D.R. 135: Unterschied zwischen den Versionen
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Der 135DR ist ein Tuningzylinder | Der 135DR (eigentlich 134 ccm) ist ein Tuningzylinder der Firma Diffusione Ricambi aus Bologna/Italien. Der Zylinder gilt als "plug and play"-Zylinder - wobei die Hauptdüse des SI 20-Vergasers auf eine 102er oder 104er geändert werden sollte - und ist für die in Deutschland vertriebene PX 80 konzipiert. | ||
Der Zylinder ist in verschiedenen Varianten erhältlich, wobei sich sich nur darin unterscheiden, daß z.T. ein Gutachten beiliegt, mit welchem die PX 80 durch den vergrößerten Hubraum problemlos als Motorrad angemeldet werden kann: | |||
Für | : Version mit Gutachten der Firma Krüger GmbH ([http://http://www.briefkopien.de/mx/modules/mx_pafiledb/pafiledb/uploads/01d77f66407f00396f071ce396b98cb0.pdf Kopie des Gutachtens]) aus Limburg/Lahn in Deutschland: | ||
: Neben dem ''DR''-Schriftzug ein eingegossener ''Krüger''-Schriftzug oberhalb des Zylinderfußes. | |||
: Die eingetragene Leistung mit 102er-Düse beträgt 7kW bei 6000 U/Min, die Höchstgeschwindigkeit 86 km/h. Für das Standgeräusch werden 89P dB(A) bei 3000 U/Min, für das Fahrgeräusch im 2. Gang 79 dB(A) eingetragen. | |||
: Version des rollershops ([http://http://www.briefkopien.de/mx/index.php?page=3&action=file&file_id=21 Kopie des Gutachtens]): | |||
: Der ''DR''-Schriftzug ist an der untersten Kühlrippe eingraviert. | |||
: Eine Leitung von 5,4 KW bei 5800 U/Min und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h wird bescheinigt. Das Standgeräusch beträgt 89P dB(A) bei 2900 U/Min, das Fahrgeräusch 79E dB(A) im 2. Gang. | |||
: Version ohne Gutachten: | |||
: Der ''DR''-Schriftzug ist an der untersten Kühlrippe eingraviert. | |||
: Ansonsten derselbe Zylinder, nur ohne schriftliches Gutachten. | |||
Das Fahrzeug gilt dann nicht mehr als Leichtkraftrad und kommt somit in eine erheblich günstigere Versicherungsklasse. Es werden allerdings Steuern von wenigen (ca. 20) € im Jahr fällig. Für den neuen Hubraum von 134 ccm wird der Motorradführerschein benötigt. | |||
Der 135DR ist ein ausgesprochen tourentauglicher, aber nicht drezahlorientierter Zylinder, so daß der Einsatz eines Sportauspuffs ohne weitere Bearbeitung des Zylinders nicht zu weiteren Leistungssteigerungen führt. Echte 80-90 km/h bei einem Verbrauch von 2,5-3,5 l/100km Normalbenzin/Gemisch ohne weitere Umbaumaßnahmen sind realistisch. | |||
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Version vom 28. Februar 2006, 15:28 Uhr
Der 135DR (eigentlich 134 ccm) ist ein Tuningzylinder der Firma Diffusione Ricambi aus Bologna/Italien. Der Zylinder gilt als "plug and play"-Zylinder - wobei die Hauptdüse des SI 20-Vergasers auf eine 102er oder 104er geändert werden sollte - und ist für die in Deutschland vertriebene PX 80 konzipiert.
Der Zylinder ist in verschiedenen Varianten erhältlich, wobei sich sich nur darin unterscheiden, daß z.T. ein Gutachten beiliegt, mit welchem die PX 80 durch den vergrößerten Hubraum problemlos als Motorrad angemeldet werden kann:
- Version mit Gutachten der Firma Krüger GmbH (Kopie des Gutachtens) aus Limburg/Lahn in Deutschland:
- Neben dem DR-Schriftzug ein eingegossener Krüger-Schriftzug oberhalb des Zylinderfußes.
- Die eingetragene Leistung mit 102er-Düse beträgt 7kW bei 6000 U/Min, die Höchstgeschwindigkeit 86 km/h. Für das Standgeräusch werden 89P dB(A) bei 3000 U/Min, für das Fahrgeräusch im 2. Gang 79 dB(A) eingetragen.
- Version des rollershops (Kopie des Gutachtens):
- Der DR-Schriftzug ist an der untersten Kühlrippe eingraviert.
- Eine Leitung von 5,4 KW bei 5800 U/Min und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h wird bescheinigt. Das Standgeräusch beträgt 89P dB(A) bei 2900 U/Min, das Fahrgeräusch 79E dB(A) im 2. Gang.
- Version ohne Gutachten:
- Der DR-Schriftzug ist an der untersten Kühlrippe eingraviert.
- Ansonsten derselbe Zylinder, nur ohne schriftliches Gutachten.
Das Fahrzeug gilt dann nicht mehr als Leichtkraftrad und kommt somit in eine erheblich günstigere Versicherungsklasse. Es werden allerdings Steuern von wenigen (ca. 20) € im Jahr fällig. Für den neuen Hubraum von 134 ccm wird der Motorradführerschein benötigt.
Der 135DR ist ein ausgesprochen tourentauglicher, aber nicht drezahlorientierter Zylinder, so daß der Einsatz eines Sportauspuffs ohne weitere Bearbeitung des Zylinders nicht zu weiteren Leistungssteigerungen führt. Echte 80-90 km/h bei einem Verbrauch von 2,5-3,5 l/100km Normalbenzin/Gemisch ohne weitere Umbaumaßnahmen sind realistisch.