NSU Lambretta 150 Autoroller (Anlasser): Unterschied zwischen den Versionen
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[[Datei:NSU Autoroller 150 (Anlasser).jpg|400px|thumb|right|NSU Autoroller 150 (Anlasser) mit zeitgenössischem Zubehör wie Stossstange, Sturzbügel, Schlitzrohr und Gepäckträger]] | |||
Die letzte Ausbaustufe der NSU Lambretta erschien 1954 in Form der 150 ccm Version. Äußerlich entsprach sie der letzten Ausführung der NSU Lambretta 125 mit Anlasser. NSU hat für dieses Modell den 125 ccm Motor mit Dynastarter stark überarbeitet. Bei gleichem Hub wurde die Zylinderbohrung vergrößert und ergab jetzt ein fast quadartisches Verhältnis, was das Drehmoment und die Leistung erhöhte. Eine neue nicht mehr geteilte Kurbelwelle mit stärkerem Kolbenbolzen und stärkere Kupplungsfedern wurden einsetzt. Die neue Kurbelwelle machte Änderungen am Motorgehäuse notwendig. Die Endübersetzung wurde geändert, so dass die Höchstgeschwindigkeit von ca. 80 km/h trotz niedriger Drehzahl erreicht werden konnte. <br> | Die letzte Ausbaustufe der NSU Lambretta erschien 1954 in Form der 150 ccm Version. Äußerlich entsprach sie der letzten Ausführung der NSU Lambretta 125 mit Anlasser. NSU hat für dieses Modell den 125 ccm Motor mit Dynastarter stark überarbeitet. Bei gleichem Hub wurde die Zylinderbohrung vergrößert und ergab jetzt ein fast quadartisches Verhältnis, was das Drehmoment und die Leistung erhöhte. Eine neue nicht mehr geteilte Kurbelwelle mit stärkerem Kolbenbolzen und stärkere Kupplungsfedern wurden einsetzt. Die neue Kurbelwelle machte Änderungen am Motorgehäuse notwendig. Die Endübersetzung wurde geändert, so dass die Höchstgeschwindigkeit von ca. 80 km/h trotz niedriger Drehzahl erreicht werden konnte. <br> | ||
NSU hat inzwsichen so viele Änderungen an der ursprünglich lizensierten Innocenti Lambretta LC vorgenommen, dass so gut wie kein Teil der italienischen Version entsprach.<br> | NSU hat inzwsichen so viele Änderungen an der ursprünglich lizensierten Innocenti Lambretta LC vorgenommen, dass so gut wie kein Teil der italienischen Version entsprach.<br> | ||
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! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder | ! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder | ||
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| Felgen: || 2. | | Felgen: || 2.45 x 8 Zoll | ||
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| Reifengröße: || 4. | | Reifengröße: || 4.00 x 8 Zoll | ||
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| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || 0,7-0,8 atü / 0,7-0,8 atü | | Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || 0,7-0,8 atü / 0,7-0,8 atü | ||
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| Aufhängung hinten: || Kurzschwinge an Antriebsgehäuse. | | Aufhängung hinten: || Kurzschwinge an Antriebsgehäuse. | ||
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| Federung vorne: || | | Federung vorne: || 1 Druckfeder je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer | ||
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| Federung hinten: || horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer. | | Federung hinten: || horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer. | ||
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| Schmierung Endantrieb: || Fließfett | | Schmierung Endantrieb: || Fließfett | ||
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| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - | | Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin) Während der Einfahrzeit oder im Gebirge. Ansonsten 1:25 (40 ml auf 1 Liter Benzin) | ||
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| Zierleisten: || ____ | | Zierleisten: || ____ | ||
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| weitere Anbauteile: || Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von vorne. Gleiches Design wie Tacho. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet. | | weitere Anbauteile: || Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von vorne. Gleiches Design wie Tacho. Seitenständer. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet. | ||
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Aktuelle Version vom 24. März 2024, 11:35 Uhr
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Die letzte Ausbaustufe der NSU Lambretta erschien 1954 in Form der 150 ccm Version. Äußerlich entsprach sie der letzten Ausführung der NSU Lambretta 125 mit Anlasser. NSU hat für dieses Modell den 125 ccm Motor mit Dynastarter stark überarbeitet. Bei gleichem Hub wurde die Zylinderbohrung vergrößert und ergab jetzt ein fast quadartisches Verhältnis, was das Drehmoment und die Leistung erhöhte. Eine neue nicht mehr geteilte Kurbelwelle mit stärkerem Kolbenbolzen und stärkere Kupplungsfedern wurden einsetzt. Die neue Kurbelwelle machte Änderungen am Motorgehäuse notwendig. Die Endübersetzung wurde geändert, so dass die Höchstgeschwindigkeit von ca. 80 km/h trotz niedriger Drehzahl erreicht werden konnte.
NSU hat inzwsichen so viele Änderungen an der ursprünglich lizensierten Innocenti Lambretta LC vorgenommen, dass so gut wie kein Teil der italienischen Version entsprach.
Oft wird diese Version mit der Lambretta LD 150 verglichen. Obwohl sie sich optisch ähnlich sehen, sind sie technisch sehr verschieden. Die NSU Lambretta 150 basierte technisch immer noch auf der LC.
Nachdem der Lizenzvertrag mit Innocenti 1955 ausgelaufen ist, veränderte NSU die Karosserie der 150er und bot sie als NSU Prima D mit fast identischer Technik an. In dieser Form durfte der Roller unbeschränkt exportiert und auch selbst in Italien angeboten werden.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Motornummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|---|
| 1954 | 1975414 | 3165951 | Erste NSU Lambretta 150. Vorgänger ist die NSU Lambretta 125 Autoroller (Anlasser) | |
| 1956 | 2016381 | 3256946 | Letzte NSU Lambretta 150. Nachfolger ist die NSU Prima D | |
| Stückzahl insgesamt: | ca. 40967 Stück | Nach Rahmennummern geschätzt |
Farben[Bearbeiten]
| Modell | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| Standard | - Mitroparot (55) mit goldenen Linierungen - Lindgrün (50) mit braunen Linierungen - Jadegrün (57) (ab wann?) mit ? Linierungen - Hellbeige (52) Linierung Braun |
ja - aber keine Angaben bekannt | Farbe für: Felgen: Silbergrau / Bremstrommel: Alu "natur" / Lenkrohr/Gabel: silbergrau / Rahmen: Schwarz |
| Luxus-Lambretta | - zweifarbig Hellgrau/Dunkelgrau (56) mit hellgrauen Linierungen |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 6,2 PS |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 80 km/h |
| max. Drehzahl: | 5000 upm |
| max. Steigfähigkeit: | ## % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.259 mm |
| Gesamtlänge: | 1.834 mm |
| max. Breite: | 738 mm |
| max. Höhe: | 986 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
135 mm |
| Wendekreis: | #,## m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 123 kg (aufgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | 295 kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 7,3 Liter (davon 1,2 l Reserve) |
| Verbrauch: | #,# Liter |
| Reichweite: | ~ ### km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | XXXXX |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite auf Kurbelgehäuse |
| Motorart: | 2-Takt-Motor mit Schlitzsteuerung |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 147 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | # |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 6,3 |
| Getriebe ]] | |
| Primärübersetzung: | 1,3125:1 |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 3-Gang: | |
| 1. Gang: | xx:xx Z - 2,96:1 |
| 2. Gang: | xx:xx Z - 1,46:1 |
| 3. Gang: | xx:xx Z - 1:1 |
| Übersetzung Getriebe-Hinterrad: | 3,77:1 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle getriebeseitig: | |
| Kurbelwelle limaseitig: | ##×##×## mm |
| Kupplung Nadellager: | ## Nadeln x,x×xx |
| Nebenwelle Kugellager: | ##×##×## mm |
| Hauptwelle Kugel- oder Walzenlager schaltrastenseitig: | ##×##×## mm |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | ##×##×## mm |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | ##×##×## mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | |
| Hauptwelle radseitig: | ##×##×## mm |
| Vergaser Bing 1/20/22 oder 1/20/32 | |
| Hauptdüse: | /22: 120 /32: 095 |
| Nadeldüse: | 2,68 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | keine |
| Nebendüse: | keine |
| Gasschieber: | rund |
| Chokedüse: | keine. Startvorrichtung durch Ferntupfer und verschließbaren Luftfilter |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher- Zündung 12 Volt |
| Vorzündung: | 4,25 mm Kolbenweg vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm |
| Zündkerze: | BOSCH W240 T11 |
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.45 x 8 Zoll |
| Reifengröße: | 4.00 x 8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,7-0,8 atü / 0,7-0,8 atü |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,3 atü / 1,75 atü |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | Bronzebuchsen |
| Radlager: | 2 Stück Kugellager 12x32x10mm (6201) |
| Lenkrohrlager oben: | |
| Lenkrohrlager unten: | |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 100 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 140 mm |
| Bolzen Radnabe: | Hutmuttern M 8 SW 14 |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | zweiarmige gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Kurzschwinge an Antriebsgehäuse. |
| Federung vorne: | 1 Druckfeder je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer. |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: 12 Volt - 60 (?) Watt | Dynastartanlage Noris LA12/100R oder Bosch AZ/F1R 0,15/12 + 60/12/1500 L1 | |
| Scheinwerfer: | 12 Volt - 35/35 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 105 mm Hella |
| Standlicht: | 12 Volt - 2 Watt | BA9s |
| Tachobeleuchtung: | 12 Volt - 2 Watt | Sockel: BA7s auch für Zeituhr |
| Rücklicht: | 12 Volt - 3 Watt | Sofitte SV 7-8 |
| Bremslicht: | 12 Volt - 15 Watt | Sofitte S8,5 |
| Blinker: | Keine | |
| Hupe: | Gleichstrom DC | Noris HE12 |
| Batterie: | 2 Stück 6 Volt - 9 Ah in Reihe geschaltet | Im Batteriekasten am Beinschild |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | keiner |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 ca. 330 ml (bis Höhe Kontrollschraube) |
| Schmierung Endantrieb: | Fließfett |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin) Während der Einfahrzeit oder im Gebirge. Ansonsten 1:25 (40 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
| Karosse | |
|---|---|
| Rahmenart: | Rohrrahmen |
| Position Rahmennummer: | am Rahmenrohr vor Motoraufhängung rechts |
| Anbauteile | |
| Tacho: | Hersteller: VDO oder Veigel Form: rund, 60 mm Ziffernblatt: beleuchtet, weiß mit NSU Emblem bis 100 km/h Wellenaufnahme: [] |
| Sitzbank / Sattel: | 2 Schwingsättel mit Zentralfeder und Spanndecken aus Gummi von Denfeld, Pagusa oder nur mit NSU-Schriftzug. Beige. |
| Schriftzüge und Embleme: | Links am Beinschild: NSU-Autoroller-Emblem, darunter Lambretta-Schriftzug in Schreibschrift. |
| Schlitzrohr Beinschild: | ab Werk kein Schlitzrohr |
| Trittleisten: | 3/3 profiliertes Alumiumprofil mit jeweils 2 oder 4 Schrauben. |
| Zierleisten: | ____ |
| weitere Anbauteile: | Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von vorne. Gleiches Design wie Tacho. Seitenständer. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet. |
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]
- blabla
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Siehe auch[Bearbeiten]
Forentopics: