Gehäuseüberströmer

Die einfachste Arbeit die man am Gehäuse vornehmen kann ist das Anpassen der Überströme des Gehäuses an die des Zylinders. Als erstes verschließt man dabei die alten Gehäuseüberstöme mit handelsüblichem Kaltmetall. Anschließend steckt man den Zylinder auf das Gehäuse und überträgt die Umrisse der Zylinderfußfenster auf das Gehäuse. Danach steckt man die Zylinderfußdichtung auf das Gehäuse und überträgt die die Ausschnitte der Überströme auf das Gehäuse um zu ermitteln wie tief man die Überströme fräsen muss. Nach dem man alles angezeichnet hat fräst man die Überströme in einem durchgehenden Winkel sich vergrößernd bis zur Zylinderfußdichtfläche. Klingt kompliziert, ist es aber nicht. Hin und wieder steckt man den Zylinder auf das Gehäuse um zu sehen, ob die Gehäuseüberströme schön in die Zylinderüberströme übergehen bis das ganze in etwas so aussieht:

Boostportkanal

Um den Boostport mit Gemisch zu versorgen gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder man verfährt mit ihm wie mit den Überströmen oder man fräst einen Boostportkanal. Wenn man sich für den Boostportkanal entschieden hat fräst man einen Kanal unter dem Zylinderfuß hindurch, so dass der Boostport direkt aus dem Kurbelgehäuse und nicht über die Zylinderfußfenster mit Gemisch versorgt wird. Zur Vereinfachung hier ein paar Bilder eines fertigen Boostports:

Wenn man dem Gehäuse einen Boostportkanal verpasst sollte man meiner Ansicht nach das Zylinderfußfenster am Boostport original belassen, da ansonsten (also wenn man das Zylinderfußfenster Richtung Zylinder öffnen würde) das Gemisch einmal in einem sehr flachen (über den Kanal) und einmal in einem sehr spitzen Winkel (über das Fußfenster) strömen würde was wohl als suboptimal zu bezeichnen ist. Wenn man dennoch am Zylinderfußfenster herum schneiden möchte sollte man das Fenster komplett ausschneiden (was aber zu Problemen mit der Haltbarkeit führen kann!) um dieses Problem zu umgehen.