Vespa P 150 X (VLX1T)
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1977 erhält das Design der Modellpalette eine Runderneuerung, die von Piaggio als "Nuova Linea" am 19.10.1977 vorgestellt wird. Zunächst erscheinen in diesem Jahr die 125er und 200er Baureihen, erst knapp 4 Monate später im Februar 1978 auch die 150er. Der Rahmen aus 15/10er Stahlblech ist modernisiert mit eckigeren Konturen, einer breiten unten rund auslaufenden Beinschild-Kaskade, die mit einem Schutzgrill vor der Hupe abschließt, vorne sitzt ein breiter, eckiger Kotflügel, der optisch das voluminöse Heck ausgleichen sollte. Die Backen haben bei der P 150 X noch den Außenverschluss (ab 1981/82 tauchen dann Fahrzeuge mit Innenverschluss auf), unter der linken Backe befindet sich das Ersatzrad. Die mit PU-Schaum gepolsterte Sitzbank ist abschließbar.
Serienmäßig ist ein gegenüber den vorherigen Modellen vergrößertes, absperrbares Gepäckfach vorhanden. Der Lenker ist mit einer abnehmbaren Kunststoff-Abdeckung horizontal teilbar, was das Arbeiten an Zügen und Elektrik ungemein erleichtert. Im Lenkkopf sind neben dem neuen runden Tacho auch Kontrollleuchten für Licht, Blinker und Zündung sowie das Zündschloss untergebracht. Nachdem die ersten Fahrzeuge auch der P 150 X in Italien 1978 noch ohne Blinker mit einer 6 Volt-Anlage ausgestattet sind, wird sie ab ??/1978 mit 12 V und einer Vierfach-Blinkeranlage ausgeliefert, vorne und hinten sind die Blinker in Beinschild bzw. Backen integriert, der Blinkerschalter befindet sich am Schaltgriff.
Das vordere Fahrwerk erhält ein verkleidetes Federbein, das direkt auf der Radachse sitzt, der Federweg vorne ist von 70 auf 91 mm verlängert, der hintere Federweg liegt bei 80 mm, was die Fahrstabilität merklich verbessert.
Mit 345.302 Exemplaren in den fünf Baujahren übertrifft die P 150 X die Stückzahlen der P 125 X und P 200 E mit zusammen 356.047 Stück bei weitem.
Die P 150 X wird zusammen mit den PX-Modellen bis zur Arcobaleno/Lusso auch als "PX alt" bezeichnet.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1978 | VLX1T ☆ 1101 - 67628 | 66.528 Stück | |
| 1979 | VLX1T ☆ 67629 - 135880 | 68.252 Stück | |
| 1980 | VLX1T ☆ 135881 - 240136 | 104.256 Stück | |
| 1981 | VLX1T ☆ 240137 - 346402 | 106.266 Stück | |
| Stückzahl insgesamt: | 345.302 Stück |
Farben
| Modell | Karosseriefarben (cod. Max Meyer) | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| von 1978-1979: - Biancospino (Hagedornweiß) 1.298.1715 - Chiaro di Luna metallizzato (Silber metallic) 1.268.0108 - Azzurro Cina (Chinablau) 1.298.7402 von 1980-1981: - Blu Marine (Marineblau) 7006M - Chiaro di Luna metallizzato (Silber metallic) 1.268.0108 - Sabbia (Sand) 3002M - Grigio metallizzato (Grau-metallic) 108 - Blu (Blau) 299 – Azzurro Chiaro metallizzato (Hellblau-metallic) PM 5/2 1980: - Verde metallizzato (Grün-metallic) PM 4/4 |
Grigio (Grau) 8012M | Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in: - Alluminio 1.268.0983 |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 9 PS bei 5.700 U/min[1] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 91 km/h[1] bzw. > 100 km/h[2] |
| max. Drehzahl: | #.### U/min |
| max. Steigfähigkeit: | 40 %[3] |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1235 mm |
| Gesamtlänge: | 1760 mm |
| max. Breite: | 695 mm |
| Beinschildbreite: | 465 mm |
| max. Höhe: | 1110 mm |
| Sattelhöhe: | 810 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
225 mm |
| Wendekreis: | 1,65 m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 104 kg[1][2] |
| zul. Gesamtgewicht: | 244 kg[1] bzw. 290 kg (laut Typblatt A892 in D) |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,0 Liter (davon 2,1 L Reserve[2] |
| Verbrauch: | 2,2 Liter/100 km[1] bzw. 2,3 Liter/100 km[2] |
| Reichweite: | ~ 348 km |
Motor
| Motornummer: | VLX1M |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Motorart: | 2-Takt-Drehschiebermotor |
| Anzahl Zylinder: | 1 (Aluminium) |
| Hubraum: | 149,48 cm³ |
| Bohrung: | 57,8 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | 3 |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 8,2[1][2] |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 (3,05) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 12:57 Z – 1:14,47 |
| 2. Gang: | 16:54 Z – 1:10,28 |
| 3. Gang: | 20:48 Z – 1:7,31 |
| 4. Gang: | 25:44 Z – 1:5,36 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25×62×12 mm SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3) FAG 98305 C3 Nadella JB1001 (97804) PFI 98305/C3 (11 Kugeln) BoBo 98305 C3 (China) |
| Kurbelwelle limaseitig: | Nadelhülsenlager 25×38×15 mm Zeichnungslager 4392C Nadella NBI 253815 FAG 10-4392B Malossi |
| Kupplung: | Bronzebuchse, keine Nadeln |
| Nebenwelle Kugellager: | 15×42×13 mm SKF 6302 C3 TN9 |
| Nebenwelle Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 oder Lagerbuchse INA F-66505 |
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: |
1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm) SKF B188 Timken/Torrington B-188 Nadella JL 188 |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | 20×47×14 mm SKF 6204 oder 6204 2RSR |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 31-62.1-5.8/4.3 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 24-35-6 mm |
| Hauptwelle radseitig: | 27-42-10/7 mm (innen) 30-47-6 (aussen) |
| Vergaser Dell'Orto SI 20.20 D | |
| Hauptdüse: | 102 (bei Gemischschmierung) 100 (bei Getrenntschmierung) |
| Mischrohr: | BE 3 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 160 |
| Nebendüse: | 48 |
| Gasschieber: | Nr. # |
| Chokedüse: | 60 |
| Gemischschraube: | |
| Auspuff: | DGM 10119 S[1] |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher- / Elektronische Zündung (Blinkerversion 12V / 80W), 1. Serie 1978 ohne Blinker mit Unterbrecherzündung 6V / 60 W |
| Vorzündung: | 21° vor OT |
| Kontaktabstand: | #,# mm |
| Zündkerze: | BOSCH W5AC / NGK B7HS |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3.5x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo/zu zweit): | 1,2 bar / #,# bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,75 bar / 2,5 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Radlager Bremstrommel innen: | 16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616) |
| Radlager Bremstrommel aussen: | 12x32x10 (z.B. SKF 6201 2RS) |
| Lager Bremsankerplatte: | 18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812) |
| Schwingenlager: | 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1] |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1] |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm |
| Federung hinten: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 12 Volt - 80 Watt[1] 6 Volt - 60 Watt |
elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler (Blinkerversion) Schwunglichtmagnetzündung mit Unterbrecher (1. Serie 1978 ohne Blinker) |
| Scheinwerfer: | 12 Volt - 25/25 Watt (Bilux) für Blinkermodell 6 Volt - 25/25 Watt (Bilux) für 1. Serie 1978 ohne Blinker |
Sockel: BA20d |
| Standlicht: | 12 Volt - 5 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 5 Watt für 1. Serie 1978 ohne Blinker |
Sockel: Ba9s |
| Tacho: | 12 Volt - 3 Watt für Blinkermodell 6 Volt – 0,6 Watt für 1. Serie 1978 ohne Blinker | |
| Kontrollleuchten: | 12 Volt – 2 Watt für Blinkermodell 6 Volt – 0,6 Watt (2 Stück) für 1. Serie 1978 ohne Blinker |
W2x4.6d Sockel: BA7s |
| Rücklicht: | 12 Volt - 5 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 5 Watt für 1. Serie 1978 ohne Blinker |
Sockel: Ba15s |
| Bremslicht: | 12 Volt - 10 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 10 Watt für 1. Serie 1978 ohne Blinker |
Sockel: Ba15s |
| Blinker: | 12 Volt - 21 Watt | BA15s (selbstredend nur Blinkermodell) |
| Hupe: | Wechselstrom AC | Ø 72 mm |
| Batterie: | keine | |
| Zündschloss: | mit 2 Schalterstellungen OFF - ON |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
| Karosserie | |
|---|---|
| Rahmenart:[4] | Schalenbauweise aus gepressten Blechen |
| Position Rahmennummer: | am Rahmen unter der Motorbacke |
| Anbauteile | |
| Kotflügel: | Kotflügel aus 2 Hälften, schwarze Kotflügelfinne |
| Sitzbank / Sattel: | Doppelsitzbank schwarz, mit Sitzbankschloss, Piaggio-Schriftzug hinten |
| Schriftzüge und Embleme: | Piaggio-Schriftzug am oberen Ende der Hupenkaskade, Piaggio-Hexagon im Hupengrill der Kaskade, Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“, auf linker Backe Badge mit Schriftzug „P 150 X“ |
| Beinschildkante: | Aluminium |
| Trittleisten: | 3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3 |
| weitere Anbauteile: | Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe
Anbauteile
| Karosserie | |
|---|---|
| Tacho: | Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h, schwarzes Tachoblatt |
| Ersatzrad: | unter der linken Backe |
Sonstiges / Besonderheiten
- in Italien, der Schweiz und den USA gab es die P 150 X ab spätestens 1979 wohl auch mit Getrenntschmierung[5]
- in Deutschland war die PX-Reihe erst ab Oktober 1978 erhältlich
- Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
- Kotflügelfinne aus schwarzem Kunststoff
- Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
- separate Lenkersperre ähnlich der ET3
- ab etwa 1981/82 wurden die Seitenhauben mit einer innenliegenden Verriegelung ausgeführt
Unterschiede zu Nachbarmodellen
- Die Gangzahnräder der PX alt unterscheiden sich von denen der Lusso durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift)
- PX 150 E Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
- Kaskade läuft bei P-Modellen ab 1984 unten eckig mit einem Knick aus
- PX 150 E Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind anders
- P-Modelle ab 1984 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 36 mm Lenkrohr
- Verkabelung am Kabelkästchen bei P 150 X mit Ringkabelschuhen, bei Lusso dann Stecker
Siehe auch
- Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)
- Lager Vespa Largeframe
- Getriebeübersetzungen original
Quellen
- Erweiterung 1978 der Homologation DGM 16772 OM, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Bedienungsanleitung Vespa P125X/P200E, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Vespa Tecnica Band 5, S. 45-62
- Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 191-194
- Davide Mazzanti: Vespa - Das offizielle Buch, S. 258-263
Einzelnachweise
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 Erweiterung der Homologation DGM 16772 OM vom 04.02.1978, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Bedienungsanleitung 1981, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- ↑ Angabe im Kubisch
- ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
- ↑ Topic im GSF