Lambretta 150 LI - Serie 2 (150LI): Unterschied zwischen den Versionen

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;Modell  
Im Oktober 1959 wird die Serie 2 eingeführt, die (zumindest in England) mit dem Slogan „Lambrettability, see exciting new places, enjoy exciting new experiences, and make exciting new friends the Lambrettability!“ beworben wird. Unterlegt mit einem Strandfoto einer Frau und eines Mannes neben einer Serie 2, ist der nächste große kommerzielle Erfolg Innocentis vorprogrammiert und die Serie 2 verkauft sich mit 270.000 Exemplaren der [[Lambretta_125_LI_-_Serie_2_(125LI) | LI 125]] und LI 150 so gut wie kein Modell zuvor.


::*Lambretta LI 125-150 Serie II
Gegenüber der Serie 1 gibt es motortechnisch nur wenige Veränderungen, zwar wird ein längerer Zylinder mit entsprechendem Kolben verbaut, aber der Lufteinlass zum Vergaser bleibt so, wie er auch schon bei der Serie 1 zu finden ist., mit der Lufthutze zwischen den beiden Sitzen oder unter der Sitzbank, die die Luft über ein Metallknie und dann über einen Gummischlauch zum Vergaser führt.


;Baujahre:
Bei der Serie 2 wandert der Scheinwerfer, der bei der Serie 1 noch am Beinschild sitzt, hinauf in den Lenkkopf und folgt so auch den Lenkbewegungen.
Während die [[Lambretta_125_LI_-_Serie_2_(125LI) | LI 125]] nur den vorderen Schwingsattel bekommt, wird die LI 150 wird mit vorderem und hinterem Schwingsattel ausgeliefert.
Das Floorboard ist bei der LI 150 aufwendiger als bei der 125er mit Trittleisten aus Aluschienen mit grauen Gummieinlagen und Trittleistenendstücken ausgestattet. So lässt schon ein kurzer Blick in den Durchstieg die Unterschiede im Hubraum erkennen.


::*LI 125 Oktober 1959 - November 1961
Das Rücklicht wird während der Produktionszeit geändert, es wird größer und erhält so mehr Lichtfläche. Der runde Hupengrill wird bei späteren Modellen der Serie 2 von einem birnenförmigen ersetzt.
::*LI 150 Oktober 1959 - November 1961


;Stückzahl:     
Die Seitenhauben tragen die gleiche Zierleiste mit Lambretta-Schriftzug wie schon bei der Serie 1. Am Beinschild war ein Kaskadeneinsatz mit dem Innocenti/Lambretta-Wappen angebracht, der zwei Schrauben verbarg, mit denen die Hupenkaskade befestigt ist. Rechts am Beinschild sitzt ein verchromter Lambretta-Schriftzug und unterhalb das ebenfalls verchromte LI 150 Emblem.
Englische Modelle erhielten unterhalb des Schriftzugs noch eine Messingplakette mit dem St. Georg Drachen.Alle Gummiteile bleiben mit Ausnahme der schwarzen Ständerfüße und des schwarzen Kickstartergummis grau, die Rücklichtdichtung ist weiterhin weiß.


::*LI 125 111.087
Die LI 150 war in deutlich mehr Farbvarianten als die [[Lambretta_125_LI_-_Serie_2_(125LI) | LI 125]] erhältlich: neben einfarbig Hellgrau wurden die Seitenhauben bei der zweifarbigen Lackierung in Blau- oder Rottönen oder auch Grün akzentuiert.
::*LI 150 162.040


;Rahmennummer:
Späte Modelle erhalten dann serienmäßig eine Sitzbank und wurden schließlich sogar billiger als die Serie 1 verkauft, um höhere Verkaufszahlen zu generieren.


::*125LI***.*** (beginnend mit 700.001)
::*150LI***.*** (beginnend mit 800.001)


----
== Baujahre und Rahmennummern ==
Die Angaben der Nummern basieren auf den Angaben beim LCGB, diejenigen der Stückzahlen (ohne Auslandsproduktion) aus dem Buch Vittorio Tesseras<ref> Vittorio Tessera: Guida illustrata all' identificazione</ref>. Mit der Gesamtstückzahl des LCGB passt das nicht so recht zusammen...


;LI 125
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| 1959 || '''☆800000☆''' - '''☆823646☆''' || 23.645 Stück || --- 1. Version ---
|-
| 1960 || '''☆823647☆''' - '''☆906185☆''' || 82.539 Stück || --- 1. Version (bis Mitte 1960) --- <br/> --- 2. Version (ab Mitte 1960) ---
|-
| 1961 || '''☆906186☆''' - '''☆965838☆''' || 55.856 Stück || --- 2. Version (bis Januar 1961) --- 3. Version (ab Februar 1961) ---
|-
|  style="background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Lambretta_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Lambretta_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)|'''165.839''']] Stück  || style="background:#FEF6E7;" |  &nbsp;
|}


::*Trittleisten komplett aus Aluminium mit Waffelmuster.
== Farben ==
::ab Werk nur mit einem Schwingsattel, gegen Aufpreis mit zweitem Schwingsattel oder Sitzbank.
<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
{| class=wikitable
! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben (Lechler) || Grundierung || lackierte Teile
|-
| width=15% | '''1959-1961''' || 1-farbige Lackierung in: </br>- [[Farben_Lambretta| '''Grigio Alba''']] / hellgrau (8019) || rowspan=1| [[Farben_Lambretta|'''-?-''']] / -?- (####) || rowspan=1| - ???<br/>- ???<br/>- ???<br/>in: [[Farben_Lambretta| '''???''']] <hr/>- ???<br/>in [[Farben_Lambretta| '''???''']]
|-
|  width=15% | '''1959-1961''' || 2-farbige Lackierung in: </br>- [[Farben_Lambretta| '''Grigio Alba''']] / hellgrau (8019) für den Rahmen </br>- [[Farben_Lambretta| '''Azzurro Flaminia''']] / flaminiablau (8019) </br> - [[Farben_Lambretta| '''Bleu Inghilterra''']] / englisch-blau (8031) </br> - [[Farben_Lambretta| '''Verde Nilo''']] / nilgrün (8015) </br> - [[Farben_Lambretta| '''Rosso Rubino''']] / rubinrot (8047) </br> - [[Farben_Lambretta| '''Rosso Corallo''']] / korallenrot (8046)
|}




;LI 150
== Fahrzeugdaten ==


::*Trittleisten bestehend aus Aluschienen mit Gummieinlage.
=== Technische Daten ===
::ab Werk mit zweitem Schingsattel oder Sitzbank.
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


----
<!-- ############# -- LEISTUNG -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Leistung
|-
| Leistung: || '''6,67 PS''' bei 5.200 U/min<ref name="Homologation"> Homologation IGM 0903 OM, abrufbar unter [https://scooterdepoca.com/public/schede/_IGM%20CCT%20LI%20150%20II%20III%20serie.pdf scooterdepoca.com]</ref>
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''78-80 km/h''' (aufrecht) bzw. '''84-86 km/h''' (liegend)<ref name="Bedienungsanleitung"> Bedienungsanleitung, abrufbar unter [https://scooterdepoca.com/public/schede/Lambretta_119_UM.pdf scooterdepoca.com]</ref> bzw. ~ '''83,1 km/h'''<ref name="Homologation"/>
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 35% (1. Gang) / 22% (2. Gang) / 14% (3. Gang) / 9% (4. Gang)<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-


;Version I
<!-- ############# -- ABMESSUNGEN -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Abmessungen
|-
| Radstand: || 1.290 mm<ref name="Homologation"/><ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| Gesamtlänge: || 1.830 mm<ref name="Homologation"/> bzw. 1.825 mm<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| max. Breite: || 710 mm<ref name="Homologation"/><ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| max. Höhe: ||  1.060 mm<ref name="Homologation"/><ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: || 165 mm<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| Wendekreis: ||  3,30 m (Durchmesser)<ref name="Homologation"/>
|-


::*kleines Rücklicht.
<!-- ############# -- GEWICHT -- ############## -->
::*runder Hupengrill.
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Gewicht
::*Luftfilterstutzen mit schraube befestigt.
|-
::*Splashplate mit 8stck schrauben M5 befestigt.
| Leergewicht: || '''120 kg'''<ref name="Homologation"/> bzw. '''105 kg'''<ref name="Bedienungsanleitung"/>
::*Stehbolzen zur Auspuffbefestigung M6.
|-
       
| zul. Gesamtgewicht: || 258 kg<ref name="Homologation"/>
|-


;Version II
<!-- ############# -- Verbrauch -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''8,00 Liter'''<ref name="Homologation"/> bzw. '''8,5 Liter''' (davon 0,75 Liter Reserve)<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| Verbrauch: || 2,20 Liter/100 km<ref name="Homologation"/> bzw. 1,94 Liter/100 km<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| Reichweite: || ~ 386 km
|}


::*großes Rücklicht.
::*ovaler Hupengrill.
::*Splashplate mit 2stck schrauben M8 befestigt.
                           


;Version III
=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| 150LI
|-
| Position Motornummer: || ???
|-
| Motorart: || 2-Takt-Motor (Kettenantrieb) quergespült
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 148 cm³
|-
| Bohrung: ||  57 mm
|-
| Kolbenhub: || 58 mm
|-
| Überströmer: ||  x
|-
| Verdichtungsverhältnis: ||  1 : 7<ref name="Homologation"/><ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| Primärübersetzung (Kette): ||  15:46 (Sprocket/Kupplung) - 3,07<ref name="Sticky"> The Complete Spanner's Manual: Lambretta Scooters</ref>
|-
| Kettenlänge: ||  ## Glieder
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: ||  #
|-
! [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]] ||
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 11:50 Z – 1:13,94
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 14:41 Z – 1:8,98
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 17:37 Z – 1:6,67
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || 20:34 Z - 1:5,21
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:
|-
| Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): ||  [[Lager_Lambretta | 25×62×17 mm (6305/C3)]]
|-
| Kurbelwelle LiMaseite (Maghouse): ||  [[Lager_Lambretta | 25×52×15 mm (NU205)]]
|-
| Kupplung Nadellager: ||  [[Lager_Lambretta| Messingbuchse / 24-28-10 (2 Stk.)]]
|-
| Nebenwelle/Getriebeabdeckplatte: || [[Lager_Lambretta| 20×42×12 mm (6004)]]
|-
| Nebenwelle Nadelllager: ||  [[Lager_Lambretta| 16×22×10 mm ]]
|-
| Hauptwelle Nadellager: || [[Lager_Lambretta| 20×24×10 mm ]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Lambretta| BGM7915 ]] Speziallager mit Absatz<br/>Casa Lambretta/Scootopia/Lageradapter Jockeys
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"|  [[Lager_Lambretta | Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle Getriebeseite: ||  [[Lager_Lambretta| 33x50x6 mm]]
|-
| Kurbelwelle LiMaSeite (Maghouse): || [[Lager_Lambretta| 33x52x6 mm (innen)<br/>25x46x7 mm (aussen, frühe Modelle)<br/>bzw. 25x42x6 mm (aussen) ]]
|-
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Lambretta| 32x45x6 mm ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| '''Vergaser Dell'Orto MA 19 - BS 5 (frühe Modelle) bzw. MA 19 (späte Modelle)'''<ref name="Sticky"/>
|-
| Nadel: || D21
|-
| Gasschieber: ||  50
|-
| Mischrohr: ||  Nr. 260 oB (frühe Modelle) <br/>  Nr. 260 B (späte Modelle)
|-
| Hauptdüse: ||  102 bzw. 78<ref>laut Sticky wurden in der Mitte der Produktionszeit Airbox und Airscoop eingeschränkt und deshalb die Düsengröße verringert</ref>
|-
| Nebendüse: ||  40
|-
| Chokedüse: ||  55
|-
| Schwimmergewicht: ||  6,5 g (frühe Modelle) <br/> 5,0 g (späte Modelle)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || Unterbrecher-Zündung 6 Volt 30 Watt<ref name="Homologation"/> bzw. 27 Watt<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
|  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] ||  '''23°''' vor OT<ref name="Sticky"/>
|-
| Kontaktabstand: ||  0,5-0,6 mm<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| W225T2 / BOSCH W5CC / NGK B7ES ]]
|}
[[Lager_Lambretta| siehe auch Lager Lambretta >>]]


::*Luftfilterstutzen mit Klammer befestigt (wie Serie 3).
=== Fahrwerk ===
::*größerer Luftfilter (wie Serie 3).
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll<ref name="Homologation"/>
|-
| Reifengröße: || '''3.50x10''' Zoll<ref name="Homologation"/>
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,9''' bar / '''#,#''' bar<ref name="Bedienungsanleitung"/>, laut "Sticky" '''1,2''' bar / '''#,#'''
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,25''' bar / '''2,25''' bar<ref name="Bedienungsanleitung"/>, laut "Sticky" '''2,0''' bar / '''2,4''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenfeder vorne: || ### mm
|-
| Radlager Vorderachse: || [[Lager_Lambretta | 12×32×10 mm (6201)]]
|-
| Radlager Hinterachse: || [[Lager_Lambretta | 52x25x18 mm (Casa Lambretta)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || Steuerlagerring (kleine Kugeln 1/8“ 3,17 mm)
|-
| Lenkrohrlager unten: || Steuerlagerring (große Kugeln ¼“ 6,35 mm)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø innen 150 mm
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø innen 150 mm
|-
| Bolzen Radnabe: || M ## (Radmuttern mit/ohne Bund, SWxx)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || xxx mm innenliegende Federn in den Gabelrohren und separater Stoßdämpfer je Seite
|-
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|-
|}


----
=== Elektrik ===
<!--  
Beispiele:
Sockel: BA20d (Bilux) / Ba15s / Ba9s / Ba7s / S8,5 /  /
Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm / S8,5 - 15 x 43 mm
-->
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''27 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung (mit Regler)
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)<br> '''Reflektor:''' Ø xxx mm
|-
| Standlicht: ||  6 Volt - '''5 Watt''' || Soffitte Ø 11 x 39 mm Sockel: S 8,5/9,5
|-
| Tachobeleuchtung: || 12 Volt - '''2,5 Watt''' || BA9s
|-
| Rücklicht/Bremslicht: || 6 Volt -  '''3 / 15 Watt''' (Bilux) || BAY 15 d/19
|-
| Blinker: || keine ||
|-
| Hupe: || Wechselstrom AC oder Gleichstrom DC  || evtl. Form wie z.B. Muschelhupe
|-
| Batterie: || keine ||
|}


;Farben
=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: ||
|-
| Dämpfer hinten: ||
|-
| Getriebeöl: || SAE '''90'''
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - 2% oder '''1:50''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|}


::'''LI125'''  
[[Bowdenzugl%C3%A4ngen_Lambretta| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzugl%C3%A4ngen_Lambretta|Bowdenzuglängen Lambretta]]
:::*Nur Zweifarblackierung.
 
::::*Hellgrau für Rahmen und Anbauteile.
 
::::*Dunkelgrau für Seitenhauben und Kaskade.
== Versionen ==
         
 
::'''LI150'''  
=== 1. Version (Juni 1959 - Mitte 1960) ===
:::*Einfarblackierung
Kleines Rücklicht (142 x 43mm), rundes Hupengitter, Luftfilter wird mit einer Mutter gehalten, Spritzblech ist mit acht 5 mm Bolzen gesichert.
::::*Flussgrau oder Weissdorn.
 
:::*Zweifarblackierung.  
=== 2. Version (Mitte 1960 - Januar 1961) ===
::::*Hellgrau für Rahmen und Anbauteile.  
Großes Rücklicht (130 x 58mm), ovales Hupengitter, Luftfilter wird mit einer Mutter gehalten. Ab Oktober 1960 wird das Spritzblech mit zwei 8 mm Bolzen gesichert.
::::*Flaminiablau, Englandblau, Nilgrün, Korallenrot oder Rubinrot für Seitenhauben und Kaskade.
 
=== 3. Version (Februar 1961 - November 1961) ===
Der Luftfilter wird mit einem Federbügel (wie Serie 3) gehalten.  
 
 
== Siehe auch ==
* [[:Kategorie:Lambretta| '''Kategorie: Lambretta''' ]]
 
== Einzelnachweise ==
<references />
 
== Weblinks ==
* [http://www.ilambretta.co.uk/lambrettascooters/li2.html Modellgeschichte der LI125/LI150 Serie 2 beim LCGB]
* [http://www.lambretta-club-deutschland.de/lambretta/lambretta_modelle_li-2.html Modellgeschichte der LI125/LI150 Serie 2 beim LCD]
* [https://scooterdepoca.com/public/schede/Lambretta_119_RI.pdf Ersatzteilkatalog, abrufbar auf scooterdepoca.com]
 
'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/forum/2-lambretta-li-gp-sx-tv-etc/ Lambretta Forum]
 
[[Kategorie:Modellgeschichte Lambretta]]

Aktuelle Version vom 13. Januar 2023, 14:59 Uhr

Im Oktober 1959 wird die Serie 2 eingeführt, die (zumindest in England) mit dem Slogan „Lambrettability, see exciting new places, enjoy exciting new experiences, and make exciting new friends the Lambrettability!“ beworben wird. Unterlegt mit einem Strandfoto einer Frau und eines Mannes neben einer Serie 2, ist der nächste große kommerzielle Erfolg Innocentis vorprogrammiert und die Serie 2 verkauft sich mit 270.000 Exemplaren der LI 125 und LI 150 so gut wie kein Modell zuvor.

Gegenüber der Serie 1 gibt es motortechnisch nur wenige Veränderungen, zwar wird ein längerer Zylinder mit entsprechendem Kolben verbaut, aber der Lufteinlass zum Vergaser bleibt so, wie er auch schon bei der Serie 1 zu finden ist., mit der Lufthutze zwischen den beiden Sitzen oder unter der Sitzbank, die die Luft über ein Metallknie und dann über einen Gummischlauch zum Vergaser führt.

Bei der Serie 2 wandert der Scheinwerfer, der bei der Serie 1 noch am Beinschild sitzt, hinauf in den Lenkkopf und folgt so auch den Lenkbewegungen. Während die LI 125 nur den vorderen Schwingsattel bekommt, wird die LI 150 wird mit vorderem und hinterem Schwingsattel ausgeliefert. Das Floorboard ist bei der LI 150 aufwendiger als bei der 125er mit Trittleisten aus Aluschienen mit grauen Gummieinlagen und Trittleistenendstücken ausgestattet. So lässt schon ein kurzer Blick in den Durchstieg die Unterschiede im Hubraum erkennen.

Das Rücklicht wird während der Produktionszeit geändert, es wird größer und erhält so mehr Lichtfläche. Der runde Hupengrill wird bei späteren Modellen der Serie 2 von einem birnenförmigen ersetzt.

Die Seitenhauben tragen die gleiche Zierleiste mit Lambretta-Schriftzug wie schon bei der Serie 1. Am Beinschild war ein Kaskadeneinsatz mit dem Innocenti/Lambretta-Wappen angebracht, der zwei Schrauben verbarg, mit denen die Hupenkaskade befestigt ist. Rechts am Beinschild sitzt ein verchromter Lambretta-Schriftzug und unterhalb das ebenfalls verchromte LI 150 Emblem. Englische Modelle erhielten unterhalb des Schriftzugs noch eine Messingplakette mit dem St. Georg Drachen.Alle Gummiteile bleiben mit Ausnahme der schwarzen Ständerfüße und des schwarzen Kickstartergummis grau, die Rücklichtdichtung ist weiterhin weiß.

Die LI 150 war in deutlich mehr Farbvarianten als die LI 125 erhältlich: neben einfarbig Hellgrau wurden die Seitenhauben bei der zweifarbigen Lackierung in Blau- oder Rottönen oder auch Grün akzentuiert.

Späte Modelle erhalten dann serienmäßig eine Sitzbank und wurden schließlich sogar billiger als die Serie 1 verkauft, um höhere Verkaufszahlen zu generieren.


Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Die Angaben der Nummern basieren auf den Angaben beim LCGB, diejenigen der Stückzahlen (ohne Auslandsproduktion) aus dem Buch Vittorio Tesseras[1]. Mit der Gesamtstückzahl des LCGB passt das nicht so recht zusammen...

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1959 ☆800000☆ - ☆823646☆ 23.645 Stück --- 1. Version ---
1960 ☆823647☆ - ☆906185☆ 82.539 Stück --- 1. Version (bis Mitte 1960) ---
--- 2. Version (ab Mitte 1960) ---
1961 ☆906186☆ - ☆965838☆ 55.856 Stück --- 2. Version (bis Januar 1961) --- 3. Version (ab Februar 1961) ---
  Stückzahl insgesamt: 165.839 Stück  

Farben[Bearbeiten]

Modell / FIN / Jahr Karosseriefarben (Lechler) Grundierung lackierte Teile
1959-1961 1-farbige Lackierung in:
- Grigio Alba / hellgrau (8019)		 -?- / -?- (####) - ???
- ???
- ???
in: ???
- ???
in ???
1959-1961 2-farbige Lackierung in:
- Grigio Alba / hellgrau (8019) für den Rahmen
- Azzurro Flaminia / flaminiablau (8019)
- Bleu Inghilterra / englisch-blau (8031)
- Verde Nilo / nilgrün (8015)
- Rosso Rubino / rubinrot (8047)
- Rosso Corallo / korallenrot (8046)


Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 6,67 PS bei 5.200 U/min[2]
Höchstgeschwindigkeit: ~ 78-80 km/h (aufrecht) bzw. 84-86 km/h (liegend)[3] bzw. ~ 83,1 km/h[2]
max. Drehzahl: -
max. Steigfähigkeit: 35% (1. Gang) / 22% (2. Gang) / 14% (3. Gang) / 9% (4. Gang)[3]
Abmessungen
Radstand: 1.290 mm[2][3]
Gesamtlänge: 1.830 mm[2] bzw. 1.825 mm[3]
max. Breite: 710 mm[2][3]
max. Höhe: 1.060 mm[2][3]
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 165 mm[3]
Wendekreis: 3,30 m (Durchmesser)[2]
Gewicht
Leergewicht: 120 kg[2] bzw. 105 kg[3]
zul. Gesamtgewicht: 258 kg[2]
Verbrauch
Tankinhalt: 8,00 Liter[2] bzw. 8,5 Liter (davon 0,75 Liter Reserve)[3]
Verbrauch: 2,20 Liter/100 km[2] bzw. 1,94 Liter/100 km[3]
Reichweite: ~ 386 km


Motor[Bearbeiten]

Motornummer: 150LI
Position Motornummer: ???
Motorart: 2-Takt-Motor (Kettenantrieb) quergespült
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 148 cm³
Bohrung: 57 mm
Kolbenhub: 58 mm
Überströmer: x
Verdichtungsverhältnis: 1 : 7[2][3]
Getriebe
Primärübersetzung (Kette): 15:46 (Sprocket/Kupplung) - 3,07[4]
Kettenlänge: ## Glieder
Anzahl Kupplungsscheiben: #
4-Gang:
1. Gang: 11:50 Z – 1:13,94
2. Gang: 14:41 Z – 1:8,98
3. Gang: 17:37 Z – 1:6,67
4. Gang: 20:34 Z - 1:5,21
Motorlager:
Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): 25×62×17 mm (6305/C3)
Kurbelwelle LiMaseite (Maghouse): 25×52×15 mm (NU205)
Kupplung Nadellager: Messingbuchse / 24-28-10 (2 Stk.)
Nebenwelle/Getriebeabdeckplatte: 20×42×12 mm (6004)
Nebenwelle Nadelllager: 16×22×10 mm
Hauptwelle Nadellager: 20×24×10 mm
Hauptwelle radseitig: BGM7915 Speziallager mit Absatz
Casa Lambretta/Scootopia/Lageradapter Jockeys
Wellendichtringe:
Kurbelwelle Getriebeseite: 33x50x6 mm
Kurbelwelle LiMaSeite (Maghouse): 33x52x6 mm (innen)
25x46x7 mm (aussen, frühe Modelle)
bzw. 25x42x6 mm (aussen)
Hauptwelle radseitig: 32x45x6 mm
Vergaser Dell'Orto MA 19 - BS 5 (frühe Modelle) bzw. MA 19 (späte Modelle)[4]
Nadel: D21
Gasschieber: 50
Mischrohr: Nr. 260 oB (frühe Modelle)
Nr. 260 B (späte Modelle)
Hauptdüse: 102 bzw. 78[5]
Nebendüse: 40
Chokedüse: 55
Schwimmergewicht: 6,5 g (frühe Modelle)
5,0 g (späte Modelle)
Zündung:
Art: Unterbrecher-Zündung 6 Volt 30 Watt[2] bzw. 27 Watt[3]
Vorzündung: 23° vor OT[4]
Kontaktabstand: 0,5-0,6 mm[3]
Zündkerze: W225T2 / BOSCH W5CC / NGK B7ES

siehe auch Lager Lambretta >>

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 2.10x10 Zoll[2]
Reifengröße: 3.50x10 Zoll[2]
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 0,9 bar / #,# bar[3], laut "Sticky" 1,2 bar / #,#
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,25 bar / 2,25 bar[3], laut "Sticky" 2,0 bar / 2,4 bar
Lager Fahrwerk
Schwingenfeder vorne: ### mm
Radlager Vorderachse: 12×32×10 mm (6201)
Radlager Hinterachse: 52x25x18 mm (Casa Lambretta)
Lenkrohrlager oben: Steuerlagerring (kleine Kugeln 1/8“ 3,17 mm)
Lenkrohrlager unten: Steuerlagerring (große Kugeln ¼“ 6,35 mm)
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 150 mm
hinten: Trommelbremse Ø innen 150 mm
Bolzen Radnabe: M ## (Radmuttern mit/ohne Bund, SWxx)
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: xxx mm innenliegende Federn in den Gabelrohren und separater Stoßdämpfer je Seite
Federung hinten: Federbein mit xxx mm Länge

Elektrik[Bearbeiten]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - 27 Watt Schwunglicht-Magnetzündung (mit Regler)
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Sockel: BA20d (Bilux)
Reflektor: Ø xxx mm
Standlicht: 6 Volt - 5 Watt Soffitte Ø 11 x 39 mm Sockel: S 8,5/9,5
Tachobeleuchtung: 12 Volt - 2,5 Watt BA9s
Rücklicht/Bremslicht: 6 Volt - 3 / 15 Watt (Bilux) BAY 15 d/19
Blinker: keine
Hupe: Wechselstrom AC oder Gleichstrom DC evtl. Form wie z.B. Muschelhupe
Batterie: keine

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne:
Dämpfer hinten:
Getriebeöl: SAE 90
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 2% oder 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)[3]

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta


Versionen[Bearbeiten]

1. Version (Juni 1959 - Mitte 1960)[Bearbeiten]

Kleines Rücklicht (142 x 43mm), rundes Hupengitter, Luftfilter wird mit einer Mutter gehalten, Spritzblech ist mit acht 5 mm Bolzen gesichert.

2. Version (Mitte 1960 - Januar 1961)[Bearbeiten]

Großes Rücklicht (130 x 58mm), ovales Hupengitter, Luftfilter wird mit einer Mutter gehalten. Ab Oktober 1960 wird das Spritzblech mit zwei 8 mm Bolzen gesichert.

3. Version (Februar 1961 - November 1961)[Bearbeiten]

Der Luftfilter wird mit einem Federbügel (wie Serie 3) gehalten.


Siehe auch[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. ↑ Vittorio Tessera: Guida illustrata all' identificazione
  2. ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 Homologation IGM 0903 OM, abrufbar unter scooterdepoca.com
  3. ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 3,14 3,15 Bedienungsanleitung, abrufbar unter scooterdepoca.com
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 The Complete Spanner's Manual: Lambretta Scooters
  5. ↑ laut Sticky wurden in der Mitte der Produktionszeit Airbox und Airscoop eingeschränkt und deshalb die Düsengröße verringert

Weblinks[Bearbeiten]

Forentopics:

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