NSU Lambretta 125 Autoroller (Kickstarter): Unterschied zwischen den Versionen
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| Aufhängung hinten: || Kurzschwinge an Antriebsgehäuse. | | Aufhängung hinten: || Kurzschwinge an Antriebsgehäuse. | ||
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| Federung vorne: || Frühe Modelle: 2 | | Federung vorne: || Frühe Modelle: 2 Druck-, 2 Gegendruckfedern je Schwingarm. Späte Modelle 2 Druckfedern je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer | ||
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| Federung hinten: || horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer erst ab ca. 1952. | | Federung hinten: || horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer erst ab ca. 1952. | ||
Version vom 4. Dezember 2022, 18:26 Uhr
- Diese Seite ist unter Bearbeitung.
Die erste Version der NSU Lambretta 125 war eine Lizenzproduktion der italieninschen Innocenti Lambretta LC und technisch dieser sehr ähnlich. Die ersten Exemplare waren waren sogar so gut wie identisch mit der italienischen Version, weil sie einfach importiert wurden, da die Produktionsstätten noch nicht fertig waren. Die Roller hatten einen mit Stahlblechteilen verkleideten Rohrrahmen, einen querstehenden gebläsegekühleten Einzylinder 2-Takt-Motor mit 125 ccm. Angeflanschtes 3 Gang Getriebe und eine sehr kurze hintere Schwinge. Die Kraft wurde zwischen Kurbelwelle und Kupplung über einen Kegelradsatz umgelenkt und nach dem Getriebe uber eine kurze Kardanwelle zum Kegelradsatz in der hinteren Schwinge übertragen. Der Kickstarter greift über ein Kegelrad in den Kegelradsatz der Kurbelwelle ein.
NSU begann sehr schnell nach Produktionsbeginn immer wieder Detailänderungen in die Produktion zu übernehmen. Einige sind hier dokumentiert. Die Einsatznummern kommen aus der Ersatzteilliste, den Kundendienstmitteilungen und den Betriebsanleitungen.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Motornummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|---|
| 1950 | 1900001 - 1904880 | 900001 - 904878 | #.### Stück | Modelle mit 1-Zugschaltung (vermutlich importierte umgerüstete italienische LC) |
| 1950 | ab 1904881 | ab 904879 | ##.### Stück | Modelle mit Magura 2 Zugschaltung |
| 1967 | VGLA1T ☆ 00##### - 0###### | VGLA1M ☆ 000#### - 000#### | ##.### Stück | --- Modellbezeichnung, sofern unterschiedliche Serien --- |
| 1967 | VGLA1T ☆ 00##### - 0###### | VGLA1M ☆ 000#### - 000#### | ##.### Stück | --- Modellbezeichnung, sofern unterschiedliche Serien --- |
| 1953 | 1942860 | 942950 | ##.### Stück | Letzte NSU Lambretta 125 mit Kickstarter. Nachfolger ist die NSU Lambretta 125 mit Dynastartanlage |
| Stückzahl insgesamt: | xxx.xxx Stück |
Farben
| Modell | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| Modell MK I | - Farbe 1 - Farbe II - Farbe III... |
Nocciola (Nussbraun) 3000M | Farbe für: Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr ... |
| Modell MK II | - Farbe 1 - Farbe II - Farbe III... |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 4,5 PS, Ab Mai 52: 5,1 PS |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 71km/h ab Mai 52 72km/h |
| max. Drehzahl: | 4500 upm ab Mai 51: 5200 upm |
| max. Steigfähigkeit: | xx% |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1230 mm |
| Gesamtlänge: | 1810 mm |
| max. Breite: | xxx mm |
| max. Höhe: | 975 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
120 mm |
| Wendekreis: | xxx mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 98 km (Dez 51) später: 100 kg (aufgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | 248 kg (Dez 51) später 270 kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,3 Liter (davon x,x L Reserve) |
| Verbrauch: | x,x Liter |
| Reichweite: | ~ xxx km |
Motor
| Motornummer: | VXXXX |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite auf Kurbelgehäuse |
| Motorart: | 2-Takt-Motor mit Schlitzsteuerung |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 123 cm³ |
| Bohrung: | 52 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | x |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 6,1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 1,35:1 (50/51) 1,31:1 (ab 52) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 3-Gang: | |
| 1. Gang: | xx:xx Z - 2,7:1 |
| 2. Gang: | xx:xx Z - 1,46:1 |
| 3. Gang: | xx:xx Z - 1:1 |
| Übersetzung Getriebe-Hinterrad: | 3,56:1 (50/51) 3,76:1 (ab 52) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | XX×XX×XXmm |
| Kurbelwelle limaseitig: | XX×XX×XXmm |
| Kupplung Nadellager: | xx Nadeln x,x×xx |
| Nebenwelle Kugellager: | XX×XX×XX mm |
| Hauptwelle Kugel- oder Walzenlager schaltrastenseitig: | XX×XX×XX mm |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | XX×XX×XX mm |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | XX×XX×XX mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | XXXXX |
| Hauptwelle radseitig: | XXXX |
| Vergaser Bing 1/16/18 (Dez 51), Bing 1/16/38 (Juli 52), Bing 1/16/50 (Mai 51) | |
| Hauptdüse: | XXX |
| Mischrohr: | BE ? |
| Hauptluftkorrekturdüse: | XXX |
| Nebendüse: | XX |
| Gasschieber: | Nr. #### (flach / mit Aussparung ##x## mm) |
| Chokedüse: | XX |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher- Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 4mm° 4 mm Kolbenweg vor OT, enspricht 35 mm auf Umfang des Polrades. |
| Kontaktabstand: | 0,35 mm |
| Zündkerze: | BOSCH / NGK |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.45x8 Zoll |
| Reifengröße: | 4.00x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | x,x-x,x bar / x,x-x,x bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | x,x-x,x bar / x,x-x,x bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | XX×XX×XX mm |
| Radlager bremstrommelseitig: | XX×XX×XX mm |
| Radlager schwingenseitig: | XX×XX×XX mm |
| Lenkrohrlager oben: | XXXXXX |
| Lenkrohrlager unten: | XXXXXX |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse/Scheibenbremse Ø innen XXXmm |
| hinten: | Trommelbremse/Scheibenbremse Ø innen XXXmm |
| Bolzen Radnabe: | M 8 oder M10 (Radmuttern mit/ohne Bund, SWxx) |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | zweiarmige geschobene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Kurzschwinge an Antriebsgehäuse. |
| Federung vorne: | Frühe Modelle: 2 Druck-, 2 Gegendruckfedern je Schwingarm. Späte Modelle 2 Druckfedern je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer erst ab ca. 1952. |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 25/30 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung Noris ULZ 6/25/30/4a - ab 1951 Noris ULZ 6/25/30/4 mit Ladewicklung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø xxx mm |
| Standlicht: | Keins XX Volt - x Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 1,2 Watt | Sockel: Ba7s auch für Zeituhr |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | Soffitte |
| Bremslicht: | Keins XX Volt - xx Watt | ??? |
| Blinker: | Keine XX Volt - xx Watt | ??? |
| Hupe: | Gleichstrom DC | Noris HE6 |
| Batterie: | 6 Volt - 6 Ah - ab 1952 6 Volt - 4,5 Ah | xxx x xxx x xx mm |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 ca. 0,2l |
| Schmierung Endantrieb: | Fließfett |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
| Karosse | |
|---|---|
| Rahmenart:[1] | Rohrahmen |
| Position Rahmennummer: | --- |
| Anbauteile | |
| Tacho: | Hersteller: [VDO oder Veigel] Form: [rund, 60 mm] Ziffernblatt: [weiß] bis ### km/h Wellenaufnahme: [1,9/2,7 mm] |
| Sitzbank / Sattel: | 2 Schwingsättel mit Zentralfeder und Spanndecken aus Gummi von Denfeld, Pagusa oder nur mit NSU-Schriftzug. Beige. |
| Schriftzüge und Embleme: | -?- |
| Schlitzrohr Beinschild: | Ulma xxx |
| Trittleisten: | 3/3/3 Breite: ## mm Position: ## mm/ ## mm/ ## mm |
| Zierleisten: | ____ |
| weitere Anbauteile: | Uhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund. Aufzug von hinten. Gleiches Desing wie Tacho. |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe
Sonstiges / Besonderheiten
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Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. VBA zu VBB oder Sprint zu Sprint Veloce)
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Siehe auch
Forentopics:
| Modelle Wideframe | Modelle Largeframe | Modelle Smallframe |
Quellen
Weblinks
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