Aufladung am Zweitaktmotor (Turbo): Unterschied zwischen den Versionen
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Jim: "''Du Volldepp! Wie soll das denn gehn? Bei unseren Motoren sind doch immer Überströmer und Auslass gleichzeitig offen! Raffst du immer noch nicht, wie ein Zweitakter funktioniert? Da geht der ganze Druck verloren...hastn riesen Verbrauch und der Bock hat kein Fohlen mehr als vorher! Lass den Scheiß und spar lieber auf | Jim: "''Du Volldepp! Wie soll das denn gehn? Bei unseren Motoren sind doch immer [[Überströmer]] und [[Auslass]] gleichzeitig offen! Raffst du immer noch nicht, wie ein Zweitakter funktioniert? Da geht der ganze Druck verloren...hastn riesen Verbrauch und der Bock hat kein Fohlen mehr als vorher! Lass den Scheiß und spar lieber auf einen Ionen-Benzinfilter! DAS bringt Leistung!''" | ||
Torben Hendrik: "''Mmmmh... so genau wie du hab ich mir das noch gar nicht durchgedacht. Hast Recht, das kann ja gar nicht funktionieren. Nee du...dann laß ich das mal lieber.''" | Torben Hendrik: "''Mmmmh... so genau wie du hab ich mir das noch gar nicht durchgedacht. Hast Recht, das kann ja gar nicht funktionieren. Nee du...dann laß ich das mal lieber.''" | ||
Version vom 7. Januar 2006, 16:10 Uhr
Einführung in die Thematik "Motoraufladung"
Basiswissen
Um erstmal einen Einstieg in die Materie zu bekommen ist der hier bei Wikipedia abgefasste Artikel zu empfehlen.
In unserem Fall ist speziell das Prinzip der Aufladung per Turbolader oder auch Abgasturbolader (ATL) interessant.
Es ist ratsam, sich das das Basiswissen anzueignen, da im weiteren Verlauf des Artikels darauf aufgebaut wird.
Aufladung am Zweitaktmotor...
Eine Aufladung an Zweitaktmotoren ist erstmal nichts Besonderes, speziell bei großen Dieselzweitaktern (Schiffsmotoren) mit Ventiltrieb ist eine Zwangsbeatmung über einen Lader sogar fester Bestandteil des Motorkonzepts.
Jedoch verwenden wir in unseren Rollern (glücklicherweise) keine Schiffsdiesel, sondern Otto-Zweitakter mit Kurbelgehäusepumpe und Schnürlespülung, auch Umkehrspülung genannt.
Und jetzt wird es interessant...
Wie soll ich beginnen? Am besten mit etwas, was viele Zweitaktinteressierte vielleicht schon einmal erlebt haben (Namen sind natürlich frei erfunden!):
Clubabend, 22.34 Uhr, Sixpack alle...
Torben Hendrik: "Hey Jim, was hälste davon, wenn ich meine Mühle mit nem Turbo aufladen würde? Wär doch der Hammer, oder? Richtig Leistung! Nächsten Winter probier ich das mal!"
Jim: "Du Volldepp! Wie soll das denn gehn? Bei unseren Motoren sind doch immer Überströmer und Auslass gleichzeitig offen! Raffst du immer noch nicht, wie ein Zweitakter funktioniert? Da geht der ganze Druck verloren...hastn riesen Verbrauch und der Bock hat kein Fohlen mehr als vorher! Lass den Scheiß und spar lieber auf einen Ionen-Benzinfilter! DAS bringt Leistung!"
Torben Hendrik: "Mmmmh... so genau wie du hab ich mir das noch gar nicht durchgedacht. Hast Recht, das kann ja gar nicht funktionieren. Nee du...dann laß ich das mal lieber."
So (oder so ähnlich) sind wohl die meisten Ambitionen, seinen Schnürle-Zweitakter per Turbo aufzuladen, schon im Keim erstickt worden. Zugegebenerweise gibt es zu diesem sehr speziellen Anwendungsfall der Aufladung auch recht wenig Informationsmaterial, so ist es auch kaum zu verübeln, dass sich Halbwissen und Gerüchte recht hartnäckig halten.
Weg von den Gerüchten zu den Fakten:
Auch Schnürle-Zweitakter mit Kurbelgehäusepumpe kann man aufladen und dadurch einen erheblichen Leistungzuwachs erzielen. Wenn man es genau nimmt, fahren viele da draußen auch schon jetzt mit einer Aufladung herum. Das gerne wegen seiner leistungssteigernden Wirkung verbaute Resonanzauspuff macht nämlich nichts anderes, als den Motor "von hinten" aufzuladen (das Prinzip ist hier sehr schön erläutert).