NSU Lambretta 125 Autoroller (Anlasser)
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Die zweite Version des NSU Lambretta Autorollers war die erste große Weiterentwicklung, die NSU durchgeführt hat. Ab Oktober 1953 wurde sie verkauft. Der Motor wurde mit einem 12 Volt Dynastartsystem ausgestattet. Eine Dynastartanlage ist eine Kombination aus Lichtmaschine und Elektrostarter. Diese Systeme wurden in vielen größeren deutschen Rollern und auch in Kleinwagen eingebaut. (Heinkel Tourist, Dürkopp Diana, BMW Isetta, Messerschmidt Kabinenroller, etc). Damit entfiel der Kickstarter und die Elektrik wurde auf 12 Volt umgestellt. Für die beiden in Reihe geschalteten 6 Volt-Batterien wurde unter dem "Handschuhfach" am Beinschild ein Batteriekasten vorgesehen. Im Armaturenbrett gab es jetzt zwischen Uhr und Tacho einen Zünd-Anlasschalter, mit dem auch das Licht geschaltet wurde, eine Ladekontrollanzeige und den Zug für den "Ferntupfer". Mit diesem Zug konnte man für den Kaltstart den Vergaser tupfen und gleichzeigtig den Luftfilter verschliessen ohne die Vergaserklappe zu öffnen. Allerdings musste man den Benzinhahen dahinter immer noch per Hand öffnen. Als weiete Neuerung gab es einen Seitenständer. Der Haupständer sollte nur noch zum Radwechsel benutzt werden und hatte keinen Auslger mehr. Der Motor blieb inklusive der geteilten Kurbelwelle fast unverändert.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Motornummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|---|
| Oktober 1953 | 1942861 | 942951 | Erste NSU Lambretta 125 mit Kickstarter. Nachfolger ist die NSU Lambretta 125 mit Dynastartanlage | |
| 1954 | 1975413 | 3165050 | Letzte NSU Lambretta 125 mit Kickstarter. Nachfolger ist die NSU Lambretta 150 mit Dynastartanlage | |
| Stückzahl insgesamt: | 32.552 Stück | Nach Rahmennummern geschätzt |
Farben
| Modell | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| Standard | - Rot - später Mitroparot genannt mit goldenen Linierungen - Hellgrün - später Lindgrün genannt mit braunen Linierungen - Beige, Linierung Braun - Grau (tauchte nur 1951 in einem Prospekt auf) |
ja - aber keine Angaben bekannt | Farbe für: Felgen: Silbergrau / Bremstrommel: Alu "natur" / Lenkrohr/Gabel: silbergrau / Rahmen: Schwarz |
| Luxus-Lambretta | - zweifarbig Hellgrau/Dunkelgrau mit hellgrauen Linierungen |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 5,1 PS |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 75km/h |
| max. Drehzahl: | 5200 upm |
| max. Steigfähigkeit: | ## % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.295 mm |
| Gesamtlänge: | 1.834 mm |
| max. Breite: | 738 mm |
| max. Höhe: | 986 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
135 mm |
| Wendekreis: | #,## m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 120 kg (aufgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | 270 kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,3 Liter (davon 1,2 l Reserve) |
| Verbrauch: | #,# Liter |
| Reichweite: | ~ ### km |
Motor
| Motornummer: | XXXXX |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite auf Kurbelgehäuse |
| Motorart: | 2-Takt-Motor mit Schlitzsteuerung |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 123 cm³ |
| Bohrung: | 52 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | # |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 6,1 |
| Getriebe ]] | |
| Primärübersetzung: | 1,35:1 (50/51) 1,31:1 (ab 52) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 3-Gang: | |
| 1. Gang: | xx:xx Z - 2,7:1 |
| 2. Gang: | xx:xx Z - 1,46:1 |
| 3. Gang: | xx:xx Z - 1:1 |
| Übersetzung Getriebe-Hinterrad: | 3,56:1 (50/51) 3,76:1 (ab 52) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle getriebeseitig: | bis 1907983/90800 2 Stück 17×40×12mm, danach 17×40×12mm und 17×47×17mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | ##×##×## mm |
| Kupplung Nadellager: | ## Nadeln x,x×xx |
| Nebenwelle Kugellager: | ##×##×## mm |
| Hauptwelle Kugel- oder Walzenlager schaltrastenseitig: | ##×##×## mm |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | ##×##×## mm |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | ##×##×## mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | wie Innocenti C/LC Art-Nummer: 2M350 |
| Hauptwelle radseitig: | ##×##×## mm |
| Vergaser Bing 1/16/18 (Dez 51), Bing 1/16/38 (Juli 52), Bing 1/16/50 (Mai 53) | |
| Hauptdüse: | /18: 090 /38: 090 /50: 085 |
| Nadeldüse: | 310 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | keine |
| Nebendüse: | keine |
| Gasschieber: | rund |
| Chokedüse: | keine. Startvorrichtung durch Tupfer und verschließbaren Luftfilter |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher- Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 4 mm Kolbenweg vor OT, entspricht 35 mm auf Umfang des Polrades. |
| Kontaktabstand: | 0,35 mm |
| Zündkerze: | BOSCH W225 T11 |
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.45x8 Zoll |
| Reifengröße: | 4.00x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,7-0,8 atü / 0,7-0,8 atü |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,3 atü / 1,75 atü |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | Bronzebuchsen |
| Radlager: | 2 Stück Kugellager 12x32x10mm (6201) |
| Lenkrohrlager oben: | identisch mit C/LC |
| Lenkrohrlager unten: | identisch mit C/LC |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 100 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 140 mm |
| Bolzen Radnabe: | Hutmuttern M 8 SW 14 |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | zweiarmige geschobene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Kurzschwinge an Antriebsgehäuse. |
| Federung vorne: | Frühe Modelle: 2 Druck-, 2 Gegendruckfedern je Schwingarm. Späte Modelle 2 Druckfedern je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer erst ab ca. 1952. |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 25/30 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung Noris ULZ 6/25/30/4a - ab 1951 Noris ULZ 6/25/30/4 mit Ladewicklung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 105 mm Hella |
| Standlicht: | Keins | |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 1,2 Watt | Sockel: Ba7s auch für Zeituhr |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | Soffitte |
| Bremslicht: | Keins | |
| Blinker: | Keine | |
| Hupe: | Gleichstrom DC | Noris HE6 |
| Batterie: | 6 Volt - 6 Ah - ab 1952 6 Volt - 4,5 Ah | 126 x 50 x 126 mm / 123 x 47 x 105 mm |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | keiner |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 ca. 330 ml (bis Höhe Kontrollschraube) |
| Schmierung Endantrieb: | Fließfett |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
| Karosse | |
|---|---|
| Rahmenart: | Rohrahmen |
| Position Rahmennummer: | am Rahmenrohr vor Motoraufhängung rechts |
| Anbauteile | |
| Tacho: | Hersteller: VDO oder Veigel Form: rund, 60 mm Ziffernblatt: beleuchtet, weiß mit NSU Emblem bis 100 km/h Wellenaufnahme: [] |
| Sitzbank / Sattel: | 2 Schwingsättel mit Zentralfeder und Spanndecken aus Gummi von Denfeld, Pagusa oder nur mit NSU-Schriftzug. Beige. |
| Schriftzüge und Embleme: | Links am Beinschild: NSU-Emblem, darunter Lambretta-Schriftzug, wie C/LC. Beide Messing verchromt, genietet. |
| Schlitzrohr Beinschild: | ab Werk kein Schlitzrohr |
| Trittleisten: | 3/3 profiliertes Alumiumprofil mit jeweils 2 oder 4 Schrauben. |
| Zierleisten: | ____ |
| weitere Anbauteile: | Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von hinten (durch Klappe im Armaturenkasten erreichbar). Gleiches Design wie Tacho. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet. |
Sonstiges / Besonderheiten
Gabel:
Bis: 1938904 / 938973
Erste Ausführung identisch der italienischen C/LC aber schon mit anderer Abstimmung der Gegenfedern.
Drehpunkt der Schwinghebel mittig.
Danach eigene NSU-Konstruktion. Drehpunkt der Schwinghebel vorne mit vergrössertem Federweg. Ähnlich der italienischen D/LD.
Sehr frühe Modelle:
Sehr frühe Modelle, die aus Italien importiert worden sind, haben die Kaskade der LC mit kleinerer Hupe und kein Armaturenbrett mit Zeituhr. Sie hatten eine Einzugschaltung mittels Teleflexzug und vermutlich den nicht verstellbaren italienischen Rohrlenker.
Betätigung der Handschaltung:
(Magura-)Einzug bis 1904880 / 904878
Magura-Zweizugschaltung mit 2 innenliegenden Schaltzügen im Lenker. Schaltgriff mit 4 Schiebestücken bis 1920094 / 920155
Danach Magura-Zweizugschaltung mit außenliegenden Schaltzügen am Lenker. Durchgehender Schaltzug mit Walze am Schaltgriff.
Unterschiede zu Nachbarmodellen
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Siehe auch
Forentopics: