NSU Lambretta 125 Autoroller (Anlasser)

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Die zweite Version des NSU Lambretta Autorollers war die erste große Weiterentwicklung, die NSU durchgeführt hat. Ab Oktober 1953 wurde sie verkauft. Der Motor wurde mit einem 12 Volt Dynastartsystem ausgestattet. Eine Dynastartanlage ist eine Kombination aus Lichtmaschine und Elektrostarter. Diese Systeme wurden in vielen größeren deutschen Rollern und auch in Kleinwagen eingebaut. (Heinkel Tourist, Dürkopp Diana, BMW Isetta, Messerschmidt Kabinenroller, etc). Damit entfiel der Kickstarter und die Elektrik wurde auf 12 Volt umgestellt. Für die beiden in Reihe geschalteten 6 Volt-Batterien wurde unter dem "Handschuhfach" am Beinschild ein Batteriekasten vorgesehen. Im Armaturenbrett gab es jetzt zwischen Uhr und Tacho einen Zünd-Anlasschalter, mit dem auch das Licht geschaltet wurde, eine Ladekontrollanzeige und den Zug für den "Ferntupfer". Mit diesem Zug konnte man für den Kaltstart den Vergaser tupfen und gleichzeigtig den Luftfilter verschliessen ohne die Vergaserklappe zu öffnen. Allerdings musste man den Benzinhahen dahinter immer noch per Hand öffnen. Als weiete Neuerung gab es einen Seitenständer. Der Haupständer sollte nur noch zum Radwechsel benutzt werden und hatte keinen Auslger mehr. Der Motor blieb inklusive der geteilten Kurbelwelle fast unverändert.

Baujahre und Rahmennummern

Baujahr	Rahmennummern	Motornummern	Stückzahl	Typ
Oktober 1953	1942861	942951		Erste NSU Lambretta 125 mit Kickstarter. Nachfolger ist die NSU Lambretta 125 mit Dynastartanlage
1954	1975413	3165050		Letzte NSU Lambretta 125 mit Kickstarter. Nachfolger ist die NSU Lambretta 150 mit Dynastartanlage
		Stückzahl insgesamt:	32.552 Stück	Nach Rahmennummern geschätzt

Farben

Modell	Karosseriefarben	Grundierung	Teile
Standard	- Mitroparot mit goldenen Linierungen - Lindgrün mit braunen Linierungen - Beige, Linierung Braun	ja - aber keine Angaben bekannt	Farbe für: Felgen: Silbergrau / Bremstrommel: Alu "natur" / Lenkrohr/Gabel: silbergrau / Rahmen: Schwarz
Luxus-Lambretta	- zweifarbig Hellgrau/Dunkelgrau mit hellgrauen Linierungen

Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung:	5,1 PS
Höchstgeschwindigkeit:	~ 75km/h
max. Drehzahl:	5200 upm
max. Steigfähigkeit:	## %
Abmessungen
Radstand:	1.295 mm
Gesamtlänge:	1.834 mm
max. Breite:	738 mm
max. Höhe:	986 mm
min. Bodenfreiheit am Trittbrett:	135 mm
Wendekreis:	#,## m
Gewicht
Leergewicht:	120 kg (aufgetankt)
zul. Gesamtgewicht:	270 kg
Verbrauch
Tankinhalt:	6,3 Liter (davon 1,2 l Reserve)
Verbrauch:	#,# Liter
Reichweite:	~ ### km

Motor

Motornummer:	XXXXX
Position Motornummer:	rechte Seite auf Kurbelgehäuse
Motorart:	2-Takt-Motor mit Schlitzsteuerung
Anzahl Zylinder:	1
Hubraum:	123 cm³
Bohrung:	52 mm
Kolbenhub:	58 mm
Überströmer:	#
Verdichtungsverhältnis:	1 : 6,1
Getriebe ]]
Primärübersetzung:	1,35:1 (50/51) 1,31:1 (ab 52)
Anzahl Kupplungsscheiben:	3
3-Gang:
1. Gang:	xx:xx Z - 2,7:1
2. Gang:	xx:xx Z - 1,46:1
3. Gang:	xx:xx Z - 1:1
Übersetzung Getriebe-Hinterrad:	3,76:1
Motorlager:
Kurbelwelle getriebeseitig:	17×40×12mm und 17×47×17mm
Kurbelwelle limaseitig:	2 Stück 17×40×12mm
Kupplung Nadellager:	## Nadeln x,x×xx
Nebenwelle Kugellager:	##×##×## mm
Hauptwelle Kugel- oder Walzenlager schaltrastenseitig:	##×##×## mm
Hauptwelle Kugellager radseitig:	##×##×## mm
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig:	##×##×## mm
Kurbelwelle limaseitig:	wie Innocenti C/LC Art-Nummer: 2M350
Hauptwelle radseitig:	##×##×## mm
VergaserBing 1/16/51
Hauptdüse:	085
Nadeldüse:	310
Hauptluftkorrekturdüse:	keine
Nebendüse:	keine
Gasschieber:	rund
Chokedüse:	keine. Startvorrichtung durch Fern-Tupfer und verschließbaren Luftfilter mittels Zug vom Armaturenbrett
Zündung:
Art:	Dynastart-Anlage mit 12 Volt von Noris später Bosch
Vorzündung:	4 mm Kolbenweg vor OT
Kontaktabstand:	0,3 - 0,4 mm
Zündkerze:	BOSCH W225 T11

Fahrwerk

Räder
Felgen:	2.45x8 Zoll
Reifengröße:	4.00x8 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit):	0,7-0,8 atü / 0,7-0,8 atü
Reifendruck hinten (solo/zu zweit):	1,3 atü / 1,75 atü
Lager Fahrwerk
Schwingenlager:	Bronzebuchsen
Radlager:	2 Stück Kugellager 12x32x10mm (6201)
Lenkrohrlager oben:	identisch mit C/LC
Lenkrohrlager unten:	identisch mit C/LC
Bremsen
vorne:	Trommelbremse Ø innen 100 mm
hinten:	Trommelbremse Ø innen 140 mm
Bolzen Radnabe:	Hutmuttern M 8 SW 14
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne:	zweiarmige geschobene Kurzschwinge
Aufhängung hinten:	Kurzschwinge an Antriebsgehäuse.
Federung vorne:	2 Druckfedern je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer
Federung hinten:	horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Separater Stoßdämpfer.

Elektrik

Bauteil	Werte	Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine:	6 Volt - 25/30 Watt	Schwunglicht-Magnetzündung Noris ULZ 6/25/30/4a - ab 1951 Noris ULZ 6/25/30/4 mit Ladewicklung
Scheinwerfer:	6 Volt - 25/25 Watt	Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 105 mm Hella
Standlicht:	Keins
Tachobeleuchtung:	6 Volt - 1,2 Watt	Sockel: Ba7s auch für Zeituhr
Rücklicht:	6 Volt - 5 Watt	Soffitte
Bremslicht:	Keins
Blinker:	Keine
Hupe:	Gleichstrom DC	Noris HE6
Batterie:	6 Volt - 6 Ah - ab 1952 6 Volt - 4,5 Ah	126 x 50 x 126 mm / 123 x 47 x 105 mm

Schmierstoffe

Dämpfer vorne:	keiner
Dämpfer hinten:	xxxxx
Getriebeöl:	SAE 30 ca. 330 ml (bis Höhe Kontrollschraube)
Schmierung Endantrieb:	Fließfett
Kraftstoffschmierung:	2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie

Karosse
Rahmenart:	Rohrahmen
Position Rahmennummer:	am Rahmenrohr vor Motoraufhängung rechts
Anbauteile
Tacho:	Hersteller: VDO oder Veigel Form: rund, 60 mm Ziffernblatt: beleuchtet, weiß mit NSU Emblem bis 100 km/h Wellenaufnahme: []
Sitzbank / Sattel:	2 Schwingsättel mit Zentralfeder und Spanndecken aus Gummi von Denfeld, Pagusa oder nur mit NSU-Schriftzug. Beige.
Schriftzüge und Embleme:	Links am Beinschild: NSU-Emblem, darunter Lambretta-Schriftzug, wie C/LC. Beide Messing verchromt, genietet.
Schlitzrohr Beinschild:	ab Werk kein Schlitzrohr
Trittleisten:	3/3 profiliertes Alumiumprofil mit jeweils 2 oder 4 Schrauben.
Zierleisten:	____
weitere Anbauteile:	Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von hinten (durch Klappe im Armaturenkasten erreichbar). Gleiches Design wie Tacho. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet.

Sonstiges / Besonderheiten

Gabel:

Bis: 1938904 / 938973
Erste Ausführung identisch der italienischen C/LC aber schon mit anderer Abstimmung der Gegenfedern. Drehpunkt der Schwinghebel mittig.

Danach eigene NSU-Konstruktion. Drehpunkt der Schwinghebel vorne mit vergrössertem Federweg. Ähnlich der italienischen D/LD.

Sehr frühe Modelle:

Sehr frühe Modelle, die aus Italien importiert worden sind, haben die Kaskade der LC mit kleinerer Hupe und kein Armaturenbrett mit Zeituhr. Sie hatten eine Einzugschaltung mittels Teleflexzug und vermutlich den nicht verstellbaren italienischen Rohrlenker.

Betätigung der Handschaltung:

(Magura-)Einzug bis 1904880 / 904878
Magura-Zweizugschaltung mit 2 innenliegenden Schaltzügen im Lenker. Schaltgriff mit 4 Schiebestücken bis 1920094 / 920155
Danach Magura-Zweizugschaltung mit außenliegenden Schaltzügen am Lenker. Durchgehender Schaltzug mit Walze am Schaltgriff.

Unterschiede zu Nachbarmodellen

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Siehe auch

Forentopics:

• [Topic zum Modell.... ]