Lambretta 125 B (Tipo 3/Tipo B)

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Anmerkung: die Allgemeine Beschreibung und die Typengeschichte wurden übernommen vom LCD bzw. SCK, beide sind identisch und basieren auf einer Übersetzung des Modellartikels beim LCGB)


Da die Lambretta 125 A ganz gut lief, entschied man sich bei Innocenti recht schnell, ein verbessertes Modell auf den Markt zu bringen. Doch nicht nur das, die B war auch das erste Modell, das von der Firma Winter in Hamburg nach Deutschland importiert wurde. Dabei ist das B-Modell so etwas wie die natürliche Evolution der A.

Die Verbesserungen sind aber bei weitem nicht nur kosmetischer Natur. So wartet das Modell B auch mit zahlreichen technischen Verbesserungen auf. Die elastische Hinterradfederung war ein riesiger Schritt. Zusammen mit den beiden vorderen Federn ergibt das ein sehr harmonisches Fahrgefühl. Zudem sorgen die auf 8 Zoll vergrößerten Reifen für mehr Stabilität und die veränderte Sitzposition für mehr Komfort.

Die Schaltung wird vom Trittbrett zum Lenker verlegt. Es wird über den patentierten Teleflex-Zug geschaltet. Die Lösung mit der Handgriff-Drehschaltung wird bei allen Lambrettas beibehalten. Die restlichen Züge werden außen am Rahmen verlegt, wodurch ein Auswechseln erheblich erleichtert wird. Der Tank wird zur Reduzierung der Boxenstop Frequenz vergrößert.

Wie beim Modell A gibt es auch bei der B einige Änderungen während der laufenden Produktion. So wurden bei den letzten Modellen die Bremsen verbessert. Die Bremsbeläge sitzen jetzt auf den Bremsklötzen und nicht mehr in der Bremstrommel. Dadurch wird der Wechsel der Bremsbeläge deutlich erleichtert.

Nach 35.015 Modell B endet die Produktion im Januar 1950. Alle Bs wurden in Metallic-Lacken ausgeliefert.


Baujahre und Rahmennummern

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1948 0001 - 1854 1.854 Stück --- 1. Serie ---
1949 1855 - 33175 31.321 Stück --- 2. Serie ab ca. 20000 ---
1950 33176 - 35015 1.840 Stück --- 3. Serie ab ca. ##### ---
  Stückzahl insgesamt: 35.015 Stück  

Farben

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (cod. Lechler) Grundierung lackierte Teile verchromte Teile
ab 1948 - Azzurro metallizzato / hellblau-metallic (8024)
- Rosso metallizzato / rot-metallic (8023)
- Verde metallizzato / grün-metallic (8025)
- Bronzo metallizzato / bronze-metallic (8053)
-?- / -?- (####) - Lenkrohr
in: Fahrzeugfarbe
- Felgen
- Radnabe vorne
- Bremstrommeln
- Lüfterradabdeckung
in: silber
- Lenker


Typengeschichte

125 B – 1. Serie (bis Rahmennummer ~ 20000)

Mit der Ferse zu bedienendes Bremspedal, innenliegender Kupplungszug, Lichtschalter am Lampengehäuse angebracht (wurde bei den letzten 2.000 Fahrzeugen der Version 1 an die rechte Lenkerseite verlegt), zylindrische Gummis zwischen Tank und Handschuhfach, Kickstarter mit vertikalem Bolzen.

125 B – 2. Serie

Bremspedal sitzt vorne und kann ‘normal’ bedient werden. Außenliegender Kupplungszug, die Gummis zwischen Tank und Handschuhfach fallen weg, Kickstarter mit horizontalem Splint.

125 B – 3. Serie

Der Durchmesser der hinteren Aufnahme für die Federung wird größer und mit Schrauben befestigt. Die zwei dicken Gummipuffer unter der Reling vom Handschuhfach verschwinden.


Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung: 4,3 PS[1]
Höchstgeschwindigkeit: ~ 65-70 km/h[1]
max. Drehzahl: 4.200-4.500 U/min[1]
max. Steigfähigkeit: 22 % im 1. Gang
13 % im 2. Gang
8 % im 3. Gang
Abmessungen
Radstand: 1.250 mm
Gesamtlänge: 1.680 mm
max. Breite: 650 mm
max. Höhe: 900 mm
Sattelhöhe: ### mm
min. Bodenfreiheit: 120 mm
Wendekreis: #,## m
Gewicht
Leergewicht: 68 kg[1]
zul. Gesamtgewicht: xxx kg
Verbrauch
Tankinhalt: 6,8 Liter (davon 0,8 L Reserve)
Verbrauch: 2,45 Liter/100 km
Reichweite: ~ 277 km


Motor

Motornummer: SX150
Position Motornummer: rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage
Motorart: 2-Takt-Motor
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 123 cm³
Bohrung: 52 mm
Kolbenhub: 58 mm
Überströmer: #
Verdichtungsverhältnis: 1 : 6
Getriebe
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
3-Gang Handschaltung:
1. Gang: ##:## Z - 1:9,25
2. Gang: ##:## Z - 1:6,38
3. Gang: ##:## Z - 1:4,35
Motorlager:
Kurbelwelle Sprocket: ##×##×## mm
Kurbelwelle (Maghouse/LiMa): ##×##×## mm
Kupplung Nadellager: ##×##×## mm
Getriebeabdeckplatte/Nebenwelle: ##×##×## mm
Nebenwelle Nadelllager: ##×##×## mm
Hauptwelle Nadellager: ##×##×## mm
Hauptwelle Kugellager radseitig: ##×##×## mm
Wellendichtringe:
Kurbelwelle Antriebsritzel: ##×##×## mm
Kurbelwelle (Maghouse/LiMa): ##×##×## mm
Hauptwelle radseitig: ##×##×## mm
Vergaser Dell'Orto MA 16[1]
Gasschieber: xxx
Mischrohr: xxx
Hauptdüse: 68
Nebendüse: xxx
Chokedüse: xxx
Schwimmergewicht: # g
Zündung:
Art: Unterbrecher-Zündung 6 Volt
Vorzündung: 26-28° vor OT
Kontaktabstand: 0,4-0,5 mm
Zündkerze: BOSCH xxxx / NGK xxxx


Fahrwerk

Räder
Felgen: 2.10x8 Zoll
Reifengröße: 3.50x8 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 0,7-0,8 bar / ## bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,75 bar / ## bar
Lager Fahrwerk
Schwingenfeder vorne: ### mm
Radlager Vorderachse: ##×##×## mm
Radlager Hinterachse: ##×##×## mm
Lenkrohrlager oben: ####
Lenkrohrlager unten: ####
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 100 mm
hinten: Trommelbremse Ø innen 140 mm
Bolzen Radnabe: xxxx
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: xxxx
Aufhängung hinten: xxxx
Federung vorne: Dämpferfeder
Federung hinten: coil spring damper mounted horizontally under the engine and a knuckle joint with spring suspension [Übersetzung fehlt noch]

Elektrik

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - ## Watt Schwunglicht-Magnetzündung
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Reflektor: Ø ### mm
Standlicht: 6 Volt - # Watt
Tachobeleuchtung: ohne
Rücklicht: 6 Volt - 5 Watt
Bremslicht: ohne
Blinker: ohne
Hupe: mechanische Betätigung mit dem Fuß
Batterie: ohne

Schmierstoffe

Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 5% oder 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin)[1]


Siehe auch

Einzelnachweise

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Bedienungsanleitung, abrufbar unter scooterdepoca.com

Weblinks

Forentopics: