Kategorie:Bajaj Motor: Unterschied zwischen den Versionen
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Der Motor der Bajaj Chetak 125/150 entspricht dem der Vespa Sprint der ersten Serie. | |||
Bohrungs-/Hubverhältnis 125er 54 x 54 mm, 150er 57 x 57 mm, Pleuellänge 105 mm, 15 mm Kolbenbolzen. | |||
Vergaser Spaco SI 20/17 und späte Modelle 20/20. | |||
Elektronische Zündung mit automatisch verstellbarem Zündzeitpunkt. | |||
Getriebe und Übersetzungsverhältnis wie Vespa Sprint, Primärübersetzungsverhältnis 22/67, also 3,19. Kleiner Kupplungstyp mit drei Scheiben und sechs Federn und gelochten Federtellen, die keinesfalls eine Erfindung von Pinasco sind. | |||
Je nach Baujahr 2 oder 3 Kanäle bei der 150er und immer 3 Kanäle bei der 125er. | |||
Die elektronische Zündung der Bajaj Chetak kann 1:1 in eine Vespa Sprint o.ä. mit Unterbrecherzündung verbaut werden. Der Schaltplan entspricht in etwa dem der Vespa PX Lusso ohne elektrischen Anlasser und ohne Batterie, ist aber um Längen einfacher und durchdachter, dafür auch die Verarbeitung des Kabelbaumes. | |||
Aktuelle Version vom 5. Januar 2012, 16:52 Uhr
Der Motor der Bajaj Chetak 125/150 entspricht dem der Vespa Sprint der ersten Serie.
Bohrungs-/Hubverhältnis 125er 54 x 54 mm, 150er 57 x 57 mm, Pleuellänge 105 mm, 15 mm Kolbenbolzen.
Vergaser Spaco SI 20/17 und späte Modelle 20/20.
Elektronische Zündung mit automatisch verstellbarem Zündzeitpunkt.
Getriebe und Übersetzungsverhältnis wie Vespa Sprint, Primärübersetzungsverhältnis 22/67, also 3,19. Kleiner Kupplungstyp mit drei Scheiben und sechs Federn und gelochten Federtellen, die keinesfalls eine Erfindung von Pinasco sind.
Je nach Baujahr 2 oder 3 Kanäle bei der 150er und immer 3 Kanäle bei der 125er.
Die elektronische Zündung der Bajaj Chetak kann 1:1 in eine Vespa Sprint o.ä. mit Unterbrecherzündung verbaut werden. Der Schaltplan entspricht in etwa dem der Vespa PX Lusso ohne elektrischen Anlasser und ohne Batterie, ist aber um Längen einfacher und durchdachter, dafür auch die Verarbeitung des Kabelbaumes.