Silentgummis Traverse Vespa Largeframe: Unterschied zwischen den Versionen
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= Small Block (PX/LML 125-150 | = Small Block (PX/LML 125-150) = | ||
== Originaler Aufbau == | == Originaler Aufbau == | ||
== Nachbauten (System ähnlich PX200) == | |||
= Härte der Gummis & Vibrationen = | = Härte der Gummis & Vibrationen = | ||
Die Shore-Härte von Gummi wird üblicherweise mit einem Durometer nach DIN ISO 7619-1 gemessen. Bei diesem einfachen Messverfahren nach Albert Ferdinand Shore wird eine abgeflachte Kegelspitze (Shore A) mit einem Prüfgewicht von 1 kg für 15 s auf den Werkstoff gedrückt. Die Eindringtiefe gibt das Mass für die Härte. Gemäss Norm müssen mindestens 5 Messungen durchgeführt werden, die Prüfpunkte müssen einen | Die Silentgummis der Traverse (aber prinzipiell auch am Stossdämpfer) haben einen grossen Einfluss darauf, wie sehr vorhandenen Motorvibrationen an die Karosserie übertragen werden. Je härter die Gummis sind, um so stärker wird die Karosserie zum Schwingen angeregt. Vor allem bei sehr "sportlichen" Gummis z.B. aus PU, die gerne mit "verbesserter Spurführung" beworben werden, kann man davon ausgehen, dass man in mehreren Drehzahlbereichen verstärkt Vibrationen haben wird. In den allermeisten Fällen macht ein härterer Gummi darum keinen Sinn. Ein neuer originaler bzw. "originalnaher" Gummi wird die Spurführung schon dehalb verbessern, weil Alterung und Porösität die Gummis ausleiern lässt. | ||
Beachtet werden muss auch, dass ein Quetschen bzw. verdrehen der Gummis im eingebauten Zustand die Härteeigenschaften verändert. | |||
Im Vespa Bereich mit seinen vielen Tuningmöglichkeiten | |||
Die Shore-Härte von Gummi wird üblicherweise mit einem Durometer nach DIN ISO 7619-1 gemessen. Bei diesem einfachen Messverfahren nach Albert Ferdinand Shore wird eine abgeflachte Kegelspitze (Shore A) mit einem Prüfgewicht von 1 kg für 15 s auf den Werkstoff gedrückt. Die Eindringtiefe gibt das Mass für die Härte. Gemäss Norm müssen mindestens 5 Messungen (je min 3s andauernd) durchgeführt werden, die Prüfpunkte müssen einen Mindestabstand von 6mm haben. Das Prüfobjekt muss eine Mindestdicke von 6mm aufweisen. | |||
Es muss ausserdem beachtet werden, dass die Temperatur einen erheblichen Einfluss auf die Härte von Gummi hat. Die Prüftemperatur soll im Bereich 23 ± 2 °C liegen | |||
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Version vom 27. September 2022, 21:12 Uhr
Big Block (PX200 Rally 200)
Originaler Aufbau
Nachbauten
Small Block (PX/LML 125-150)
Originaler Aufbau
Nachbauten (System ähnlich PX200)
Härte der Gummis & Vibrationen
Die Silentgummis der Traverse (aber prinzipiell auch am Stossdämpfer) haben einen grossen Einfluss darauf, wie sehr vorhandenen Motorvibrationen an die Karosserie übertragen werden. Je härter die Gummis sind, um so stärker wird die Karosserie zum Schwingen angeregt. Vor allem bei sehr "sportlichen" Gummis z.B. aus PU, die gerne mit "verbesserter Spurführung" beworben werden, kann man davon ausgehen, dass man in mehreren Drehzahlbereichen verstärkt Vibrationen haben wird. In den allermeisten Fällen macht ein härterer Gummi darum keinen Sinn. Ein neuer originaler bzw. "originalnaher" Gummi wird die Spurführung schon dehalb verbessern, weil Alterung und Porösität die Gummis ausleiern lässt.
Beachtet werden muss auch, dass ein Quetschen bzw. verdrehen der Gummis im eingebauten Zustand die Härteeigenschaften verändert.
Im Vespa Bereich mit seinen vielen Tuningmöglichkeiten
Die Shore-Härte von Gummi wird üblicherweise mit einem Durometer nach DIN ISO 7619-1 gemessen. Bei diesem einfachen Messverfahren nach Albert Ferdinand Shore wird eine abgeflachte Kegelspitze (Shore A) mit einem Prüfgewicht von 1 kg für 15 s auf den Werkstoff gedrückt. Die Eindringtiefe gibt das Mass für die Härte. Gemäss Norm müssen mindestens 5 Messungen (je min 3s andauernd) durchgeführt werden, die Prüfpunkte müssen einen Mindestabstand von 6mm haben. Das Prüfobjekt muss eine Mindestdicke von 6mm aufweisen.
Es muss ausserdem beachtet werden, dass die Temperatur einen erheblichen Einfluss auf die Härte von Gummi hat. Die Prüftemperatur soll im Bereich 23 ± 2 °C liegen
| ü1 | ü2 | ü3 |
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| S1R1 | S2 | S3 |
| S1R2 | S2 | S3 |
| S1R3 | S2 | S3 |
| S1R4 | S2 | S3 |
| S1R5 | S2 | S3 |