NSU Lambretta 150 Autoroller (Anlasser)
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Die letzte Ausbaustufe der NSU Lambretta erschien 1954 in Form der 150 ccm Version. Äußerlich entsprach sie der letzten Ausführung der NSU Lambretta 125 mit Anlasser. NSU hat für dieses Modell den 125 ccm Motor mit Dynastarter stark überarbeitet. Bei gleichem Hub wurde die Zylinderbohrung vergrößert und ergab jetzt ein fast quadartisches Verhältnis, was das Drehmoment und die Leistung erhöhte. Eine neue nicht mehr geteilte Kurbelwelle mit stärkerem Kolbenbolzen und stärkere Kupplungsfedern wurden einsetzt. Die neue Kurbelwelle machte Änderungen am Motorgehäuse notwendig. Die Endübersetzung wurde geändert, so dass die Höchstgeschwindigkeit von ca. 80 km/h trotz niedriger Drehzahl erreicht werden konnte.
NSU hat inzwsichen so viele Änderungen an der ursprünglich lizensierten Innocenti Lambretta LC vorgenommen, dass so gut wie kein Teil der italienischen Version entsprach.
Oft wird diese Version mit der Lambretta LD 150 verglichen. Obwohl sie sich optisch ähnlich sehen, sind sie technisch komplett verschieden. Die NSU Lambretta 150 basierte technisch immer noch auf der LC.
Nachdem der Lizenzvertrag mit Innocenti 1955 ausgelaufen ist, veränderte NSU die Karosserie der 150 er und bot sie als NSU Prima D mit identischer Technik an. In dieser Form durfte der Roller unbeschränkt exportiert werden und auch selbst in Italien angeboten werden.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Motornummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|---|
| 1954 | 1975414 | 3165951 | Erste NSU Lambretta 150. Vorgänger ist die NSU Lambretta 125 Autoroller (Anlasser) | |
| 1956 | 2016381 | 3256946 | Letzte NSU Lambretta 150. Nachfolger ist die NSU Prima D | |
| Stückzahl insgesamt: | ca. 40967 Stück | Nach Rahmennummern geschätzt |
Farben
| Modell | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| Standard | - Mitroparot (55) mit goldenen Linierungen - Lindgrün (50) mit braunen Linierungen - Jadegrün (57) (ab wann?) mit ? Linierungen - Hellbeige (52) Linierung Braun |
ja - aber keine Angaben bekannt | Farbe für: Felgen: Silbergrau / Bremstrommel: Alu "natur" / Lenkrohr/Gabel: silbergrau / Rahmen: Schwarz |
| Luxus-Lambretta | - zweifarbig Hellgrau/Dunkelgrau (56) mit hellgrauen Linierungen |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 4,5 PS, ab Mai 52: 5,1 PS |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 71km/h, ab Mai 52: 72km/h |
| max. Drehzahl: | 4500 upm, ab Mai 51: 5200 upm |
| max. Steigfähigkeit: | ## % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.230 mm |
| Gesamtlänge: | 1.810 mm |
| max. Breite: | 738 mm |
| max. Höhe: | 975 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
120 mm |
| Wendekreis: | #,## m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 98 kg (Dez 51) später: 100 kg (aufgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | 248 kg (Dez 51) später 270 kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,3 Liter (davon 1,2 l Reserve) |
| Verbrauch: | #,# Liter |
| Reichweite: | ~ ### km |
Motor
| Motornummer: | XXXXX |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite auf Kurbelgehäuse |
| Motorart: | 2-Takt-Motor mit Schlitzsteuerung |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 123 cm³ |
| Bohrung: | 52 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | # |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 6,1 |
| Getriebe ]] | |
| Primärübersetzung: | 1,35:1 (50/51) 1,31:1 (ab 52) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 3-Gang: | |
| 1. Gang: | xx:xx Z - 2,7:1 |
| 2. Gang: | xx:xx Z - 1,46:1 |
| 3. Gang: | xx:xx Z - 1:1 |
| Übersetzung Getriebe-Hinterrad: | 3,56:1 (50/51) 3,76:1 (ab 52) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle getriebeseitig: | bis 1907983/90800 2 Stück 17×40×12mm, danach 17×40×12mm und 17×47×17mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | ##×##×## mm |
| Kupplung Nadellager: | ## Nadeln x,x×xx |
| Nebenwelle Kugellager: | ##×##×## mm |
| Hauptwelle Kugel- oder Walzenlager schaltrastenseitig: | ##×##×## mm |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | ##×##×## mm |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | ##×##×## mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | wie Innocenti C/LC Art-Nummer: 2M350 |
| Hauptwelle radseitig: | ##×##×## mm |
| Vergaser Bing 1/16/18 (Dez 51), Bing 1/16/38 (Juli 52), Bing 1/16/50 (Mai 53) | |
| Hauptdüse: | /18: 090 /38: 090 /50: 085 |
| Nadeldüse: | 310 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | keine |
| Nebendüse: | keine |
| Gasschieber: | rund |
| Chokedüse: | keine. Startvorrichtung durch Tupfer und verschließbaren Luftfilter |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher- Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 4 mm Kolbenweg vor OT, entspricht 35 mm auf Umfang des Polrades. |
| Kontaktabstand: | 0,35 mm |
| Zündkerze: | BOSCH W225 T11 |
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.45x8 Zoll |
| Reifengröße: | 4.00x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,7-0,8 atü / 0,7-0,8 atü |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,3 atü / 1,75 atü |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | Bronzebuchsen |
| Radlager: | 2 Stück Kugellager 12x32x10mm (6201) |
| Lenkrohrlager oben: | identisch mit C/LC |
| Lenkrohrlager unten: | identisch mit C/LC |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 100 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 140 mm |
| Bolzen Radnabe: | Hutmuttern M 8 SW 14 |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | zweiarmige geschobene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Kurzschwinge an Antriebsgehäuse. |
| Federung vorne: | Frühe Modelle: 2 Druck-, 2 Gegendruckfedern je Schwingarm. Späte Modelle 2 Druckfedern je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer erst ab ca. 1952. |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: 12 Volt - 60 (?) Watt | Dynastartanlage Noris LA12/100R oder Bosch AZ/F1R 0,15/12 + 60/12/1500 L1 | |
| Scheinwerfer: | 12 Volt - 35/35 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 105 mm Hella |
| Standlicht: | 12 Volt - 2 Watt | BA9s |
| Tachobeleuchtung: | 12 Volt - 2 Watt | Sockel: BA7s auch für Zeituhr |
| Rücklicht: | 12 Volt - 3 Watt | Sofitte S8,5 |
| Bremslicht: | 12 Volt - 15 Watt | Sofitte S8,5 |
| Blinker: | Keine | |
| Hupe: | Gleichstrom DC | Noris HE12 |
| Batterie: | 2 Stück 6 Volt - 9 Ah in Reihe geschaltet | Im Batteriekasten am Beinschild |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | keiner |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 ca. 330 ml (bis Höhe Kontrollschraube) |
| Schmierung Endantrieb: | Fließfett |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
| Karosse | |
|---|---|
| Rahmenart: | Rohrrahmen |
| Position Rahmennummer: | am Rahmenrohr vor Motoraufhängung rechts |
| Anbauteile | |
| Tacho: | Hersteller: VDO oder Veigel Form: rund, 60 mm Ziffernblatt: beleuchtet, weiß mit NSU Emblem bis 100 km/h Wellenaufnahme: [] |
| Sitzbank / Sattel: | 2 Schwingsättel mit Zentralfeder und Spanndecken aus Gummi von Denfeld, Pagusa oder nur mit NSU-Schriftzug. Beige. |
| Schriftzüge und Embleme: | Links am Beinschild: NSU-Emblem, darunter Lambretta-Schriftzug, wie C/LC. Beide Messing verchromt, genietet. |
| Schlitzrohr Beinschild: | ab Werk kein Schlitzrohr |
| Trittleisten: | 3/3 profiliertes Alumiumprofil mit jeweils 2 oder 4 Schrauben. |
| Zierleisten: | ____ |
| weitere Anbauteile: | Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von hinten (durch Klappe im Armaturenkasten erreichbar). Gleiches Design wie Tacho. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet. |
Sonstiges / Besonderheiten
Gabel:
Bis: 1938904 / 938973
Erste Ausführung identisch der italienischen C/LC aber schon mit anderer Abstimmung der Gegenfedern.
Drehpunkt der Schwinghebel mittig.
Danach eigene NSU-Konstruktion. Drehpunkt der Schwinghebel vorne mit vergrössertem Federweg. Ähnlich der italienischen D/LD.
Sehr frühe Modelle:
Sehr frühe Modelle, die aus Italien importiert worden sind, haben die Kaskade der LC mit kleinerer Hupe und kein Armaturenbrett mit Zeituhr. Sie hatten eine Einzugschaltung mittels Teleflexzug und vermutlich den nicht verstellbaren italienischen Rohrlenker.
Betätigung der Handschaltung:
(Magura-)Einzug bis 1904880 / 904878
Magura-Zweizugschaltung mit 2 innenliegenden Schaltzügen im Lenker. Schaltgriff mit 4 Schiebestücken bis 1920094 / 920155
Danach Magura-Zweizugschaltung mit außenliegenden Schaltzügen am Lenker. Durchgehender Schaltzug mit Walze am Schaltgriff.
Unterschiede zu Nachbarmodellen
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Siehe auch
Forentopics: