Lambretta 150 LI - Serie 3 (150LI3)
Die Serie 3 der LI-Modelle wurde über einen langen Zeitraum von 1961 bis 1967 produziert und fast alle zukünftigen Modelle basierten auf einer Weiterentwicklung der LI Serie 3. Das neue Erscheinungsbild der Serie 3 war im Vergleich zur Serie 2 dynamischer und schlanker und wurde in Italien und Spanien als „Scooterlinea“ und in England treffender als „Slimstyle“ beworben. Lenkkopf, Kaskade, Kotflügel, Seitenhauben, Beinschild, Trittbretter und der Rahmen sind nicht nur wesentlich schnittiger, es wird zudem auch Material bei der Produktion eingespart. Serienmäßig ausgestattet mit zwei Schwingsätteln, war eine Doppelsitzbank als Zubehör erhältlich, die neuen Modelle der Serie 3 erhielten einen hinteren Rahmenbadge mit der Bezeichnung des Modells, LI 125 oder LI 150, der die bis dahin übliche Kühlergrill-Atrappe ersetzte. Der Tacho der 125 ccm Variante reicht bis 80 km/h, die Skala des 150er Tachos endet bei 100 km/h.
Unter den Seitenhauben bleiben die technischen Details weitgehend gleich, nur einige kleinere kosmetische Veränderungen werden vorgenommen. Beim neuen DellOrto SH 18 Vergaser sitzt die Schwimmerkammer nun unten im Vergaser und nicht wie bei den vorhergehenden MA/MB Vergasern seitlich. Dieser Vergaser sorgt nicht nur für einen optimierten Verbrauch, sondern steigerte auch die Höchstgeschwindigkeit der neuen LI. Die bauchige kickstarterseitige Gehäusehälfte der Serien 1 und 2 wich passend zum zu dem schlanker gewordenen Blechkleid einer stromlinienförmigeren Ausführung, der Kickstarter wurde weniger ausladend gestaltet. Obwohl das Ansaugsystem das Aussehen der früheren Modelle beibehielt, musste es jetzt nicht mehr so lang sein, um die Lücke zwischen dem Krümmer der Airbox und dem Vergaser zu überbrücken. Auch die Airbox wurde leicht überarbeitet, schlanker und mit einem neu gestalteten Metallhals und einem Luftfilterpatronen-Haltesystem. Ein neuer, längerer Box-Auspuff mit integriertem Endröhrchen ersetzte den Box-Auspuff mit getrenntem Endrohr der vorherigen Modelle.
Aufgrund der längsten Produktionszeit aller Lambretta-Modelle werden viele Änderungen während der Produktionszeit vorgenommen. So haben frühe LI 3 Modelle noch die recht unbrauchbare Zündung mit vier Spulen der Serie 2 übernommen. Später wird dann die Zündung mit 6 Spulen und einem solideren Polrad verbaut. 1965 verschwindet der Chromring unter dem Lenker, die entstehende Lücke wird durch ein tieferes Lenkkopfunterteil kompensiert. Die Ausführungen für den englischen Markt erhielten eine Batterie für das Parklicht, da die englische Gesetzgebung dies vorschrieb. Die Batterie versorgte auch Hupe und Bremslicht mit Strom. Bei allen anderen Märkten blieb es bei der gewohnten Schwunglichtmagnetzündung.
Die Vorderraddämpfung war immer noch das gleiche Innocenti-Design mit den innenliegenden Federn, Forklinks und Gummipuffern, die sich jedoch in der Form leicht unterschieden und dünner waren. Der hintere Stoßdämpfer blieb wieder die gleiche kombinierte Dämpfereinheit mit Feder und Kolbenstange wie bei den Vorgängermodellen, obwohl er jetzt einen guten Zentimeter kürzer war. Die Bremsen wurden leicht kosmetisch überarbeitet, blieben weiterhin aber Trommelbremsen.
Die Sicherungsscheibe der hinteren Radnabe saß in einer Aussparung in der Nabe selbst, die auch ein weiteres drittes Loch aufwies, um die Befestigung zu erleichtern. Die Hinterradnabe wurde mit 203 Nm angezogen, die drei Löcher erleichterten, das vorgeschriebene Anzugsmoment zu erreichen.
Alles in allem ist die LI Serie 3 mit 146.734 LI 125 Modellen und 143.091 LI 150 ein riesiger Erfolg für Innocenti. Nach dem Rahmenkürzel 150LI3 starten die Rahmennummern mit der Zahl 600001.
Baujahre und Rahmennummern[1]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1962 | 150LI3 600001 - 648718 | 48.718 Stück | --- 1. Version (bis Ende 1962) --- --- 2. Version (ab Ende 1962) --- |
| 1963 | 150LI3 648719 - 696739 | 48.021 Stück | --- 2. Version --- |
| 1964 | 150LI3 696740 - 714018 | 17.279 Stück | --- 2. Version --- |
| 1965 | 150LI3 714019 - 731133 | 17.115 Stück | --- 2. Version (bis Mitte 1965) --- 3. Version (ab Mitte 1965 --- |
| 1966 | 150LI3 731134 - 742064 | 10.931 Stück | --- 3. Version --- |
| 1967 | 150LI3 742065 - 743092 | 1.028 Stück | --- 3. Version (bis Mai 1967) --- --- 4. Version (ab Mai 1967) --- |
| Stückzahl insgesamt: | 143.092 Stück |
Farben
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (Lechler) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| 1959-1961 | 1-farbige Lackierung in: - Grigio 61 / grau (8068) - Celeste Iseo / iseoblau (8035) - Beige Sabbia / sand (8029) - Grigio Primavera / hellblau (8030) für LI4 2-farbige Lackierung in: - Grigio 61 / grau (8068) für den Rahmen - Bianco Nuovo / weiß (8059) für den Rahmen - Azzurro Nuovo / blau (8038) - Verde Nilo / nilgrün (8015) - Rosso Rubino / rubinrot (8047) |
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Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 6,6 PS bei 5.300 U/min[2] |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 80-82 km/h (aufrecht) bzw. 86-88 km/h (liegend)[2] |
| max. Drehzahl: | 5.300 U/min |
| max. Steigfähigkeit: | 35% (1. Gang) / 22% (2. Gang) / 14% (3. Gang) / 9% (4. Gang)[2] |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.290 mm[2] |
| Gesamtlänge: | 1.800 mm[2] |
| max. Breite: | 700 mm[2] |
| max. Höhe: | 1.035 mm[2] |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
165 mm[2] |
| Wendekreis: | #,## m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 105 kg (unbetankt)[2] |
| zul. Gesamtgewicht: | ### kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,5 Liter (davon 0,75 Liter Reserve)[2] |
| Verbrauch: | 2,20 Liter/100 km[2] |
| Reichweite: | ~ 386 km |
Motor
| Motornummer: | 150LI3 |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage |
| Motorart: | 2-Takt-Motor (Kettenantrieb) quergespült |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 148 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | x |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 7,5[2] |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung (Kette): | 15:46 (Sprocket/Kupplung) - 3,07[3] |
| Kettenlänge: | ## Glieder |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | # |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 11:50 Z – 1:13,94 |
| 2. Gang: | 14:41 Z – 1:8,98 |
| 3. Gang: | 17:37 Z – 1:6,67 |
| 4. Gang: | 20:34 Z - 1:5,21 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): | 25×62×17 mm (6305/C3) |
| Kurbelwelle LiMaseite (Maghouse): | 25×52×15 mm (NU205) |
| Kupplung Nadellager: | Messingbuchse / 24-28-10 (2 Stk.) |
| Nebenwelle/Getriebeabdeckplatte: | 20×42×12 mm (6004) |
| Nebenwelle Nadelllager: | 16×22×10 mm |
| Hauptwelle Nadellager: | 20×24×10 mm |
| Hauptwelle radseitig: | BGM7915 Speziallager mit Absatz Casa Lambretta/Scootopia/Lageradapter Jockeys |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite: | 33x50x6 mm |
| Kurbelwelle LiMaSeite (Maghouse): | 33x52x6 mm (innen) 25x46x7 mm (aussen, frühe Modelle) bzw. 25x42x6 mm (aussen) |
| Hauptwelle radseitig: | 32x45x6 mm |
| Vergaser Dell'Orto SH 1/18[3] | |
| Gasschieber: | 5899-1 |
| Mischrohr: | 5914-2 |
| Hauptdüse: | 105 |
| Nebendüse: | 45 |
| Chokedüse: | 50 |
| Schwimmergewicht: | 5,0 g |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt 27 Watt[2] |
| Vorzündung: | 23° vor OT[3] |
| Kontaktabstand: | 0,5-0,6 mm[2] |
| Zündkerze: | W225T2 / BOSCH W5CC / NGK B7ES |
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3.50x10 Zoll[2] |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,9 bar / #,# bar[2], laut "Sticky" 1,2 bar / #,# |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,25 bar / 2,25 bar[2], laut "Sticky" 2,0 bar / 2,4 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenfeder vorne: | ### mm |
| Radlager Vorderachse: | 12×32×10 mm (6201) |
| Radlager Hinterachse: | 52x25x18 mm (Casa Lambretta) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerring (kleine Kugeln 1/8“ 3,17 mm) |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerring (große Kugeln ¼“ 6,35 mm) |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen ### mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen ### mm |
| Bolzen Radnabe: | M ## (Radmuttern mit/ohne Bund, SWxx) |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | xxx mm innenliegende Federn in den Gabelrohren und separater Stoßdämpfer je Seite |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 27 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung (mit Regler) |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø xxx mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 5 Watt | Soffitte Ø 11 x 39 mm Sockel: S 8,5/9,5 |
| Tachobeleuchtung: | 12 Volt - 3 Watt | BA9s |
| Rücklicht/Bremslicht: | 6 Volt - 3 / 15 Watt (Bilux) | BAY 15 d/19 |
| Blinker: | keine | |
| Hupe: | Wechselstrom AC oder Gleichstrom DC | evtl. Form wie z.B. Muschelhupe |
| Batterie: | keine |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | |
| Dämpfer hinten: | |
| Getriebeöl: | SAE 90 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 2% oder 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)[2] |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta
Versionen
1. Version (1962)
Der Abstand der Schrauben, die das Brückenstück halten, ist 120mm (wie bei der Serie 2). Die Seitenhaubenabstandshalter sind komplett aus Gummi.
2. Version (Ende 1962 bis Mitte 1965)
Der Abstand der Schrauben, die das Brückenstück halten ist nun 132mm. Die Seitenhaubenabstandshalter werden durch einen Metallclip gehalten.
3. Version (Mitte 1965 bis Mai 1967)
Der Chromring zwischen Lenker und Beinschild verschwindet. Die Seitenhaubenverschlüsse werden vereinfacht (ab Januar 1966).
4. Version (September 1967 bis November 1967)
Das Wappen wird durch ein rechteckiges Innocenti-Schild ersetzt. Die Seitenhauben haben keine Verschlusshebel aus Aluminium. Auf dem Schild unter der Sitzbank steht nun „Lambretta Innocenti“
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta
Siehe auch
Einzelnachweise
Weblinks
- Modellgeschichte der LI125/LI150 Serie 3 beim LCGB
- Modellgeschichte der LI125/LI150 Serie 3 beim LCD
- Ersatzteilkatalog, abrufbar auf scooterdepoca.com
Forentopics: