Lambretta j 50 (j50): Unterschied zwischen den Versionen
(neuer Modellartikel, Fotos fehlen noch) |
K |
||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
Im Oktober 1964 zieht Innocenti dem Konkurrenten Piaggio nach und brachte vor allem für die Jugendlichen, die in Italien bereits ab 14 Jahren motorisierte Zweiräder bis 40 km/h fahren durften, nach der [[Lambretta j 100 (j100)|j 100]] und der [[Lambretta j 125 (j125)| | Im Oktober 1964 zieht Innocenti dem Konkurrenten Piaggio nach und brachte vor allem für die Jugendlichen, die in Italien bereits ab 14 Jahren motorisierte Zweiräder bis 40 km/h fahren durften, nach der [[Lambretta j 100 (j100)|j 100]] und der [[Lambretta j 125 (j125)|j 125]] das neue Modell j 50 heraus. Anders als der LCGB in seiner Modellgeschichte behauptet, stellt das „j“ eben nicht ein „i“ (wie Innocenti) dar, sondern steht für die '''J'''unior-Baureihe. | ||
Ein Prototyp der Junior-Baureihe wurde der Öffentlichkeit bereits 1961 auf der Mailänder Motorshow präsentiert, der sich aber vom letztendlich produzierten Modell noch leicht unterschied. | Ein Prototyp der Junior-Baureihe wurde der Öffentlichkeit bereits 1961 auf der Mailänder Motorshow präsentiert, der sich aber vom letztendlich produzierten Modell noch leicht unterschied. | ||
Version vom 3. Januar 2023, 17:15 Uhr
Im Oktober 1964 zieht Innocenti dem Konkurrenten Piaggio nach und brachte vor allem für die Jugendlichen, die in Italien bereits ab 14 Jahren motorisierte Zweiräder bis 40 km/h fahren durften, nach der j 100 und der j 125 das neue Modell j 50 heraus. Anders als der LCGB in seiner Modellgeschichte behauptet, stellt das „j“ eben nicht ein „i“ (wie Innocenti) dar, sondern steht für die Junior-Baureihe. Ein Prototyp der Junior-Baureihe wurde der Öffentlichkeit bereits 1961 auf der Mailänder Motorshow präsentiert, der sich aber vom letztendlich produzierten Modell noch leicht unterschied.
Die Junior-Baureihe hatte anders als die bisherigen Modelle mit Rohrrahmen nun eine selbsttragende Karosserie aus gepresstem Stahlblech sowie unter dem Fahrersitz unter einem Werkzeugfach aus Plastik der Zugang zum Luftfilter und folgte damit dem Konzept der Vespa Smallframes. Im Unterschied zu diesen war aber der Motor mittig angeordnet und orientiert sich deutlich an der Bauweise der LI-Motoren. Im Gegensatz zu den LI-Modellen ist der Zylinder aber nun stehend auf dem Motorgehäuse montiert. Anders als bei den Vespa Smallframes beiben die Seitenhauben abnehmbar mit aussenliegenden Verschlusshebeln. Die j50 war serienmäßig mit einer Doppelsitzbank ausgestattet, dafür sucht man Beinschildumfassung, Tachometer und Lenkschloss vergeblich. Alle Gummiteile waren komplett grau, bis auf Kickstartergummi und Ständerfüße, die auch hier schwarz waren.
Mit 50 m³ Hubraum erreichte die j 50 bei 1,47 PS (Homologation, laut Bedienungsanleitung 1,7 PS?) mit ihrem 3-Gang-Getriebe schwindelerregende 39 km/h, wobei wie man sagt nicht einmal diese von der lahmen Ente erreicht wurden. Eine 10“-Bereifung der fühen Exemplare, wie sie LCGB und LCD behaupten, war laut Katalog Casa Lambretta und scooterdepoca.com nie vorhanden, alle Modellversionen der j 50 (3-Gang) haben eine Reifengröße von 2.75x9 Zoll. Ebenso hatten alle Modellversionen der j 50 bis Januar 1968 das 3-Gang-Getriebe und erhielten nir ein 4-Gang-Getriebe; beim LCGB und LCD bringt man da durcheinander, dass die 3. Version der j 50 ab September 1966 zwar das Chassis der 4-Gang-Version der j 125 und deren schmalere Sitzbank erhält, an der Ganganzahl ändert sich jedoch nichts. Man findet auf der Seite des LCD auch eine deutsche Bedienungsanleitung einer „J 50/4“, in der das Getriebe ebenfalls nur 3 Gänge aufweist[1].
Am Beinschild ist über der Hupe am oberen Rand ein schmaler Innocenti-Schriftzug silbern auf schwarzem Grund und auf der von vorne rechten Seite ein einteiliger verchromter Schriftug „Lambretta“ und darunter „j 50“ angebracht.
Die j 50 (3-Gang) wird Anfang 1968 durch das Folgemodell 50 de luxe abgelöst, die ebenfalls das 3-Gang-Getriebe erhält, aber nun auf 10“-Reifen steht. An der Position des Kennzeichens am Heck ist seltsamerweise ein verchromter „j 50“-Badge angebracht.
Baujahre und Rahmennummern[2]
Die Rahmennummern der j 50 beginnen ab Oktober 1964 mit 400001. Im folgenden sind die Angaben der Rahmennummern und Stückzahlen von der Webseite des LCGB übernommen.
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1964 | j 50 (j50) 400001 - 402799 | 2.799 Stück | --- 1. Version --- |
| 1965 | j 50 (j50) 402800 - 421383 | 18.584 Stück | --- 2. Version --- |
| 1966 | j 50 (j50) 421384 - 437102 | 15.719 Stück | --- 2. Version (bis August 1966) --- --- 3. Version (ab September 1966) --- |
| 1967 | j 50 (j50) 437103 - 468004 | 30.902 Stück | --- 3. Version (bis Ende 1967) --- --- 4. Version (ab Ende 1967) --- |
| 1968 | j 50 (j50) 468005 - 469989 | 1.985 Stück | --- 4. Version (bis Januar 1968) --- |
| Stückzahl j 50 (3-Gang) insgesamt: | 69.989 Stück |
Farben
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (Lechler) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| 1964-08/1966 09/1966-01/1968 |
j 50 (1./2. Version einfarbig in: - Bianco Nuovo / weiß (8059) - Rosso Rubino / rubinrot (8047) j 50 (1./2. Version zweifarbig in: - Verde Oliva Chiaro / helloliv (8079) (Rahmen) - Verde Oliva Scuro / dunkeloliv (8078) (Seitenhauben) j 50 (3./4. Version) einfarbig in: - Bianco Nuovo / weiß (8059) - Azzurro Acquamarina / aquamarinblau (8030) - Verde Mela / apfelgrün (8039) - Viola / violett (8069) |
-?- / -?- (####) | bei 1./2. Version: - Sattelgestell - Verriegelungshaken in schwarz bei 3./4. Version: - Felgen - Bremstrommeln - Gabel in graumetallic (8081) - Lüfterradabdeckung - Zylinderhutze in weiß (8059) |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 1,47 PS bei 4.500 U/min[3] bzw. 1,7 PS bei 4.500 U/min[4] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 39 km/h[3] bzw. 40 km/h[4] |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | 19% (1. Gang) / 10% (2. Gang) / 5% (3. Gang)[4] |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.190 mm[3][4] |
| Gesamtlänge: | 1.660 mm[3][4] |
| max. Breite: | 630 mm[3][4] |
| max. Höhe: | 1.000 mm[3][4] |
| min. Bodenfreiheit: | ### mm |
| Wendekreis: | #,# m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 78 kg[3][4] |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,2 Liter[3], davon 1,0 Liter Reserve[4] |
| Verbrauch: | 1,58 Liter/100 km[3][4] |
| Reichweite: | ~ 392 km |
Motor
| Motornummer: | j50 |
|---|---|
| Position Motornummer: | am oberen Rand des Motorgehäuses rechts in Höhe Kickstarter |
| Motorart: | 2-Takt-Motor (Kettenantrieb) quergespült |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 49,8 cm³[3][4] |
| Bohrung: | 38 mm |
| Kolbenhub: | 44 mm |
| Überströmer: | # |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 7,75[3][4] |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung (Kette): | 14:45 (Sprocket/Kupplung) – 3,21 |
| Kettenlänge: | ## Glieder |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 3-Gang: | |
| 1. Gang: | 10:69 Z – (1:22,18) bzw. 9:58 Z (Nachänderung, Primär gleich?) |
| 2. Gang: | 16:64 Z – (1:12,86) bzw. 14:54 Z (Nachänderung, Primär gleich?) |
| 3. Gang: | 22:56 Z – (1:8,18) bzw. 19:47 Z (Nachänderung, Primär gleich?) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): | 17×47×14 mm (6303/C3) |
| Kurbelwelle LiMaseite (Nadelhülsenlager): | 20×37×16 mm (INA NAO 20-37-16) |
| Pleuel: | Nadelkäfig 12x16x12,65 mm |
| Kupplung: | Nadelkäfig 24x28x10 mm |
| Getriebelager: | ##x##x## mm (2 St.) (?, cod. 20050050) |
| Hauptwelle: | Nadelbüchse 16x22x12 mm |
| Nebenwelle: | 15x35x11 mm (6202) |
| Hinterrad Hauptwelle: | ##x##x## (Casa Lambretta) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite: | n.v. |
| Kurbelwelle LiMaSeite: | 20x32x5 mm |
| Kickstarterwelle: | 22x32x5,5 mm |
| Hinterrad Hauptwelle: | 29x41x5 mm |
| Vergaser Dell'Orto SHB 18/12 | |
| Gasschieber: | |
| Hauptdüse: | 62 |
| Nebendüse: | 40 |
| Chokedüse: | 50 |
| Schwimmergewicht: | #,# g |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Kontaktabstand Unterbrecher: | 0,35-0,45 mm[4] |
| Vorzündung: | 20-22° vor OT[5] |
| Kontaktabstand Kerze: | 0,5-0,6 mm[4] |
| Zündkerze: | W225T2 oder W240T2 / BOSCH W5CC oder W4CC / NGK B7ES oder B8ES [4] |
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 1.75x9 Zoll[6] |
| Reifengröße: | 2.75x9 Zoll[4] |
| Reifendruck vorne (solo): | 1,75 bar[4] |
| Reifendruck hinten (solo): | 2,50 bar[4] |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenfeder vorne: | ### mm |
| Radlager Vorderachse: | 12x32x10 mm (6201) |
| Wellendichtring Vorderrad: | 17x32x7 mm |
| Radlager Hinterachse: | siehe Motorlager |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerring |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerring |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 150 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150 mm |
| Bolzen Radnabe: | vorne M 12 x 1,5 (Hutmutter), hinten M ## x #,# (Hutmutter) |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | innenliegende Federn in den Gabelrohren mit 170 mm Länge |
| Federung hinten: | Hydraulischer Stoßdämpfer mit 280 mm Länge + separate Dämpferfeder |
Elektrik[4]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 20 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung (ungeregelt), 4-polig |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 15 Watt | Sockel: BA15d Reflektor: ###x### mm |
| Standlicht: | 6 Volt – 1,5 Watt | Soffitte S 8,5/9,5 |
| Tachobeleuchtung: | keine | |
| Rücklicht: | 6 Volt - 3 Watt | Soffitte S 7/8 |
| Bremslicht: | keines | |
| Blinker: | keine | |
| Hupe: | 6V Wechselstrom AC | Ø Lochkreis 65 mm, Ø aussen 74 mm |
| Batterie: | keine |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | |
| Dämpfer hinten: | |
| Getriebeöl: | SAE 90[4], ca. 360 ml |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 2% oder 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)[4] |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta
Versionen
j50 – 1. Version (1964)
9 Zoll Bereifung, breites Beinschild ohne Einfassung, Kickstarter aus Aluminium, Rahmen unter dem Rücklicht eben, vordere Gabel mit Gummipuffern zum Schrauben.
j50 – 2. Version (1965 bis Mitte 1966)
9 Zoll Bereifung, breites Beinschild mit Gummiumrandung, verchromter Kickstarter aus Aluminium, vordere Gabel mit Gummipuffern zum Einstecken, am Rahmen unter dem Rücklicht ist ein j50 Schriftzug eingestanzt.
j50 – 3. Version (Mitte 1966 bis 1967)
Neuer 125 (4-Gang) Rahmen mit schmalem Beinschild, 9 Zoll Bereifung, Doppelsitzbank, am Rahmen unter dem Rücklicht ist ein j50 Schriftzug eingestanzt und die Motor-Silentblöcke sind verstärkt. Offizielle Bezeichnung “Modell ‘66”
j50 – 4. Version (Ende 1967 bis Anfang 1968)
Seitenhauben mit DL-artigen Verschlüssen.
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ Bedienungsanleitung J 50/4 beim LCD
- ↑ Angabe beim LCGB
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 Homologation IGM 3687 OM, abrufbar unter scooterdepoca.com
- ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 4,11 4,12 4,13 4,14 4,15 4,16 4,17 4,18 4,19 4,20 Bedienungsanleitung, abrufbar unter scooterdepoca.com
- ↑ Katalog Casa Lambretta
- ↑ Werkstatthandbuch
Weblinks
- Modellgeschichte der Junior-Modelle beim LCGB
- Modellgeschichte der Junior-Modelle beim LCD
- Modelleintrag der j 50 auf scooterdepoca.com
- Ersatzteilkatalog j 50/100/125, abrufbar auf scooterdepoca.com
Forentopics: