Diskussion:Zweitakt Öl: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 25. Januar 2006, 15:10 Uhr

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-hey mike,
+Diskussion geschlossen.
-kannst u mal irgendeine von den alten versionen als der artikel noch welches öl? hiess raussuchen? ich komm da grad nicht so mit klar. ich weiss nicht wer es war, vermutungsweise derjenige der es im topic unfähr fand, weil er tts verkauft, das das öl schrott ist hat den inhalt diese artikels stark zur unwahrheit hin verändert. tts ist kein tolles öl, senkt den oktanwert und klingelt wie sau. wenn sich nicht zurücksetzen lässt, bau ichs sonst auch von hand wieder ein.
+Ergebnis siehe Artikel.
+s.
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-jetzt stimmt der artikel anscheinend wieder, wirst dein öl wieder finden max.
-ps: tts ist nicht so der hit, aber jedem dasseine.
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-Die obige Vermutung ist falsch. Es handelt sich um eine andere Person, die da beständig "reformiert". Diese ist auch bekannt. Ich habe die originale Version lokal gespeichert. Kann man dann morgen wieder reinsetzen. Vielleicht sollte man den Artikel "schützen". Ich würde vorschlagen, daß danach alle weiteren Ergänzungen erstmal nur in die Diskussion reinkommen. Dann kann man sehen, wie "mehrheitsfähig" das ist. Vielleicht schreibt Mike den Kollegen auch erstmal an.
-L.
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-Was ist wenn er mit seiner Testreihe Recht hat? Ich hab zwar auch im GSF Gegenteiliges gelesen...?!
-Mike
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-Dann muß er es stichhaltig nachweisen und nicht irgendwelche Behauptungen in den Raum stellen !!
-Ein Link sagt manchmal mehr als 1000 Worte :-/
-dazu auch noch ein quote von lucifer aus dem gsf
-<pre>Hi! Es wird fad, sich immer zu wiederholen....!
-Trotzdem, am besten ihr lest selber mal die Tests der
-Tribologen (jene, die sich mit der Reibung in Getrieben,
-Zylindern,.... beschäftigen), die bisweilen auch in Kart
-und Crossmagazinen veröffentlicht werden. Das Castrol -
-auch meine Erfahrung - ist da das absolut letzte. Das hat
-wohl mehrere Ursachen, die aber gerade für uns Kugelmoped-
-Schrauber & Fahrer nicht unerheblich sind, da gerade unsere
-luftgekühlten Motoren erhebliche Ansprüche an die Ölqualität
-stellen, auch wenn die Literleistung unbedeutend ist!
-Notlaufeigenschaften, Temperaturbeständigkeit,...sind nur
-einige dieser Faktoren, saubere Verbrennung ein anderer.
-Wichtig ist auch, daß die Oktanzahl des Sprits nicht zusehr
-gesenkt wird, das Öl gut mit dem Sprit mischt, die Ringe nicht
-verklebt,....! Mit der Ausnahme halbwegs sauberer Verbrennung,
-schneidet da das Castrol (TTX, TTS,...) miserabel ab! Das
-Castrol-747 dagegen ist ein Spitzenöl, sauteuer, und auch mehr
-für GP-Racer (>240PS/l)! Zu diesen Spitzenölen zählen auch Shellsport-S,
-Motul-800 und ein paar Castor-based Öle (Rhizinus) wie etwa Shellsport-R
-und Putoline-R! Gleich dahinter (empfohlen bis 200-240PS/l!)  kommen
-leistbare Rennöle wie etwa Silkolene-Pro2, Putoline-MX5, Motul-600,
-BelRay MCH1R (od.X), wobei ich selbst mit letzteren beiden beste
-Erfahrungen sowohl in hochbelasteten Rollern als auch in Gatschhüpfern
-gemacht habe, generell mit 1:40! Ich finde es halt falsch, bei
-lebenserhaltenden Dingen wie Lagern, Simmeringen, Bremsbacken und
-eben Öl, etc. zu sparen, das rächt sich schnell mal!  </pre>

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