Vespa P 150 X (VLX1T)

1977 erhält das Design der Modellpalette eine Runderneuerung, die von Piaggio als "Nuova Linea" am 19.10.1977 vorgestellt wird. Zunächst erscheinen in diesem Jahr die 125er und 200er Baureihen, erst knapp 4 Monate später im Februar 1978 auch die 150er. Der Rahmen aus 15/10er Stahlblech ist modernisiert mit eckigeren Konturen, einer breiten unten rund auslaufenden Beinschild-Kaskade, die mit einem Schutzgrill vor der Hupe abschließt, vorne sitzt ein breiter, eckiger Kotflügel, der optisch das voluminöse Heck ausgleichen sollte. Die Backen haben bei der P 150 X noch den Außenverschluss (ab 1981/82 tauchen dann Fahrzeuge mit Innenverschluss auf), unter der linken Backe befindet sich das Ersatzrad. Die mit PU-Schaum gepolsterte Sitzbank ist abschließbar.

Serienmäßig ist ein gegenüber den vorherigen Modellen vergrößertes, absperrbares Gepäckfach vorhanden. Der Lenker ist mit einer abnehmbaren Kunststoff-Abdeckung horizontal teilbar, was das Arbeiten an Zügen und Elektrik ungemein erleichtert. Im Lenkkopf sind neben dem neuen runden Tacho auch Kontrollleuchten für Licht, Blinker und Zündung sowie das Zündschloss untergebracht. Nachdem die ersten Fahrzeuge auch der P 150 X in Italien 1978 noch ohne Blinker mit einer 6 Volt-Anlage ausgestattet sind, wird sie ab ??/1978 mit 12 V und einer Vierfach-Blinkeranlage ausgeliefert, vorne und hinten sind die Blinker in Beinschild bzw. Backen integriert, der Blinkerschalter befindet sich am Schaltgriff.

Das vordere Fahrwerk erhält ein verkleidetes Federbein, das direkt auf der Radachse sitzt, der Federweg vorne ist von 70 auf 91 mm verlängert, der hintere Federweg liegt bei 80 mm, was die Fahrstabilität merklich verbessert.

Mit 345.302 Exemplaren in den fünf Baujahren übertrifft die P 150 X die Stückzahlen der P 125 X und P 200 E mit zusammen 356.047 Stück bei weitem.

Die P 150 X wird zusammen mit den PX-Modellen bis zur Arcobaleno/Lusso auch als "PX alt" bezeichnet.

Baujahre und Rahmennummern

Baujahr	Rahmennummern	Stückzahl	Typ
1978	VLX1T ☆ 1101 - 67628	66.528 Stück
1979	VLX1T ☆ 67629 - 135880	68.252 Stück
1980	VLX1T ☆ 135881 - 240136	104.256 Stück
1981	VLX1T ☆ 240137 - 346402	106.266 Stück
	Stückzahl insgesamt:	345.302 Stück

Farben

Modell	Karosseriefarben (cod. Max Meyer)	Grundierung	Teile
	von 1978-1979: - Biancospino (Hagedornweiß) 1.298.1715 - Chiaro di Luna metallizzato (Silber metallic) 1.268.0108 - Azzurro Cina (Chinablau) 1.298.7402 von 1980-1981: - Blu Marine (Marineblau) 7006M - Chiaro di Luna metallizzato (Silber metallic) 1.268.0108 - Sabbia (Sand) 3002M - Grigio metallizzato (Grau-metallic) 108 - Blu (Blau) 299 – Azzurro Chiaro metallizzato (Hellblau-metallic) PM 5/2 1980: - Verde metallizzato (Grün-metallic) PM 4/4	Grigio (Grau) 8012M	Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in: - Alluminio 1.268.0983

Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung:	9 PS bei 5.700 U/min
Höchstgeschwindigkeit:	91 km/h bzw. > 100 km/h
max. Drehzahl:	#.### U/min
max. Steigfähigkeit:	40 %
Abmessungen
Radstand:	1235 mm
Gesamtlänge:	1760 mm
max. Breite:	695 mm
Beinschildbreite:	465 mm
max. Höhe:	1110 mm
Sattelhöhe:	810 mm
min. Bodenfreiheit am Trittbrett:	225 mm
Wendekreis:	1,65 m
Gewicht
Leergewicht:	104 kg
zul. Gesamtgewicht:	244 kg bzw. 290 kg (laut Typblatt A892 in D)
Verbrauch
Tankinhalt:	8,0 Liter (davon 2,1 L Reserve
Verbrauch:	2,2 Liter/100 km bzw. 2,3 Liter/100 km
Reichweite:	~ 348 km

Motor

Motornummer:	VLX1M
Position Motornummer:	rechte Seite Schwingenarm
Motorart:	2-Takt-Drehschiebermotor
Anzahl Zylinder:	1 (Aluminium)
Hubraum:	149,48 cm³
Bohrung:	57,8 mm
Kolbenhub:	57 mm
Überströmer:	3
Verdichtungsverhältnis:	1 : 8,2
Getriebe
Primärübersetzung:	22:67 (3,05)
Anzahl Kupplungsscheiben:	3
4-Gang:
1. Gang:	12:57 Z – 1:14,47
2. Gang:	16:54 Z – 1:10,28
3. Gang:	20:48 Z – 1:7,31
4. Gang:	25:44 Z – 1:5,36
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig:	25×62×12 mm SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3) FAG 98305 C3 Nadella JB1001 (97804) PFI 98305/C3 (11 Kugeln) BoBo 98305 C3 (China)
Kurbelwelle limaseitig:	Nadelhülsenlager 25×38×15 mm Zeichnungslager 4392C Nadella NBI 253815 FAG 10-4392B Malossi
Kupplung:	Bronzebuchse, keine Nadeln
Nebenwelle Kugellager:	15×42×13 mm SKF 6302 C3 TN9
Nebenwelle Nadellager:	21 Nadeln 2,0×11,8 oder Lagerbuchse INA F-66505
Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig:	1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm) SKF B188 Timken/Torrington B-188 Nadella JL 188
Hauptwelle Kugellager radseitig:	20×47×14 mm SKF 6204 oder 6204 2RSR
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig:	31-62.1-5.8/4.3 mm
Kurbelwelle limaseitig:	24-35-6 mm
Hauptwelle radseitig:	27-42-10/7 mm (innen) 30-47-6 (aussen)
Vergaser Dell'Orto SI 20.20 D
Hauptdüse:	102 (bei Gemischschmierung) 100 (bei Getrenntschmierung)
Mischrohr:	BE 3
Hauptluftkorrekturdüse:	160
Nebendüse:	48
Gasschieber:	Nr. #
Chokedüse:	60
Gemischschraube:
Auspuff:	DGM 10119 S
Zündung:
Art:	Unterbrecher- / Elektronische Zündung (Blinkerversion 12V / 80W), 1. Serie 1978 ohne Blinker mit Unterbrecherzündung 6V / 60 W
Vorzündung:	21° vor OT
Kontaktabstand:	#,# mm
Zündkerze:	BOSCH W5AC / NGK B7HS

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk

Räder
Felgen:	2.10x10 Zoll
Reifengröße:	3.5x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo/zu zweit):	1,2 bar / #,# bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit):	1,75 bar / 2,5 bar
Lager Fahrwerk
Radlager Bremstrommel innen:	16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616)
Radlager Bremstrommel aussen:	12x32x10 (z.B. SKF 6201 2RS)
Lager Bremsankerplatte:	18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812)
Schwingenlager:	12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212)
Lenkrohrlager oben:	Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm
Lenkrohrlager unten:	Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm
Bremsen
vorne:	Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm
hinten:	Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne:	einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten:	Triebsatzschwinge
Federung vorne:	Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm
Federung hinten:	Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm

Elektrik

Bauteil	Werte	Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine:	12 Volt - 80 Watt 6 Volt - 60 Watt	elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler (Blinkerversion) Schwunglichtmagnetzündung mit Unterbrecher (1. Serie 1978 ohne Blinker)
Scheinwerfer:	12 Volt - 25/25 Watt (Bilux) für Blinkermodell 6 Volt - 25/25 Watt (Bilux) für 1. Serie 1978 ohne Blinker	Sockel: BA20d
Standlicht:	12 Volt - 5 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 5 Watt für 1. Serie 1978 ohne Blinker	Sockel: Ba9s
Tacho:	12 Volt - 3 Watt für Blinkermodell 6 Volt – 0,6 Watt für 1. Serie 1978 ohne Blinker
Kontrollleuchten:	12 Volt – 2 Watt für Blinkermodell 6 Volt – 0,6 Watt (2 Stück) für 1. Serie 1978 ohne Blinker	W2x4.6d Sockel: BA7s
Rücklicht:	12 Volt - 5 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 5 Watt für 1. Serie 1978 ohne Blinker	Sockel: Ba15s
Bremslicht:	12 Volt - 10 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 10 Watt für 1. Serie 1978 ohne Blinker	Sockel: Ba15s
Blinker:	12 Volt - 21 Watt	BA15s (selbstredend nur Blinkermodell)
Hupe:	Wechselstrom AC	Ø 72 mm
Batterie:	keine
Zündschloss:	mit 2 Schalterstellungen OFF - ON

Schmierstoffe

Dämpfer vorne:	xxxx
Dämpfer hinten:	xxxxx
Getriebeöl:	SAE 30
Kraftstoffschmierung:	2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie

Karosserie
Rahmenart:	Schalenbauweise aus gepressten Blechen
Position Rahmennummer:	am Rahmen unter der Motorbacke
Anbauteile
Kotflügel:	Kotflügel aus 2 Hälften, schwarze Kotflügelfinne
Sitzbank / Sattel:	Doppelsitzbank schwarz, mit Sitzbankschloss, Piaggio-Schriftzug hinten
Schriftzüge und Embleme:	Piaggio-Schriftzug am oberen Ende der Hupenkaskade, Piaggio-Hexagon im Hupengrill der Kaskade, Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“, auf linker Backe Badge mit Schriftzug „P 150 X“
Beinschildkante:	Aluminium
Trittleisten:	3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3
weitere Anbauteile:	Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe

Anbauteile

Karosserie
Tacho:	Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h, schwarzes Tachoblatt
Ersatzrad:	unter der linken Backe

Sonstiges / Besonderheiten

• in Italien, der Schweiz und den USA gab es die P 150 X ab spätestens 1979 wohl auch mit Getrenntschmierung
• in Deutschland war die PX-Reihe erst ab Oktober 1978 erhältlich
• Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
• Kotflügelfinne aus schwarzem Kunststoff
• Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
• separate Lenkersperre ähnlich der ET3
• ab etwa 1981/82 wurden die Seitenhauben mit einer innenliegenden Verriegelung ausgeführt

Unterschiede zu Nachbarmodellen

• Die Gangzahnräder der PX alt unterscheiden sich von denen der Lusso durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift)
• PX 150 E Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
• Kaskade läuft bei P-Modellen ab 1984 unten eckig mit einem Knick aus
• PX 150 E Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind anders
• P-Modelle ab 1984 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 20 mm Lenkrohr
• Verkabelung am Kabelkästchen bei P 150 X mit Ringkabelschuhen, bei Lusso dann Stecker

Siehe auch

• Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)
• Lager Vespa Largeframe
• Getriebeübersetzungen original

Quellen

• Erweiterung 1978 der Homologation DGM 16772 OM, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
• Bedienungsanleitung Vespa P125X/P200E, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
• Vespa Tecnica Band 5, S. 45-62
• Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 191-194
• Davide Mazzanti: Vespa - Das offizielle Buch, S. 258-263