NSU Lambretta 150 Autoroller (Anlasser)

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Die letzte Ausbaustufe der NSU Lambretta erschien 1954 in Form der 150 ccm Version. Äußerlich entsprach sie der letzten Ausführung der NSU Lambretta 125 mit Anlasser. NSU hat für dieses Modell den 125 ccm Motor mit Dynastarter stark überarbeitet. Bei gleichem Hub wurde die Zylinderbohrung vergrößert und ergab jetzt ein fast quadartisches Verhältnis, was das Drehmoment und die Leistung erhöhte. Eine neue nicht mehr geteilte Kurbelwelle mit stärkerem Kolbenbolzen und stärkere Kupplungsfedern wurden einsetzt. Die neue Kurbelwelle machte Änderungen am Motorgehäuse notwendig. Die Endübersetzung wurde geändert, so dass die Höchstgeschwindigkeit von ca. 80 km/h trotz niedriger Drehzahl erreicht werden konnte.
NSU hat inzwsichen so viele Änderungen an der ursprünglich lizensierten Innocenti Lambretta LC vorgenommen, dass so gut wie kein Teil der italienischen Version entsprach.
Oft wird diese Version mit der Lambretta LD 150 verglichen. Obwohl sie sich optisch ähnlich sehen, sind sie technisch komplett verschieden. Die NSU Lambretta 150 basierte technisch immer noch auf der LC.
Nachdem der Lizenzvertrag mit Innocenti 1955 ausgelaufen ist, veränderte NSU die Karosserie der 150 er und bot sie als NSU Prima D mit identischer Technik an. In dieser Form durfte der Roller unbeschränkt exportiert werden und auch selbst in Italien angeboten werden.

Baujahre und Rahmennummern

Baujahr	Rahmennummern	Motornummern	Stückzahl	Typ
1954	1975414	3165951		Erste NSU Lambretta 150. Vorgänger ist die NSU Lambretta 125 Autoroller (Anlasser)
1956	2016381	3256946		Letzte NSU Lambretta 150. Nachfolger ist die NSU Prima D
		Stückzahl insgesamt:	ca. 40967 Stück	Nach Rahmennummern geschätzt

Farben

Modell	Karosseriefarben	Grundierung	Teile
Standard	- Rot - später Mitroparot genannt mit goldenen Linierungen - Hellgrün - später Lindgrün genannt mit braunen Linierungen - Beige, Linierung Braun - Grau (tauchte nur 1951 in einem Prospekt auf)	ja - aber keine Angaben bekannt	Farbe für: Felgen: Silbergrau / Bremstrommel: Alu "natur" / Lenkrohr/Gabel: silbergrau / Rahmen: Schwarz
Luxus-Lambretta	- zweifarbig Hellgrau/Dunkelgrau mit hellgrauen Linierungen

Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung:	4,5 PS, ab Mai 52: 5,1 PS
Höchstgeschwindigkeit:	~ 71km/h, ab Mai 52: 72km/h
max. Drehzahl:	4500 upm, ab Mai 51: 5200 upm
max. Steigfähigkeit:	## %
Abmessungen
Radstand:	1.230 mm
Gesamtlänge:	1.810 mm
max. Breite:	738 mm
max. Höhe:	975 mm
min. Bodenfreiheit am Trittbrett:	120 mm
Wendekreis:	#,## m
Gewicht
Leergewicht:	98 kg (Dez 51) später: 100 kg (aufgetankt)
zul. Gesamtgewicht:	248 kg (Dez 51) später 270 kg
Verbrauch
Tankinhalt:	6,3 Liter (davon 1,2 l Reserve)
Verbrauch:	#,# Liter
Reichweite:	~ ### km

Motor

Motornummer:	XXXXX
Position Motornummer:	rechte Seite auf Kurbelgehäuse
Motorart:	2-Takt-Motor mit Schlitzsteuerung
Anzahl Zylinder:	1
Hubraum:	123 cm³
Bohrung:	52 mm
Kolbenhub:	58 mm
Überströmer:	#
Verdichtungsverhältnis:	1 : 6,1
Getriebe ]]
Primärübersetzung:	1,35:1 (50/51) 1,31:1 (ab 52)
Anzahl Kupplungsscheiben:	3
3-Gang:
1. Gang:	xx:xx Z - 2,7:1
2. Gang:	xx:xx Z - 1,46:1
3. Gang:	xx:xx Z - 1:1
Übersetzung Getriebe-Hinterrad:	3,56:1 (50/51) 3,76:1 (ab 52)
Motorlager:
Kurbelwelle getriebeseitig:	bis 1907983/90800 2 Stück 17×40×12mm, danach 17×40×12mm und 17×47×17mm
Kurbelwelle limaseitig:	##×##×## mm
Kupplung Nadellager:	## Nadeln x,x×xx
Nebenwelle Kugellager:	##×##×## mm
Hauptwelle Kugel- oder Walzenlager schaltrastenseitig:	##×##×## mm
Hauptwelle Kugellager radseitig:	##×##×## mm
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig:	##×##×## mm
Kurbelwelle limaseitig:	wie Innocenti C/LC Art-Nummer: 2M350
Hauptwelle radseitig:	##×##×## mm
Vergaser Bing 1/16/18 (Dez 51), Bing 1/16/38 (Juli 52), Bing 1/16/50 (Mai 53)
Hauptdüse:	/18: 090 /38: 090 /50: 085
Nadeldüse:	310
Hauptluftkorrekturdüse:	keine
Nebendüse:	keine
Gasschieber:	rund
Chokedüse:	keine. Startvorrichtung durch Tupfer und verschließbaren Luftfilter
Zündung:
Art:	Unterbrecher- Zündung 6 Volt
Vorzündung:	4 mm Kolbenweg vor OT, entspricht 35 mm auf Umfang des Polrades.
Kontaktabstand:	0,35 mm
Zündkerze:	BOSCH W225 T11

Fahrwerk

Räder
Felgen:	2.45x8 Zoll
Reifengröße:	4.00x8 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit):	0,7-0,8 atü / 0,7-0,8 atü
Reifendruck hinten (solo/zu zweit):	1,3 atü / 1,75 atü
Lager Fahrwerk
Schwingenlager:	Bronzebuchsen
Radlager:	2 Stück Kugellager 12x32x10mm (6201)
Lenkrohrlager oben:	identisch mit C/LC
Lenkrohrlager unten:	identisch mit C/LC
Bremsen
vorne:	Trommelbremse Ø innen 100 mm
hinten:	Trommelbremse Ø innen 140 mm
Bolzen Radnabe:	Hutmuttern M 8 SW 14
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne:	zweiarmige geschobene Kurzschwinge
Aufhängung hinten:	Kurzschwinge an Antriebsgehäuse.
Federung vorne:	Frühe Modelle: 2 Druck-, 2 Gegendruckfedern je Schwingarm. Späte Modelle 2 Druckfedern je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer
Federung hinten:	horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer erst ab ca. 1952.

Elektrik

Bauteil	Werte	Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine:	6 Volt - 25/30 Watt	Schwunglicht-Magnetzündung Noris ULZ 6/25/30/4a - ab 1951 Noris ULZ 6/25/30/4 mit Ladewicklung
Scheinwerfer:	6 Volt - 25/25 Watt	Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 105 mm Hella
Standlicht:	Keins
Tachobeleuchtung:	6 Volt - 1,2 Watt	Sockel: Ba7s auch für Zeituhr
Rücklicht:	6 Volt - 5 Watt	Soffitte
Bremslicht:	Keins
Blinker:	Keine
Hupe:	Gleichstrom DC	Noris HE6
Batterie:	6 Volt - 6 Ah - ab 1952 6 Volt - 4,5 Ah	126 x 50 x 126 mm / 123 x 47 x 105 mm

Schmierstoffe

Dämpfer vorne:	keiner
Dämpfer hinten:	xxxxx
Getriebeöl:	SAE 30 ca. 330 ml (bis Höhe Kontrollschraube)
Schmierung Endantrieb:	Fließfett
Kraftstoffschmierung:	2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie

Karosse
Rahmenart:	Rohrrahmen
Position Rahmennummer:	am Rahmenrohr vor Motoraufhängung rechts
Anbauteile
Tacho:	Hersteller: VDO oder Veigel Form: rund, 60 mm Ziffernblatt: beleuchtet, weiß mit NSU Emblem bis 100 km/h Wellenaufnahme: []
Sitzbank / Sattel:	2 Schwingsättel mit Zentralfeder und Spanndecken aus Gummi von Denfeld, Pagusa oder nur mit NSU-Schriftzug. Beige.
Schriftzüge und Embleme:	Links am Beinschild: NSU-Emblem, darunter Lambretta-Schriftzug, wie C/LC. Beide Messing verchromt, genietet.
Schlitzrohr Beinschild:	ab Werk kein Schlitzrohr
Trittleisten:	3/3 profiliertes Alumiumprofil mit jeweils 2 oder 4 Schrauben.
Zierleisten:	____
weitere Anbauteile:	Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von hinten (durch Klappe im Armaturenkasten erreichbar). Gleiches Design wie Tacho. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet.

Sonstiges / Besonderheiten

Gabel:

Bis: 1938904 / 938973
Erste Ausführung identisch der italienischen C/LC aber schon mit anderer Abstimmung der Gegenfedern. Drehpunkt der Schwinghebel mittig.

Danach eigene NSU-Konstruktion. Drehpunkt der Schwinghebel vorne mit vergrössertem Federweg. Ähnlich der italienischen D/LD.

Sehr frühe Modelle:

Sehr frühe Modelle, die aus Italien importiert worden sind, haben die Kaskade der LC mit kleinerer Hupe und kein Armaturenbrett mit Zeituhr. Sie hatten eine Einzugschaltung mittels Teleflexzug und vermutlich den nicht verstellbaren italienischen Rohrlenker.

Betätigung der Handschaltung:

(Magura-)Einzug bis 1904880 / 904878
Magura-Zweizugschaltung mit 2 innenliegenden Schaltzügen im Lenker. Schaltgriff mit 4 Schiebestücken bis 1920094 / 920155
Danach Magura-Zweizugschaltung mit außenliegenden Schaltzügen am Lenker. Durchgehender Schaltzug mit Walze am Schaltgriff.

Unterschiede zu Nachbarmodellen

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Siehe auch

Forentopics:

• [Topic zum Modell.... ]