Vespa P 125 X (VNX1T): Unterschied zwischen den Versionen

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| 1978 || VNX1T ☆ '''5202''' - '''32785''' || 27.584 Stück ||  
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== Farben ==
== Farben ==

Version vom 4. Februar 2023, 15:16 Uhr

1977 erhält das Design der Modellpalette eine Runderneuerung, die von Piaggio als "Nuova Linea" am 19.10.1977 vorgestellt wird. Zunächst erscheinen in diesem Jahr die 125er und 200er Baureihen, erst ein Jahr später 1978 auch die 150er. Der Rahmen aus 15/10er Stahlblech ist modernisiert mit eckigeren Konturen, einer breiten unten rund auslaufenden Beinschild-Kaskade, die mit einem Schutzgrill vor der Hupe abschließt, vorne sitzt ein breiter, eckiger Kotflügel, der optisch das voluminöse Heck ausgleichen sollte. Die Backen haben bei der P 125 X noch den Außenverschluss (ab 1981/82 tauchen dann Fahrzeuge mit Innenverschluss auf), unter der linken Backe befindet sich das Ersatzrad. Die mit PU-Schaum gepolsterte Sitzbank ist abschließbar.

Serienmäßig ist ein gegenüber den vorherigen Modellen vergrößertes, absperrbares Gepäckfach vorhanden. Der Lenker ist mit einer abnehmbaren Kunststoff-Abdeckung horizontal teilbar, was das Arbeiten an Zügen und Elektrik ungemein erleichtert. Im Lenkkopf sind neben dem neuen runden Tacho auch Kontrollleuchten für Licht, Blinker und Zündung sowie das Zündschloss untergebracht. Nachdem die ersten Fahrzeuge in Italien 1977 noch ohne Blinker ausgestattet sind, erhält die P 125 X ab ca. 1978 eine Vierfach-Blinkeranlage, vorne und hinten sind die Blinker in Beinschild bzw. Backen integriert, der Blinkerschalter befindet sich am Schaltgriff.

Das vordere Fahrwerk erhält ein verkleidetes Federbein, das direkt auf der Radachse sitzt, der Federweg vorne ist von 70 auf 91 mm verlängert, der hintere Federweg liegt bei 80 mm, was die Fahrstabilität merklich verbessert.

Der Motor hat bei der P 125 X noch das Präfix VNL3M der Vespa 125 TS, erst ab der PX 125 E Arcobaleno/Lusso erhält der Motor das Präfix VNX1M.

Die P 125 X wird zusammen mit den PX-Modellen bis zur Arcobaleno/Lusso auch als "PX alt" bezeichnet.


Baujahre und Rahmennummern

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1977 VNX1T ☆ 1101 - 5201 4.101 Stück bis ☆ 5004 ohne Blinker
1978 VNX1T ☆ 5202 - 32785 27.584 Stück
1979 VNX1T ☆ 32786 - 74935 42.150 Stück
1980 VNX1T ☆ 74936 - 130379 55.444 Stück
1981 VNX1T ☆ 130380 - 195563 65.184 Stück
1982 VNX1T ☆ 195564 - 198248 2.685 Stück
  Stückzahl insgesamt: 197.148 Stück  

Farben

Modell Karosseriefarben (cod. Max Meyer) Grundierung Teile
von 1977-1979:
- Biancospino (Hagedornweiß) 1.298.1715
- Chiaro di Luna metallizzato (Silber metallic) 1.268.0108
- Blu Marine (Marineblau) 1.298.7275
1980:
- Verde metalizzato (Grün-metallic) PM 4/4
- Biancospino (Hagedornweiß) 1.298.1715
von 1980-1982:
- Rosso (Rot) 621
- Nero (Schwarz) 9000M
- Grigio Azzurro metalizzato (Helles Graublau metallic) 7002M		 Grigio (Grau) 8012M Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in:
- Alluminio 1.268.0983


Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung: 8 PS bei 5.600 U/min[1]
Höchstgeschwindigkeit: 85,7 km/h[1] bzw. > 90 km/h[2]
max. Drehzahl: #.### U/min
max. Steigfähigkeit: 38 %[3]
Abmessungen
Radstand: 1235 mm
Gesamtlänge: 1760 mm
max. Breite: 695 mm
Beinschildbreite: 465 mm
max. Höhe: 1110 mm
Sattelhöhe: 810 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 245 mm
Wendekreis: 1,65 m
Gewicht
Leergewicht: 104 kg[1][2][4]
zul. Gesamtgewicht: 244 kg[1] bzw. 290 kg (laut Typblatt A868 in D)
Verbrauch
Tankinhalt: 8,0 Liter (davon 2,1 L Reserve[2][4])
Verbrauch: 2,17 Liter/100 km[1] bzw. 2,1 Liter/100 km[2][4]
Reichweite: ~ 368 km


Motor

Motornummer: VNL3M
Position Motornummer: rechte Seite Schwingenarm
Motorart: 2-Takt-Drehschiebermotor
Anzahl Zylinder: 1 (Aluminium)
Hubraum: 123,4 cm³
Bohrung: 52,5 mm
Kolbenhub: 57 mm
Überströmer: 3
Verdichtungsverhältnis: 1 : 8,2[1][2]
Getriebe
Primärübersetzung: 22:67 (3,05)
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
4-Gang:
1. Gang: 12:57 Z – 1:14,47
2. Gang: 16:54 Z – 1:10,28
3. Gang: 20:48 Z – 1:7,31
4. Gang: 25:44 Z – 1:5,36
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 25×62×12 mm
SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3)
FAG 98305 C3
Nadella JB1001 (97804)
PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
BoBo 98305 C3 (China)
Kurbelwelle limaseitig: Nadelhülsenlager 25×38×15 mm
Zeichnungslager 4392C
Nadella NBI 253815
FAG 10-4392B
Malossi
Kupplung: Bronzebuchse, keine Nadeln
Nebenwelle Kugellager: 15×42×13 mm
SKF 6302 C3 TN9
Nebenwelle Nadellager: 21 Nadeln 2,0×11,8 oder
Lagerbuchse INA F-66505
Hauptwelle Walzenlager
schaltrastenseitig:		 1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm)
SKF B188
Timken/Torrington B-188
Nadella JL 188
Hauptwelle Kugellager radseitig: 20×47×14 mm
SKF 6204 oder 6204 2RSR
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 31-62.1-5.8/4.3 mm
Kurbelwelle limaseitig: 24-35-6 mm
Hauptwelle radseitig: 27-42-10/7 mm (innen)
30-47-6 (aussen)
Vergaser Dell'Orto SI 20.20 D[4]
Hauptdüse: 98 (bei Gemischschmierung)
100 (bei Getrenntschmierung)
Mischrohr: BE 3
Hauptluftkorrekturdüse: 160
Nebendüse: 48
Gasschieber: Nr. #
Chokedüse: 60
Gemischschraube:
Auspuff: DGM 10119 S[1]
Zündung:
Art: Unterbrecher- / Elektronische Zündung (Blinkerversion 12V / 80W),
1. Serie 1977 ohne Blinker mit Unterbrecherzündung 6V / 60 W
Vorzündung: 21° vor OT
Kontaktabstand: #,# mm
Zündkerze: BOSCH W5AC / NGK B7HS

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk

Räder
Felgen: 2.10x10 Zoll
Reifengröße: 3.5x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo/zu zweit): 1,2 bar[4] / #,# bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,75 bar[4] / 2,5 bar[4]
Lager Fahrwerk
Radlager Bremstrommel innen: 16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616)
Radlager Bremstrommel aussen: 12x32x10 (z.B. SKF 6201 2RS)
Lager Bremsankerplatte: 18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812)
Schwingenlager: 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212)
Lenkrohrlager oben: Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm
Lenkrohrlager unten: Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1]
hinten: Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm[1]
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm
Federung hinten: Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm

Elektrik

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 12 Volt - 80 Watt[1]
6 Volt - 60 Watt		 elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler (Blinkerversion)
Schwunglichtmagnetzündung mit Unterbrecher (1. Serie 1977 ohne Blinker)
Scheinwerfer: 12 Volt - 25/25 Watt (Bilux) für Blinkermodell
6 Volt - 25/25 Watt (Bilux) für 1. Serie 1977 ohne Blinker		 Sockel: BA20d
Standlicht: 12 Volt - 5 Watt für Blinkermodell
6 Volt - 5 Watt für 1. Serie 1977 ohne Blinker		 Sockel: Ba9s
Tacho: 12 Volt - 3 Watt für Blinkermodell
6 Volt – 0,6 Watt für 1. Serie 1977 ohne Blinker
Kontrollleuchten: 12 Volt – 2 Watt für Blinkermodell
6 Volt – 0,6 Watt (2 Stück) für 1. Serie 1977 ohne Blinker		 W2x4.6d
Sockel: BA7s
Rücklicht: 12 Volt - 5 Watt für Blinkermodell
6 Volt - 5 Watt für 1. Serie 1977 ohne Blinker		 Sockel: Ba15s
Bremslicht: 12 Volt - 10 Watt für Blinkermodell
6 Volt - 10 Watt für 1. Serie 1977 ohne Blinker		 Sockel: Ba15s
Blinker: 12 Volt - 21 Watt BA15s (selbstredend nur Blinkermodell)
Hupe: Wechselstrom AC Ø 72 mm
Batterie: keine
Zündschloss: mit 2 Schalterstellungen OFF - ON

Schmierstoffe

Dämpfer vorne: xxxx
Dämpfer hinten: xxxxx
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin)


Karosserie

Karosserie
Rahmenart:[5] Schalenbauweise aus gepressten Blechen
Position Rahmennummer: am Rahmen unter der Motorbacke
Anbauteile
Kotflügel: Kotflügel aus 2 Hälften, schwarze Kotflügelfinne
Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank schwarz, mit Sitzbankschloss, Piaggio-Schriftzug hinten
Schriftzüge und Embleme: Piaggio-Schriftzug am oberen Ende der Hupenkaskade,
Piaggio-Hexagon im Hupengrill der Kaskade,
Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“,
auf linker Backe Badge mit Schriftzug „P 125 X“
Beinschildkante: Aluminium
Trittleisten: 3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3
weitere Anbauteile: Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe


Anbauteile

Karosserie
Tacho: Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h, schwarzes Tachoblatt
Ersatzrad: unter der linken Backe


Sonstiges / Besonderheiten

  • in Italien, der Schweiz und den USA gab es die P 125 X ab spätestens 1979 wohl auch mit Getrenntschmierung[6]
  • in Deutschland war die PX-Reihe erst ab Oktober 1978 erhältlich
  • Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
  • Kotflügelfinne aus schwarzem Kunststoff
  • Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
  • separate Lenkersperre ähnlich der ET3
  • ab etwa 1981/82 wurden die Seitenhauben mit einer innenliegenden Verriegelung ausgeführt


Unterschiede zu Nachbarmodellen

  • Die Gangzahnräder der PX alt unterscheiden sich von denen der Lusso durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift)
  • PX 125 E Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
  • Kaskade läuft bei P-Modellen ab 1984 unten eckig mit einem Knick aus
  • PX 125 E Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind anders
  • P-Modelle ab 1984 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 20 mm Lenkrohr
  • Verkabelung am Kabelkästchen bei P 125 X mit Ringkabelschuhen, bei Lusso dann Stecker


Siehe auch


Quellen


Einzelnachweise

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 Homologation DGM 16772 OM, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Bedienungsanleitung 1981, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
  3. ↑ Angabe im Kubisch
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 Werkstatthandbuch, abrufbar unter scooterhelp.com
  5. ↑ https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen
  6. ↑ Topic im GSF
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