Vespa 50 1.Serie (V5A1T): Unterschied zwischen den Versionen
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'''Karosserie''' | '''Karosserie''' | ||
- kleine Seitenklappe entweder steckbar oder in Blechführung eingehängt. Rillen auf dem Verriegelungshebel längs zum Hebel (wurden noch bis ca 71/72 verbaut) | |||
- kleine Seitenklappe entweder steckbar oder | |||
- Rahmen ist hinten ein paar cm höher gezogen ist als die späteren Rahmen | - Rahmen ist hinten ein paar cm höher gezogen ist als die späteren Rahmen | ||
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- kürzerer Tank mit Aussparung für die Schraube, die vom (optionalen) Schwingsattel in die (auch nur bei der ersten Serie vorhandenen) Strebe hinter dem Werkzeugfach geschraubt wird; dafür größeres Werkzeugfach | - kürzerer Tank mit Aussparung für die Schraube, die vom (optionalen) Schwingsattel in die (auch nur bei der ersten Serie vorhandenen) Strebe hinter dem Werkzeugfach geschraubt wird; dafür größeres Werkzeugfach | ||
- Querstrebe unter der Sitzbank | - Querstrebe unter der Sitzbank | ||
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- dünnerer Hauptständer (haben allerdings auch Modelle bis 1968) | - dünnerer Hauptständer (haben allerdings auch Modelle bis 1968) | ||
- | - Rücklicht mit Mini-Alugussgehäuse und mit in Alu eingefasstem Reflektor oben. Ab *049127 Rücklicht komplett aus Plastik mit in Alu eingefasstem Reflektor unten. | ||
'''Schriftzüge''' | '''Schriftzüge''' | ||
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- hinten kein Typenschild | - hinten kein Typenschild | ||
'''Motor''' | '''Motor''' | ||
- Motor baut minimal schmäler, als bei späteren Modellen | |||
- Motor | |||
- Lüftungskanal ist kleiner, daher Zylinderhaube und Lüfterrad-Abdeckung anders | - Lüftungskanal ist kleiner, daher Zylinderhaube und Lüfterrad-Abdeckung anders | ||
- Zylinderhaube aus Blech | - Zylinderhaube aus Blech | ||
- kleines Polrad, mit zwei Fenstern und runder angeschraubter Alukranz-Abdeckung mit Papierdichtung | - kleines Polrad, mit zwei Fenstern und runder angeschraubter Alukranz-Abdeckung mit Papierdichtung | ||
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- innenliegende Zündspule (macht oft Probleme, deshalb bei Neuaufbau wechseln) | - innenliegende Zündspule (macht oft Probleme, deshalb bei Neuaufbau wechseln) | ||
- Zylinderfußaufnahme und Zylinderfuß 56 | - Zylinderfußaufnahme und Zylinderfuß 56 mm (Tuning entweder durch drehen/fräsen des Zylinderfuß auf 56mm Durchmesser bei Zylindern bis 85ccm/50mm Bohrung oder Motorgehäuse auf 61mm aufspindeln) | ||
- „Nase“ am Zylinder, an der die Lüfterrad-Abdeckung festgeschraubt wird, sitzt woanders (bei Tuning | - „Nase“ am Zylinder, an der die Lüfterrad-Abdeckung festgeschraubt wird, sitzt woanders (bei Tuning wegsägen und dafür ggf. hinten an der Lüra-Abdeckung eine Mutter hinters Loch schweissen) | ||
- Schaltklaue hat nur zwei Arme und einen anderen Durchmesser als die späteren Klauen | - Schaltklaue hat nur zwei Arme und einen anderen Durchmesser als die späteren Klauen | ||
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- auf keinen Fall die originale Kurbelwelle (zu erkennen an den runden Wuchtbohrungen) weiterverwenden, da die Pleuel der 1.Serie zu viel Spiel haben und an den Kurbelwellenwangen schleifen | - auf keinen Fall die originale Kurbelwelle (zu erkennen an den runden Wuchtbohrungen) weiterverwenden, da die Pleuel der 1.Serie zu viel Spiel haben und an den Kurbelwellenwangen schleifen | ||
- Lager Antriebswelle ist ein Nadelkranz K 16x20x10 (SKF), der in einem Außenring sitzt. | - Lager Antriebswelle ist ein Nadelkranz K 16x20x10 (SKF), der in einem Außenring sitzt. Dieser ist nicht mehr erhältlich. Ansonsten sind alle Motorlager und Wellendichtringe dieselben wie bei den späteren V50. | ||
- Originalbedüsung des 16.10er Dell'orto SHB-Vergasers: HD 52 | ND 38 | CD 50 | - Originalbedüsung des 16.10er Dell'orto SHB-Vergasers: HD 52 | ND 38 | CD 50 | ||
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- einfacher aufgebauter Stossdämpfer vorne (wurde wohl bis Anfang der 70er Jahre bei den 50N verbaut). Dämpfung evtl. ohne Öl, sondern nur mit Gummielementen. Erkennbar ist das alte Teil am kleineren Durchmesser im unteren Bereich | - einfacher aufgebauter Stossdämpfer vorne (wurde wohl bis Anfang der 70er Jahre bei den 50N verbaut). Dämpfung evtl. ohne Öl, sondern nur mit Gummielementen. Erkennbar ist das alte Teil am kleineren Durchmesser im unteren Bereich | ||
- frühe Ausführung des Lenkrohrs hat keinen Schmiernippel für das | - frühe Ausführung des Lenkrohrs hat keinen Schmiernippel für das Achslager | ||
== Besondere Merkmale der ''deutschen'' V 50 1.Serie == | == Besondere Merkmale der ''deutschen'' V 50 1.Serie == | ||
Version vom 24. März 2011, 20:51 Uhr
Baujahre und Fahrgestellnummern V 50 1.Serie
1963
| V5A1T*001001 - 006960 | Motor V5A1M |
| Stückzahl insgesamt: | 5960 |
| Farben (cod.MaxMayer): | Verde - 1.298.6301 |
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): | Grigio 8012M |
1964
| V5A1T*006961 - 049126 | Motor V5A1M |
| V5A1T*049127 - 061346 | Motor V5A1M, Rücklicht komplett aus rotem Kunststoff |
| Stückzahl insgesamt: | 54386 |
| Farben (cod.MaxMayer): | Rosso - 1.298.5847 |
| Grigio ametista - 1.298.8710 | |
| Verde - 1.298.6301 | |
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): | Grigio 8012M |
1965
| V5A1T*061347 - 070239 | Motor V5A1M |
| V5A1T*070240 - 092876 | Motor V5A1M, Änderung der Klappenaufnahme |
| Stückzahl insgesamt: | 31530 |
| Farben (cod. MaxMayer): | Rosso - 1.298.5847 |
| Grigio ametista - 1.298.8710 | |
| Verde - 1.298.6301 | |
| Felgen, Lüfterradabdeckung, Schwinge vorne und Gabelrohr: | |
| Alluminio 1.268.0983 | |
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): | Grigio 8012M |
Baujahre und Fahrgestellnummern V 50 S 1.Serie
1963
| V5SA1T*001101 - 002104 | Motor V5SA1M |
| Stückzahl insgesamt: | 1004 |
1964
| V5SA1T*002105 - 010479 | Motor V5SA1M |
| Stückzahl insgesamt: | 8375 |
1965
| V5SA1T*010480 - 015001 | Motor V5SA1M |
| Stückzahl insgesamt: | 4522 |
1966
| V5SA1T*015002 - 015324 | Motor V5SA1M |
| Stückzahl insgesamt: | 323 |
| Farben (cod. MaxMayer): | Rosso - 1.298.5850 |
| Grigio ametista - 1.298.8710 | |
| Azzurro chiaro - 1.298.7400 |
Baujahre und Fahrgestellnummern der nachfolgenden V 50 (N/L/R)
1965
| V5A1T*092877 - 101576 | Größere Klappe Vereinheitlichung (unificato) |
1966
| V5A1T*101577 - 155460 | Größe Zylinderaufnahme im Gehäuse, D 10 Zoll, |
| Schwanenhalsrücklicht |
1967
| V5A1T*155461 - 190977 | |
| V5A1T*200001 - 213546 | Verlängerter Radstand (allungata, d.h. von 1155(1160) auf 1180 mm) |
usw.
Merkmale der V 50 1.Serie
Karosserie
- kleine Seitenklappe entweder steckbar oder in Blechführung eingehängt. Rillen auf dem Verriegelungshebel längs zum Hebel (wurden noch bis ca 71/72 verbaut)
- Rahmen ist hinten ein paar cm höher gezogen ist als die späteren Rahmen
- Trittblech schließt bündig mit der Karosserie hinter der Traversenschraube ab, Winkel hinten anders
- Beinschild ist gleich dem der späteren Modelle, die Karosserie ist jedoch anders zusammengeschweißt
- Beinschild hat keine Alukante (haben spätere italienische Modelle aber auch nicht)
- 4-eckiges Emblem über der Kaskade (haben allerdings auch Modelle bis zur Einführung des 6-eckicgen Emblems im Oktober 1967)
- Schwingsattel (Sitzbank als Sonderausstattung)
- kürzerer Tank mit Aussparung für die Schraube, die vom (optionalen) Schwingsattel in die (auch nur bei der ersten Serie vorhandenen) Strebe hinter dem Werkzeugfach geschraubt wird; dafür größeres Werkzeugfach
- Querstrebe unter der Sitzbank
- frühe Erstserien hatten noch Strichmarkierung statt Punkt am Lenkkopf/Schaltrohr.
- kleiner Unterschied oben beim Lenkkopf am Übergang zum Tacho
- dünnerer Hauptständer (haben allerdings auch Modelle bis 1968)
- Rücklicht mit Mini-Alugussgehäuse und mit in Alu eingefasstem Reflektor oben. Ab *049127 Rücklicht komplett aus Plastik mit in Alu eingefasstem Reflektor unten.
Schriftzüge
- dünnes Alublech, blauschwarz lackiert und geklebt. Die ganz frühen Modelle hatten diesen Schriftzug noch 6mal genietet.
- silberner, geklebter Vespa 50 Schriftzug bei den roten italienischen 1.Serien (siehe Vespa Tecnica Bd. 3, S. 18)
- hinten kein Typenschild
Motor
- Motor baut minimal schmäler, als bei späteren Modellen
- Lüftungskanal ist kleiner, daher Zylinderhaube und Lüfterrad-Abdeckung anders
- Zylinderhaube aus Blech
- kleines Polrad, mit zwei Fenstern und runder angeschraubter Alukranz-Abdeckung mit Papierdichtung
- innenliegende Zündspule (macht oft Probleme, deshalb bei Neuaufbau wechseln)
- Zylinderfußaufnahme und Zylinderfuß 56 mm (Tuning entweder durch drehen/fräsen des Zylinderfuß auf 56mm Durchmesser bei Zylindern bis 85ccm/50mm Bohrung oder Motorgehäuse auf 61mm aufspindeln)
- „Nase“ am Zylinder, an der die Lüfterrad-Abdeckung festgeschraubt wird, sitzt woanders (bei Tuning wegsägen und dafür ggf. hinten an der Lüra-Abdeckung eine Mutter hinters Loch schweissen)
- Schaltklaue hat nur zwei Arme und einen anderen Durchmesser als die späteren Klauen
- Blattfeder unter dem Kickstarter-Ritzel (bricht schnell, daher bei Motorrevision unbedingt durch Drahtfeder der späteren Modelle ersetzen)
- auf keinen Fall die originale Kurbelwelle (zu erkennen an den runden Wuchtbohrungen) weiterverwenden, da die Pleuel der 1.Serie zu viel Spiel haben und an den Kurbelwellenwangen schleifen
- Lager Antriebswelle ist ein Nadelkranz K 16x20x10 (SKF), der in einem Außenring sitzt. Dieser ist nicht mehr erhältlich. Ansonsten sind alle Motorlager und Wellendichtringe dieselben wie bei den späteren V50.
- Originalbedüsung des 16.10er Dell'orto SHB-Vergasers: HD 52 | ND 38 | CD 50
Fahrwerk
- einfacher aufgebauter Stossdämpfer vorne (wurde wohl bis Anfang der 70er Jahre bei den 50N verbaut). Dämpfung evtl. ohne Öl, sondern nur mit Gummielementen. Erkennbar ist das alte Teil am kleineren Durchmesser im unteren Bereich
- frühe Ausführung des Lenkrohrs hat keinen Schmiernippel für das Achslager
Besondere Merkmale der deutschen V 50 1.Serie
- großes Typenschild rechts am Tunnel, zusätzlich kleines Aluschild mit Fahrgestellnummer hinten am Kickstarter, liegend auf dem Trittblech aufgenietet
- unterschiedliche Fahrgestellnummern: italienische Nummer in Karosserie bei Seitenklappe eingeschlagen, während die deutsche Nummer (*800001 - *8#####) auf den beiden Typenschildern stand
- Nummernschildhalteblech in Rahmenfarbe, das mit 2 (oder 4?) Schrauben befestigt war
- Schwanenhalsrücklicht ohne Bremslicht
- letzte Ausführungen 1965 bereits mit eckigem Siem-Rücklicht und dem großen Reflektor mit Alurahmen wie dann noch bei den späteren deutschen Modellen, jedoch ohne Bremslicht
- Bestückung Scheinwerfer mit Bilux-Birne 6 V/25/25 W (italienische Version: eine Birne und eine Sofitte, je 6 V/15 W
- immer mit Zweimann-Sitzbank (Aquila Continentale oder Aquila Made in Italy)
- Räder 10 Zoll, Vierlochfelgen (italienische 1.Serie hatte generell 9 Zoll)
- immer Tacho mit 4-eckigem Emblem (bei italienischer als Sonderausstattung)
- möglicherweise Felgen, Lüfterradabdeckung, Schwinge vorne und Gabelrohr nicht in Rahmenfarbe, sondern Alluminio 1.268.0983
- Grundierung Noccio
- zumindestens die deutsche 1.Serie hatte andere Trittleistengummis (breiter), als die noch erhältlichen. Die ersten zwei Befestigungslöcher pro Leiste waren vorne vernietet. Die noch erhältlichen Gummitrittleisten passen im vorderen Bereich nicht (1 Loch im Abstand von 80 mm mehr als die italienische Ausführung)
Besondere Merkmale der V 50 S 1.Serie
- 4 Gänge
- größerer Krümmer
- gleiche (Primär-)Übersetzung, aber längeres Getriebe
- Deutsche Fahrgestellnummer beginnend mit 600001 - 6XXXXX
Vespa Tecnica Band 2 + 3
Vespa - Das Archiv von A. Fulland (http://www.vespa-archiv.de)
German Scooter Forum (http://www.germanscooterforum.de), vor allem Beiträge von rasputin, solo, Martin W, 666smallfame, Motorhuhn, Eisi, Bluenote, king olli