewährleisten. Im Allgemeinen wird der Begriff "fast flow" verwendet, um eine Vergrösserung der Durchflusskanäle und Verbesserung der Strömungswiderstände zu beschreiben.

Selbst bei einer völlig originalen Vespa ist die Benzinzufuhr zum Vergaser oft schlecht, was auch bei originalen Motoren zu negativen Effekten führen kann, z.B.:

• Schlechtes Startverhalten
• Ruckeln bei langen Vollgasfahrten
• Stottern und schlechter Lauf, wenn es gegen Reserve geht und der Staudruck nicht mehr ausreicht

Eine Überprüfung und Optimierung ist also auch bei einem originalen Motor durchaus empfehlenswert.

Mögliche Gründe für einen zu geringen Durchfluss:

• gealterte, im Querschnitt verengte Schläuche
• verstopfte Zuflüsse: Benzinhahn, Schwimmerkammersieb, Filter am Benzinhahn, Schlauch
• Ab Werk zu kleine Durchgänge am Vergasereinlauf und im Zulauf der Düsenbohrung
• verstopfte Tankentlüftung (Löcher an Ober- und Unterseite im Deckel)
• Schwimmerkammerniveau ist gleich hoch oder höher als das Tankniveau (Tuningvergaser)

Grundsätzlich gilt: Der Durchfluss bzw. physikalisch korrekt "der Volumenstrom" (Volumen/Zeit) wird beeinflusst durch A) die Grösse der der Einzel-Querschnitte und B) der Strömungswiderstände (Leitungslängen) von der Tankentlüftung bis zum Zerstäuberrohr im Vergaser und natürlich C) dem Druckgefälle, sprich: der Höhe zwischen Schwimmerkammer- und Tankniveau. Prinzip: "kommunizierende Röhren". Auch die grössten Durchmesser helfen nicht, wenn kein Druckgefälle vorhanden ist! Aber: Bei sehr kleinen Differenzdrücken, wie es z.B. ab Reservestellung der Fall ist, können grosse Durchmesser das Zünglein an der Waage sein und helfen die Rohrreibung zu überwinden.

Beachte: Die Länge der Benzinleitung und die daraus resultierende Reibung an der Schlauchwand ist sehr klein und beeinflusst den Benzinfluss nur unwesentlich, obwohl häufig das Gegenteil auf Video-Onlineplattformen suggeriert wird! - Viel schwerer wiegen die möglichen Engstellen im Vergaser oder dem (originalen) Benzinhahn.

Auch ob die Leitung erst hoch und dann wieder runtergeht spielt bei gefüllter Leitung keine Rolle, vergl. "kommunizierende Röhren" - jedoch können sich im "Höcker" Luftblasen hartnäckiger halten.

Dennoch sollte darauf geachtet werden, das die Leitung nicht zu lange ist, da sie sonst zum Knicken neigt oder eingeklemmt wird (z.B. Öltank b. Getrenntschmierung). Grundsätzlich ist eine Länge gut, bei der man den Tank mit eingebautem Motor noch gerade so bequem herausheben kann und an den Schlauch zum abziehen kommt.

Das "schwächste Glied" der Kette bestimmt die Durchflussgeschwindigkeit und das sind meist die teilweise sehr kleinen Öffnungen im Benzinhahn und im Vergaser selbst. Auch die sehr kleine(n) Entlüftungsbohrung(n) am Deckel spielen eine Rolle. Die Benzinhähne selbst wurden über die Jahrzehnte von unterschiedlichen Herstellern an Piaggio geliefert und unterscheiden sich zum Teil in den Durchmessern minimal.

Nachfolgend sind die Teile der Benzinzufuhr und mögliche Engstellen schematisch (und rudimentär) dargestellt:

Abhilfe: Erhöhung der Durchflussmenge

Die folgenden Massnahmen sollten mindestens durchgeführt werden:

1. Entlüftung im Tankdeckel reinigen und durchblasen, ggflls. zusätzliche kleine Bohrungen setzen (Beachte: Zu grosse Bohrungen führen zu dauerndem Sabbern!)
2. Benzinhahn: Ausbauen, feste Rückstände entfernen, Dichtung erneuern, ggflls. durch ein Gebrauchtteil mit grösseren Kanälen ersetzen
3. Benzinschlauch: Erneuern durch Markenware mit Innendurchmesser von mindestens 6, besser 7mm und Aussendurchmesser von min. 13mm (Knickfestigkeit!)
4. Schlauchanschlussstück am SI Vergaser auf Verengungen aufgrund von Gussresten prüfen; auch hier gab es über die Jahre verschiedene Durchmesser

Hinweis: Hochwertige Benzinschlauche nach DIN 73379-2A bestehen aus Superkraftstoff/E10-beständigem Gummmi mit Gewebeeinlagen, schrumpfen über die Jahre nicht und knicken bei grossem Aussendurchhmesser (7,3 mm x 13,5 mm) auch nicht. Der Schlauch besteht innen und aussen aus verschiedenen Gummiarten, die den Bedingungen angepasst sind (benzinfest/hitzebeständig). Grundsätzlich sind natürlich auch die sogenannten "originalen" durchsichtige Schlauche verwendbar, diese haben bis auf minimales Schrumpfen keine Nachteile. Leider sind die grünen Originale seit einiger Zeit nicht mehr von Piaggio lieferbar.

Weitere Massnahmen für getunte Motoren:

1. Verwendung eines fastflow Benzinhahnes mit vergrösserten Querschnitten (SIP, SCK, KR Autom., selbstgemacht)
2. Vergrösserung der Bohrung aus der Schwimmerkammer in den Düsenstock, ausserdem kl. Ausfräsung nach unten, um das Volumen bis zum Schwimmerkammerboden nutzen zu können
3. Vergrösserung der Bohrung zur Schwimmerkammernadel (u.U. grössere Nadel erforderlich) - bis 221ccm mit Si26 ist das im Normalfall nicht notwendig

Im Allgemeinen reicht es bei Tuningstufen bis Malossi 221ccm, Si26 Trichter und Boxauspuff aus, einen originalen Hahn wie unten dargestellt zu modifizieren. Da die Dichtungen der verschiedenen Original-Hähne variieren und meist nur mühsam zu beschaffen und zudem teils von fragwürdiger Qualität sind, ist es ratsam, die sehr günstigen Benzinhähne der Zulieferer zu verwenden (z.B. RMS ca. 10€). Dabei kommt es nicht darauf an, ob die Durchmesser im Hahn und Schliessstück 5.0 oder 5.5mm sind. Wichtiger ist, dass am Ende möglichst viele Engstellen in der Kette beseitigt sind.

Prüfen sollte man beim SI Vergaser bei der Gelegenheit, ob das Schwimmerkammeroberteil nicht wie so oft verzogen ist und Luft eindringen zw. Sprit nach aussen kann. Gerne passiert dies auch bei neueren Teilen, wenn dicke und verhältnismässig stark komprimierbare Dichtungen verwendet werden und die beiden Halteschrauben entsprechend stark angezogen werden. Diese Dichtungen werden in den Shops meist mit "Note 1" oer "premium" angepriesen und es gibt sie auch für die Vergaserdichtfläche. Auch hier neigen die Vergaser zu Verzug, wenn die M7 Muttern zu stark angezogen werden. Am Besten bleibt man darum bei den originalen Dichtungen!

Es gibt verschiedene Stutzen mit unterschiedlichen Durchmessern. Ein Aufbohren auf maximal D=5mm ist empfehlenswert und einfach umzusetzen:

Der Schwimmerkammer-Einlass (vor allem bei sehr alten Vergasern) ist teilweise eng und hat auch manchmal Grate, die den Durchfluss stören:

Eigenbaue fastflow Benzinhahn

Wohin mit all den alten Benzinhähnen? Ganz einfach: Umbauen. Zumindest für leichte Tunings sollte das ausreichend sein. Benötigt wird lediglich ein alter M7 Stehbolzen,scharfe (!) 5-6er Bohrer sowie ein M7 Gewindeschneider Die alten Entlüftungsrohre passen exakt in eine 6mm Bohrung und klemmen dort sauber, sofern diese tief genug ist

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  Benzinhahn fastflow No. 1

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  Benzinhahn fastflow No. 2

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  Benzinhahn fastflow No. 3

Fragen und Antworten

Hier noch als Ergänzung die Klärung der immer wiederkehrenden Frage:

Frage: Macht es hinsichtlich Durchflusswiderstand einen Unterschied ob mein originaler 7.5mm-Benzinschlauch 60cm oder 80cm lang ist oder wie er im Roller verlegt ist?
Antwort: -> Nein!

Warum?

1. https://de.wikipedia.org/wiki/Kommunizierende_Röhren
2. Der Effekt der Rohrreibung ist so verschwindend klein, dass er sich nicht einmal bei einem 250cm langen Schlauch bemerkbar macht.

Entscheidend ist die Differenzhöhe zwischen Spritstand im Tank und Ausflusshöhe in den Vergaser! Aus dieser resultiert die "treibende" Kraft. Da bei der Vespa der Tank und Vergaser fast auf einer Höhe sitzen und die Differenzhöhe Spritstand-zu-Vergaserhöhe in Richtung Reserve immer kleiner wird, fehlt irgendwann der Druck! Alle Strömungswiderstände, wie z.B. das sehr dünne "Normalstellung"-Röhrchen, kleine Bohrungen mit scharfen Kanten, dieses seltsame Entlüftungsrohr etc. machen sich dann stärker bemerkbar. In meinem Fall, mit dem alten originalen Hahn mit Blechfilter, kam sogar fast nichts mehr heraus.

Die folgenden 3 Versuche zeigen das:

• Schlauch wie original, Di=7.5mm
• Füllstand etwa knapp 2 Liter (kurz vor Reserve)
• Ausfluss fast waagerecht auf Höhe des Vergaserstutzens
• Gemessen mit nem 1.5L Fuelfriend
• alle halbe Liter die Zeit gestoppt

Versuch	Benzinhahn	Schlauchlänge	Ergebnis
1.	original	ca. 60cm	Sprit braucht eeeewig und kommt nur schubweise, ab Reserve wirds noch übler
2.	gepimpt	ca. 60cm	Sprit kommt kontinuierlich bis kurz vor Schluss mit ca. 0.5L/min
3.	gepimpt	60cm + 190cm (5mm Verbinder)	Sprit kommt kontinuierlich bis kurz vor Schluss mit ca. 0.5L/min

Den Schlauch hab ich fürs Bild in den Kanister gesteckt und beim Test an den Rand gehalten:

Durchflusstest: modifizierter Benzinhahn

Wichtig: Man sollte bei so einem Test darauf achten, den Schlauch nicht nach unten zu halten, wie das in einigen Videos gemacht wird, denn dann läuft das natürlich ruckzuck durch (sofern die Tankentlüftung nachkommt) - realistisch ist das aber nicht, weil der Differenzdruck Spritstand-Ausflusshöhe so natürlich deutlich grösser ist und der "herabfallende" Sprit quasi "nachsaugt"!

Vergleich gekaufter Fastflow

hier noch zum Vergleich die Ausflussgeschw. des "echten" Fastflow von SIP:

• Tankinhalt 3 L
• Reserve Stellung
• 1.5l abgelassen und alle 0.5l die Zeit gestoppt.
• Tankdeckel zu, 3 kleine Entlüftungsbohrungen
• Ausfluss diesmal exakt auf Stutzenhöhe, aus dem original Schlauch über ein Winkelstück mit D=5mm in einen 7mm Schlauch der waagerecht liegt.

Durchflusstest: gekaufter fast-flow

Ergebnis:

1. 51s/0.5l
2. 54s/0.5l
3. 58s/0.5l

Zum Ende hin wird es langsamer wie erwartet. Und sogar gleich langsam wie beim Eigenbau Fastflow (ca. 60s/0.5l). Da waren zu Beginn aber auch nur 2L drin, also auch etwas weniger Druck.

Macht offensichtlich keinen wirklichen Unterschied ob Eigenbau oder Kaufteil. ...krass. Habe erwartet, dass beim SIP mit den größeren Bohrungen etwas mehr kommt.

Siehe auch

Forentopics:

• Benzinhahn fast flow selbst gebaut (by Pholgix)