NSU Lambretta 125 Autoroller (Kickstarter): Unterschied zwischen den Versionen
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Die erste Version des NSU Lambretta Autorollers war eine Lizenzproduktion der italieninschen Innocenti Lambretta LC und technisch dieser sehr ähnlich. Die ersten Exemplare waren waren sogar so gut wie identisch mit der italienischen Version, weil sie komplett importiert wurden, da die Produktionsanlagen in Neckarsulm noch nicht fertig waren. Die Roller hatten einen mit Stahlblechteilen verkleideten Rohrrahmen, einen querstehenden gebläsegekühleten Einzylinder 2-Takt-Motor mit 125 ccm und Kickstarter, ein angeflanschtes 3 Gang Getriebe und eine sehr kurze hintere Schwinge. Die Kraft wurde zwischen Kurbelwelle und Kupplung über einen Kegelradsatz umgelenkt und nach dem Getriebe uber eine kurze Kardanwelle zum Kegelradsatz in der hinteren Schwinge übertragen. Der Kickstarter greift über ein Kegelrad in den Kegelradsatz der Kurbelwelle ein. | Die erste Version des NSU Lambretta Autorollers war eine Lizenzproduktion der italieninschen Innocenti Lambretta LC und technisch dieser sehr ähnlich. Die ersten Exemplare waren waren sogar so gut wie identisch mit der italienischen Version, weil sie komplett importiert wurden, da die Produktionsanlagen in Neckarsulm 1950 noch nicht fertig waren. Die Roller hatten einen mit Stahlblechteilen verkleideten Rohrrahmen, einen querstehenden gebläsegekühleten Einzylinder 2-Takt-Motor mit 125 ccm und Kickstarter, ein angeflanschtes 3 Gang Getriebe und eine sehr kurze hintere Schwinge. Die Kraft wurde zwischen Kurbelwelle und Kupplung über einen Kegelradsatz umgelenkt und nach dem Getriebe uber eine kurze Kardanwelle zum Kegelradsatz in der hinteren Schwinge übertragen. Der Kickstarter greift über ein Kegelrad in den Kegelradsatz der Kurbelwelle ein. | ||
NSU begann sehr schnell nach Produktionsbeginn immer wieder Detailänderungen in die Produktion zu übernehmen. Einige sind hier dokumentiert. Die Einsatznummern kommen aus der Ersatzteilliste, den Kundendienstmitteilungen und den Betriebsanleitungen. | NSU begann sehr schnell nach Produktionsbeginn in Deutschland immer wieder Detailänderungen in die Produktion zu übernehmen. Einige sind hier dokumentiert. Die Einsatznummern kommen aus der Ersatzteilliste, den Kundendienstmitteilungen und den Betriebsanleitungen.<br> | ||
Die NSU Lambretta war Anfang der 50er Jahre der meistverkaufte Motorroller in Deutschland. | |||
Version vom 27. Dezember 2022, 22:30 Uhr
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Die erste Version des NSU Lambretta Autorollers war eine Lizenzproduktion der italieninschen Innocenti Lambretta LC und technisch dieser sehr ähnlich. Die ersten Exemplare waren waren sogar so gut wie identisch mit der italienischen Version, weil sie komplett importiert wurden, da die Produktionsanlagen in Neckarsulm 1950 noch nicht fertig waren. Die Roller hatten einen mit Stahlblechteilen verkleideten Rohrrahmen, einen querstehenden gebläsegekühleten Einzylinder 2-Takt-Motor mit 125 ccm und Kickstarter, ein angeflanschtes 3 Gang Getriebe und eine sehr kurze hintere Schwinge. Die Kraft wurde zwischen Kurbelwelle und Kupplung über einen Kegelradsatz umgelenkt und nach dem Getriebe uber eine kurze Kardanwelle zum Kegelradsatz in der hinteren Schwinge übertragen. Der Kickstarter greift über ein Kegelrad in den Kegelradsatz der Kurbelwelle ein.
NSU begann sehr schnell nach Produktionsbeginn in Deutschland immer wieder Detailänderungen in die Produktion zu übernehmen. Einige sind hier dokumentiert. Die Einsatznummern kommen aus der Ersatzteilliste, den Kundendienstmitteilungen und den Betriebsanleitungen.
Die NSU Lambretta war Anfang der 50er Jahre der meistverkaufte Motorroller in Deutschland.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Motornummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|---|
| 1950 | 1900001 | 900001 | ||
| 1953 | 1942860 | 942950 | Letzte NSU Lambretta 125 mit Kickstarter. Nachfolger ist die NSU Lambretta 125 mit Dynastartanlage | |
| Stückzahl insgesamt: | 42859 Stück | Nach Rahmennummern geschätzt |
Farben
| Modell | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| Standard | - Rot - später Mitroparot genannt mit goldenen Linierungen - Hellgrün - später Lindgrün genannt mit braunen Linierungen - Beige, Linierung Braun - Grau (tauchte nur 1951 in einem Prospekt auf) |
ja - aber keine Angaben bekannt | Farbe für: Felgen: Silbergrau / Bremstrommel: Alu "natur" / Lenkrohr/Gabel: silbergrau / Rahmen: Schwarz |
| Luxus-Lambretta | - zweifarbig Hellgrau/Dunkelgrau mit hellgrauen Linierungen |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 4,5 PS, ab Mai 52: 5,1 PS |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 71km/h, ab Mai 52: 72km/h |
| max. Drehzahl: | 4500 upm, ab Mai 51: 5200 upm |
| max. Steigfähigkeit: | xx% |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1230 mm |
| Gesamtlänge: | 1810 mm |
| max. Breite: | 738 mm |
| max. Höhe: | 975 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
120 mm |
| Wendekreis: | xxx mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 98 kg (Dez 51) später: 100 kg (aufgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | 248 kg (Dez 51) später 270 kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,3 Liter (davon 1,2 l Reserve) |
| Verbrauch: | x,x Liter |
| Reichweite: | ~ xxx km |
Motor
| Motornummer: | VXXXX |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite auf Kurbelgehäuse |
| Motorart: | 2-Takt-Motor mit Schlitzsteuerung |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 123 cm³ |
| Bohrung: | 52 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | x |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 6,1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 1,35:1 (50/51) 1,31:1 (ab 52) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 3-Gang: | |
| 1. Gang: | xx:xx Z - 2,7:1 |
| 2. Gang: | xx:xx Z - 1,46:1 |
| 3. Gang: | xx:xx Z - 1:1 |
| Übersetzung Getriebe-Hinterrad: | 3,56:1 (50/51) 3,76:1 (ab 52) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle getriebeseitig: | bis 1907983/90800 2 Stück 17×40×12mm, danach 17×40×12mm und 17×47×17mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | XX×XX×XXmm |
| Kupplung Nadellager: | xx Nadeln x,x×xx |
| Nebenwelle Kugellager: | XX×XX×XX mm |
| Hauptwelle Kugel- oder Walzenlager schaltrastenseitig: | XX×XX×XX mm |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | XX×XX×XX mm |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | XX×XX×XX mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | wie Innocenti C/LC Art-Nummer: 2M350 |
| Hauptwelle radseitig: | XXXX |
| Vergaser Bing 1/16/18 (Dez 51), Bing 1/16/38 (Juli 52), Bing 1/16/50 (Mai 53) | |
| Hauptdüse: | /18: 090 /38: 090 /50: 085 |
| Nadeldüse: | 310 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | keine |
| Nebendüse: | keine |
| Gasschieber: | rund |
| Chokedüse: | keine. Startvorrichtung durch Tupfer und verschließbaren Luftfilter |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher- Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 4 mm Kolbenweg vor OT, entspricht 35 mm auf Umfang des Polrades. |
| Kontaktabstand: | 0,35 mm |
| Zündkerze: | BOSCH W225 T11 |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.45x8 Zoll |
| Reifengröße: | 4.00x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,7-0,8 atü / 0,7-0,8 atü |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,3 atü / 1,75 atü |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | Bronzebuchsen |
| Radlager: | 2 Stück Kugellager -6201- 12x32x10mm mm |
| Lenkrohrlager oben: | identisch mit C/LC |
| Lenkrohrlager unten: | identisch mit C/LC |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 100 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 140 mm |
| Bolzen Radnabe: | Hutmuttern M 8 SW 14 |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | zweiarmige geschobene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Kurzschwinge an Antriebsgehäuse. |
| Federung vorne: | Frühe Modelle: 2 Druck-, 2 Gegendruckfedern je Schwingarm. Späte Modelle 2 Druckfedern je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer erst ab ca. 1952. |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 25/30 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung Noris ULZ 6/25/30/4a - ab 1951 Noris ULZ 6/25/30/4 mit Ladewicklung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 105 mm Hella |
| Standlicht: | Keins | |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 1,2 Watt | Sockel: Ba7s auch für Zeituhr |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | Soffitte |
| Bremslicht: | Keins | |
| Blinker: | Keine | |
| Hupe: | Gleichstrom DC | Noris HE6 |
| Batterie: | 6 Volt - 6 Ah - ab 1952 6 Volt - 4,5 Ah | 126 x 50 x 126 mm / 123 x 47 x 105 mm |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | keiner |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 ca. 330 ml (bis Höhe Kontrollschraube) |
| Schmierung Endantrieb: | Fließfett |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
| Karosse | |
|---|---|
| Rahmenart:[1] | Rohrahmen |
| Position Rahmennummer: | --- |
| Anbauteile | |
| Tacho: | Hersteller: VDO oder Veigel Form: rund, 60 mm Ziffernblatt: beleuchtet, weiß mit NSU Emblem bis 100 km/h Wellenaufnahme: [] |
| Sitzbank / Sattel: | 2 Schwingsättel mit Zentralfeder und Spanndecken aus Gummi von Denfeld, Pagusa oder nur mit NSU-Schriftzug. Beige. |
| Schriftzüge und Embleme: | Links am Beinschild: NSU-Emblem, darunter Lambretta-Schriftzug, wie C/LC. Beide Messing verchromt, genietet. |
| Schlitzrohr Beinschild: | Ab Werk kein Schlitzrohr. Ulma xxx |
| Trittleisten: | 3/3 profiliertes Alumiumprofil mit jeweils 2 oder 4 Schrauben. |
| Zierleisten: | ____ |
| weitere Anbauteile: | Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von hinten (durch Klappe im Armaturenkasten erreichbar). Gleiches Design wie Tacho. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet. |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe
Sonstiges / Besonderheiten
Gabel:
Bis: 1938904 / 938973
Erste Ausführung identisch der italienischen C/LC aber schon mit anderer Abstimmung der Gegenfedern.
Drehpunkt der Schwinghebel mittig.
Danach eigene NSU-Konstruktion. Drehpunkt der Schwinghebel vorne mit vergrössertem Federweg. Ähnlich der italienischen D/LD.
Sehr frühe Modelle:
Sehr frühe Modelle, die aus Italien importiert worden sind, haben die Kaskade der LC mit kleinerer Hupe und kein Armaturenbrett mit Zeituhr. Sie hatten eine Einzugschaltung mittels Teleflexzug und vermutlich den nicht verstellbaren italienischen Rohrlenker.
Betätigung der Handschaltung:
(Magura-)Einzug bis 1904880 / 904878
Magura-Zweizugschaltung mit 2 innenliegenden Schaltzügen im Lenker. Schaltgriff mit 4 Schiebestücken bis 1920094 / 920155
Danach Magura-Zweizugschaltung mit außenliegenden Schaltzügen am Lenker. Durchgehender Schaltzug mit Walze am Schaltgriff.
Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. VBA zu VBB oder Sprint zu Sprint Veloce)
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Siehe auch
Forentopics:
| Modelle Wideframe | Modelle Largeframe | Modelle Smallframe |
Quellen
Weblinks
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