NSU Lambretta 125 Autoroller (Anlasser)
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Die zweite Version des NSU Lambretta Autorollers war die erste große Weiterentwicklung, die NSU durchgeführt hat. Ab Oktober 1953 wurde sie verkauft. Der Motor wurde mit einem 12 Volt Dynastartsystem ausgestattet. Eine Dynastartanlage ist eine Kombination aus Lichtmaschine und Elektrostarter. Diese Systeme wurden in vielen größeren deutschen Rollern und auch in Kleinwagen eingebaut. (Heinkel Tourist, Dürkopp Diana, BMW Isetta, Messerschmidt Kabinenroller, etc). Damit entfiel der Kickstarter und die Elektrik wurde auf 12 Volt umgestellt. Für die beiden in Reihe geschalteten 6 Volt-Batterien wurde unter dem "Handschuhfach" am Beinschild ein Batteriekasten vorgesehen. Im Armaturenbrett gab es jetzt zwischen Uhr und Tacho einen Zünd-Anlasschalter, mit dem auch das Licht geschaltet wurde, eine Ladekontrollanzeige und den Zug für den "Ferntupfer". Mit diesem Zug konnte man für den Kaltstart den Vergaser tupfen und gleichzeigtig den Luftfilter verschliessen ohne die Vergaserklappe zu öffnen. Allerdings musste man den Benzinhahen dahinter immer noch per Hand öffnen. Als weiete Neuerung gab es einen Seitenständer. Der Haupständer sollte nur noch zum Radwechsel benutzt werden und hatte keinen Auslger mehr. Der Motor blieb inklusive der geteilten Kurbelwelle fast unverändert.
Innocenti in Mailand hat zu diesem Zeitpunkt die Produktion der Lambretta LC schon eingestellt und das Nachfolgermodell LD auf den Markt gebracht. Diese zeichnete sich vor allem durch eine Antriebsschwinge aus. (Motor, Gebtriebe und Hinterachsantrieb sind eine Einheit und schwingend gelagert.) Damit entfiel hier die aufwendige Kurzschwinge am Hinterrad.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Motornummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|---|
| Oktober 1953 | 1942861 | 942951 | Erste NSU Lambretta 125 mit Kickstarter. Nachfolger ist die NSU Lambretta 125 mit Dynastartanlage | |
| 1954 | 1975413 | 3165050 | Letzte NSU Lambretta 125 mit Kickstarter. Nachfolger ist die NSU Lambretta 150 mit Dynastartanlage | |
| Stückzahl insgesamt: | 32.552 Stück | Nach Rahmennummern geschätzt |
Farben
| Modell | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| Standard | - Mitroparot mit goldenen Linierungen - Lindgrün mit braunen Linierungen - Beige, Linierung Braun |
ja - aber keine Angaben bekannt | Farbe für: Felgen: Silbergrau / Bremstrommel: Alu "natur" / Lenkrohr/Gabel: silbergrau / Rahmen: Schwarz |
| Luxus-Lambretta | - zweifarbig Hellgrau/Dunkelgrau mit hellgrauen Linierungen |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 5,1 PS |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 75km/h |
| max. Drehzahl: | 5200 upm |
| max. Steigfähigkeit: | ## % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.295 mm |
| Gesamtlänge: | 1.834 mm |
| max. Breite: | 738 mm |
| max. Höhe: | 986 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
135 mm |
| Wendekreis: | #,## m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 120 kg (aufgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | 270 kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,3 Liter (davon 1,2 l Reserve) |
| Verbrauch: | #,# Liter |
| Reichweite: | ~ ### km |
Motor
| Motornummer: | XXXXX |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite auf Kurbelgehäuse |
| Motorart: | 2-Takt-Motor mit Schlitzsteuerung |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 123 cm³ |
| Bohrung: | 52 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | # |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 6,1 |
| Getriebe ]] | |
| Primärübersetzung: | 1,35:1 (50/51) 1,31:1 (ab 52) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 3-Gang: | |
| 1. Gang: | xx:xx Z - 2,7:1 |
| 2. Gang: | xx:xx Z - 1,46:1 |
| 3. Gang: | xx:xx Z - 1:1 |
| Übersetzung Getriebe-Hinterrad: | 3,76:1 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle getriebeseitig: | 17×40×12mm und 17×47×17mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 2 Stück 17×40×12mm |
| Kupplung Nadellager: | ## Nadeln x,x×xx |
| Nebenwelle Kugellager: | ##×##×## mm |
| Hauptwelle Kugel- oder Walzenlager schaltrastenseitig: | ##×##×## mm |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | ##×##×## mm |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | ##×##×## mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | wie Innocenti C/LC Art-Nummer: 2M350 |
| Hauptwelle radseitig: | ##×##×## mm |
| VergaserBing 1/16/51 | |
| Hauptdüse: | 085 |
| Nadeldüse: | 310 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | keine |
| Nebendüse: | keine |
| Gasschieber: | rund |
| Chokedüse: | keine. Startvorrichtung durch Fern-Tupfer und verschließbaren Luftfilter mittels Zug vom Armaturenbrett |
| Zündung: | |
| Art: | Dynastart-Anlage mit 12 Volt von Noris später Bosch |
| Vorzündung: | 4 mm Kolbenweg vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,3 - 0,4 mm |
| Zündkerze: | BOSCH W225 T11 |
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.45x8 Zoll |
| Reifengröße: | 4.00x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,7-0,8 atü / 0,7-0,8 atü |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,3 atü / 1,75 atü |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | Bronzebuchsen |
| Radlager: | 2 Stück Kugellager 12x32x10mm (6201) |
| Lenkrohrlager oben: | identisch mit C/LC |
| Lenkrohrlager unten: | identisch mit C/LC |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 100 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 140 mm |
| Bolzen Radnabe: | Hutmuttern M 8 SW 14 |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | zweiarmige geschobene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Kurzschwinge an Antriebsgehäuse. |
| Federung vorne: | 2 Druckfedern je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Separater Stoßdämpfer. |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 12 Volt - 60 (?) Watt | Dynastartanlage Noris LA12/100R oder Bosch AZ/F1R 0,15/12 + 60/12/1500 L1 |
| Scheinwerfer: | 12 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 105 mm Hella |
| Standlicht: | 12 Volt - 2 Watt | |
| Tachobeleuchtung: | 12 Volt - 2 Watt | Sockel: Ba7s auch für Zeituhr |
| Rücklicht: | 12 Volt - 3 Watt | Soffitte |
| Bremslicht: | 12 Volt | Erst ab 1969443/3158687 |
| Blinker: | Keine | |
| Hupe: | Gleichstrom DC | Noris HE12 |
| Batterie: | 2 Stück 6 Volt - 9 Ah in Reihe geschaltet |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | keiner |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 ca. 330 ml (bis Höhe Kontrollschraube) |
| Schmierung Endantrieb: | Fließfett |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
| Karosse | |
|---|---|
| Rahmenart: | Rohrahmen |
| Position Rahmennummer: | am Rahmenrohr vor Motoraufhängung rechts |
| Anbauteile | |
| Tacho: | Hersteller: VDO oder Veigel Form: rund, 60 mm Ziffernblatt: beleuchtet, weiß mit NSU Emblem bis 100 km/h Wellenaufnahme: [] |
| Sitzbank / Sattel: | 2 Schwingsättel mit Zentralfeder und Spanndecken aus Gummi von Denfeld, Pagusa oder nur mit NSU-Schriftzug. Beige. |
| Schriftzüge und Embleme: | Links am Beinschild: NSU-Emblem, darunter Lambretta-Schriftzug, wie C/LC. Beide Messing verchromt, genietet. |
| Schlitzrohr Beinschild: | ab Werk kein Schlitzrohr |
| Trittleisten: | 3/3 profiliertes Alumiumprofil mit jeweils 2 oder 4 Schrauben. |
| Zierleisten: | ____ |
| weitere Anbauteile: | Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von vorne. Gleiches Design wie Tacho. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet. |
Sonstiges / Besonderheiten
Gabel:
Bis: 1938904 / 938973
Erste Ausführung identisch der italienischen C/LC aber schon mit anderer Abstimmung der Gegenfedern.
Drehpunkt der Schwinghebel mittig.
Danach eigene NSU-Konstruktion. Drehpunkt der Schwinghebel vorne mit vergrössertem Federweg. Ähnlich der italienischen D/LD.
Sehr frühe Modelle:
Sehr frühe Modelle, die aus Italien importiert worden sind, haben die Kaskade der LC mit kleinerer Hupe und kein Armaturenbrett mit Zeituhr. Sie hatten eine Einzugschaltung mittels Teleflexzug und vermutlich den nicht verstellbaren italienischen Rohrlenker.
Betätigung der Handschaltung:
(Magura-)Einzug bis 1904880 / 904878
Magura-Zweizugschaltung mit 2 innenliegenden Schaltzügen im Lenker. Schaltgriff mit 4 Schiebestücken bis 1920094 / 920155
Danach Magura-Zweizugschaltung mit außenliegenden Schaltzügen am Lenker. Durchgehender Schaltzug mit Walze am Schaltgriff.
Unterschiede zu Nachbarmodellen
Änderungen ggü NSU Lambretta 125 Autoroller mit Kickstarter:
- 12 Volt-Dynastartanlage
- Abblendschalter links am Lenker mit Hupenknopf - Vorher rechts mit Lichtschalter und Killknopf kombiniert
- Zündanlassschalter mit Lichtschalter kombiniert im Armaturenbrett
- Lenkschloss von vorne durch die Kaskade zu bedienen - voher von hinten im Beinschild zu schliessen.
- Batteriekasten unter Armaturenbrett.
- blabla
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Siehe auch
Forentopics: