NSU Lambretta 125 Autoroller (Anlasser): Unterschied zwischen den Versionen
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Die zweite Version des NSU Lambretta Autorollers war die erste große Weiterentwicklung, die NSU durchgeführt hat. Ab Oktober 1953 wurde sie verkauft. Der Motor wurde mit einem 12 Volt Dynastartsystem ausgestattet. Eine Dynastartanlage ist eine Kombination aus Lichtmaschine und Elektrostarter. Diese Systeme wurden in vielen größeren deutschen Rollern und auch in Kleinwagen eingebaut. (Heinkel Tourist, Dürkopp Diana, BMW Isetta, Messerschmitt Kabinenroller, etc). Damit entfiel der Kickstarter und die Elektrik wurde auf 12 Volt umgestellt. Für die beiden in Reihe geschalteten 6 Volt-Batterien wurde unter dem "Handschuhfach" am Beinschild ein Batteriekasten vorgesehen. Im Armaturenbrett gab es jetzt zwischen Uhr und Tacho einen Zünd-Anlasschalter, mit dem auch das Licht geschaltet wurde, eine Ladekontrollanzeige und den Zug für den "Ferntupfer". Mit diesem Zug konnte man für den Kaltstart den Vergaser tupfen und gleichzeigtig den Luftfilter verschliessen ohne die Vergaserklappe zu öffnen. Allerdings musste man den Benzinhahen | Die zweite Version des NSU Lambretta Autorollers war die erste große Weiterentwicklung, die NSU durchgeführt hat. Ab Oktober 1953 wurde sie verkauft. Der Motor wurde mit einem 12 Volt Dynastartsystem ausgestattet. Eine Dynastartanlage ist eine Kombination aus Lichtmaschine und Elektrostarter. Diese Systeme wurden in vielen größeren deutschen Rollern und auch in Kleinwagen eingebaut. (Heinkel Tourist, Dürkopp Diana, BMW Isetta, Messerschmitt Kabinenroller, etc). Damit entfiel der Kickstarter und die Elektrik wurde auf 12 Volt umgestellt. Für die beiden in Reihe geschalteten 6 Volt-Batterien wurde unter dem "Handschuhfach" am Beinschild ein Batteriekasten vorgesehen. Im Armaturenbrett gab es jetzt zwischen Uhr und Tacho einen Zünd-Anlasschalter, mit dem auch das Licht geschaltet wurde, eine Ladekontrollanzeige und den Zug für den "Ferntupfer". Mit diesem Zug konnte man für den Kaltstart den Vergaser tupfen und gleichzeigtig den Luftfilter verschliessen ohne die Vergaserklappe zu öffnen. Allerdings musste man den Benzinhahen hinter der Vergaserklappe immer noch per Hand öffnen. Als weitere Neuerung gab es einen Seitenständer. Der Haupständer sollte nur noch zum Radwechsel benutzt werden und hatte keinen Auslger mehr. Der Motor hatte nach wie vor eine geteilten Kurbelwelle. Das Motorgehäuse wurde zur Aufnahme der Dynastartanlage geändert.<br><br> | ||
Innocenti in Mailand hat zu diesem Zeitpunkt die Produktion der Lambretta LC schon eingestellt und das Nachfolgermodell LD auf den Markt gebracht. Diese zeichnete sich vor allem durch eine Antriebsschwinge aus. (Motor, Gebtriebe und Hinterachsantrieb sind eine Einheit und schwingend gelagert.) Damit entfiel hier die aufwendige Kurzschwinge am Hinterrad. | Innocenti in Mailand hat zu diesem Zeitpunkt die Produktion der Lambretta LC schon eingestellt und das Nachfolgermodell LD auf den Markt gebracht. Diese zeichnete sich vor allem durch eine Antriebsschwinge aus. (Motor, Gebtriebe und Hinterachsantrieb sind eine Einheit und schwingend gelagert.) Damit entfiel hier die aufwendige Kurzschwinge am Hinterrad. | ||
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Vorläufer ist die [[NSU Lambretta 125 Autoroller (Kickstarter)]] | |||
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| 1954 || | | 1954 || 1975413 || 3165050 || || style="text-align:left;"|Letzte NSU Lambretta 125 mit Anlasser (Dynastartanlage). <br/>Nachfolger ist die [[NSU_Lambretta_150_Autoroller_(Anlasser)|NSU Lambretta 150 mit Anlasser]] (Dynastartanlage) | ||
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| Aufhängung vorne: || zweiarmige | | Aufhängung vorne: || zweiarmige gezogene Kurzschwinge | ||
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| Aufhängung hinten: || Kurzschwinge an Antriebsgehäuse. | | Aufhängung hinten: || Kurzschwinge an Antriebsgehäuse. | ||
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| Federung vorne: || | | Federung vorne: || 1 Druckfeder je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer | ||
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| Federung hinten: || horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Separater Stoßdämpfer. | | Federung hinten: || horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Separater Stoßdämpfer. | ||
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| Lichtmaschine: || 12 Volt - 60 (?) Watt || Dynastartanlage Noris LA12/100R oder Bosch AZ/F1R 0,15/12 + 60/12/1500 L1 | | Lichtmaschine: || 12 Volt - 60 (?) Watt || Dynastartanlage Noris LA12/100R oder Bosch AZ/F1R 0,15/12 + 60/12/1500 L1 | ||
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| Scheinwerfer: || 12 Volt - | | Scheinwerfer: || 12 Volt - 35/35 Watt || Sockel: BA20d (Bilux)<br> Reflektor: Ø 105 mm Hella | ||
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| Standlicht: || 12 Volt - 2 Watt || | | Standlicht: || 12 Volt - 2 Watt || BA9S | ||
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| Tachobeleuchtung: || 12 Volt - 2 Watt|| Sockel: | | Tachobeleuchtung: || 12 Volt - 2 Watt|| Sockel: BA7s auch für Zeituhr | ||
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| Rücklicht: || 12 Volt - 3 Watt || Sofitte | | Rücklicht: || 12 Volt - 3 Watt || Sofitte SV7-8 | ||
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| Bremslicht: || 12 Volt - 15 Watt || Erst ab 1969443/3158687 Sofitte S8,5 | | Bremslicht: || 12 Volt - 15 Watt || Erst ab 1969443/3158687 Sofitte S8,5 | ||
Aktuelle Version vom 16. September 2023, 16:23 Uhr
Die zweite Version des NSU Lambretta Autorollers war die erste große Weiterentwicklung, die NSU durchgeführt hat. Ab Oktober 1953 wurde sie verkauft. Der Motor wurde mit einem 12 Volt Dynastartsystem ausgestattet. Eine Dynastartanlage ist eine Kombination aus Lichtmaschine und Elektrostarter. Diese Systeme wurden in vielen größeren deutschen Rollern und auch in Kleinwagen eingebaut. (Heinkel Tourist, Dürkopp Diana, BMW Isetta, Messerschmitt Kabinenroller, etc). Damit entfiel der Kickstarter und die Elektrik wurde auf 12 Volt umgestellt. Für die beiden in Reihe geschalteten 6 Volt-Batterien wurde unter dem "Handschuhfach" am Beinschild ein Batteriekasten vorgesehen. Im Armaturenbrett gab es jetzt zwischen Uhr und Tacho einen Zünd-Anlasschalter, mit dem auch das Licht geschaltet wurde, eine Ladekontrollanzeige und den Zug für den "Ferntupfer". Mit diesem Zug konnte man für den Kaltstart den Vergaser tupfen und gleichzeigtig den Luftfilter verschliessen ohne die Vergaserklappe zu öffnen. Allerdings musste man den Benzinhahen hinter der Vergaserklappe immer noch per Hand öffnen. Als weitere Neuerung gab es einen Seitenständer. Der Haupständer sollte nur noch zum Radwechsel benutzt werden und hatte keinen Auslger mehr. Der Motor hatte nach wie vor eine geteilten Kurbelwelle. Das Motorgehäuse wurde zur Aufnahme der Dynastartanlage geändert.
Innocenti in Mailand hat zu diesem Zeitpunkt die Produktion der Lambretta LC schon eingestellt und das Nachfolgermodell LD auf den Markt gebracht. Diese zeichnete sich vor allem durch eine Antriebsschwinge aus. (Motor, Gebtriebe und Hinterachsantrieb sind eine Einheit und schwingend gelagert.) Damit entfiel hier die aufwendige Kurzschwinge am Hinterrad.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Motornummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|---|
| Oktober 1953 | 1942861 | 942951 | Erste NSU Lambretta 125 mit Anlasser (Dynastartanlage). Vorläufer ist die NSU Lambretta 125 Autoroller (Kickstarter) | |
| 1954 | 1975413 | 3165050 | Letzte NSU Lambretta 125 mit Anlasser (Dynastartanlage). Nachfolger ist die NSU Lambretta 150 mit Anlasser (Dynastartanlage) | |
| Stückzahl insgesamt: | 32.552 Stück | Nach Rahmennummern geschätzt |
Farben[Bearbeiten]
| Modell | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| Standard | - Mitroparot (55) mit goldenen Linierungen - Lindgrün (50) mit braunen Linierungen - Hellbeige (52) Linierung Braun |
ja - aber keine Angaben bekannt | Farbe für: Felgen: Silbergrau / Bremstrommel: Alu "natur" / Lenkrohr/Gabel: silbergrau / Rahmen: Schwarz |
| Luxus-Lambretta | - zweifarbig Hellgrau/Dunkelgrau (56) mit hellgrauen Linierungen |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 5,1 PS |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 75km/h |
| max. Drehzahl: | 5200 upm |
| max. Steigfähigkeit: | ## % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.295 mm |
| Gesamtlänge: | 1.834 mm |
| max. Breite: | 738 mm |
| max. Höhe: | 986 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
135 mm |
| Wendekreis: | #,## m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 120 kg (aufgetankt) |
| zul. Gesamtgewicht: | 270 kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,3 Liter (davon 1,2 l Reserve), Spätere Modelle: 7,3 Liter |
| Verbrauch: | #,# Liter |
| Reichweite: | ~ ### km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | XXXXX |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite auf Kurbelgehäuse |
| Motorart: | 2-Takt-Motor mit Schlitzsteuerung |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 123 cm³ |
| Bohrung: | 52 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | # |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 6,1 |
| Getriebe ]] | |
| Primärübersetzung: | 1,35:1 (50/51) 1,31:1 (ab 52) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 3-Gang: | |
| 1. Gang: | xx:xx Z - 2,7:1 |
| 2. Gang: | xx:xx Z - 1,46:1 |
| 3. Gang: | xx:xx Z - 1:1 |
| Übersetzung Getriebe-Hinterrad: | 3,76:1 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle getriebeseitig: | 17×40×12mm und 17×47×17mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 2 Stück 17×40×12mm |
| Kupplung Nadellager: | ## Nadeln x,x×xx |
| Nebenwelle Kugellager: | ##×##×## mm |
| Hauptwelle Kugel- oder Walzenlager schaltrastenseitig: | ##×##×## mm |
| Hauptwelle Kugellager radseitig: | ##×##×## mm |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | ##×##×## mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | wie Innocenti C/LC Art-Nummer: 2M350 |
| Hauptwelle radseitig: | ##×##×## mm |
| VergaserBing 1/16/51 | |
| Hauptdüse: | 085 |
| Nadeldüse: | 310 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | keine |
| Nebendüse: | keine |
| Gasschieber: | rund |
| Chokedüse: | keine. Startvorrichtung durch Fern-Tupfer und verschließbaren Luftfilter mittels Zug vom Armaturenbrett |
| Zündung: | |
| Art: | Dynastart-Anlage mit 12 Volt von Noris später Bosch |
| Vorzündung: | 4 mm Kolbenweg vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,3 - 0,4 mm |
| Zündkerze: | BOSCH W225 T11 |
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.45x8 Zoll |
| Reifengröße: | 4.00x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,7-0,8 atü / 0,7-0,8 atü |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,3 atü / 1,75 atü |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | Bronzebuchsen |
| Radlager: | 2 Stück Kugellager 12x32x10mm (6201) |
| Lenkrohrlager oben: | |
| Lenkrohrlager unten: | |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 100 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 140 mm |
| Bolzen Radnabe: | Hutmuttern M 8 SW 14 |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | zweiarmige gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Kurzschwinge an Antriebsgehäuse. |
| Federung vorne: | 1 Druckfeder je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Separater Stoßdämpfer. |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 12 Volt - 60 (?) Watt | Dynastartanlage Noris LA12/100R oder Bosch AZ/F1R 0,15/12 + 60/12/1500 L1 |
| Scheinwerfer: | 12 Volt - 35/35 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 105 mm Hella |
| Standlicht: | 12 Volt - 2 Watt | BA9S |
| Tachobeleuchtung: | 12 Volt - 2 Watt | Sockel: BA7s auch für Zeituhr |
| Rücklicht: | 12 Volt - 3 Watt | Sofitte SV7-8 |
| Bremslicht: | 12 Volt - 15 Watt | Erst ab 1969443/3158687 Sofitte S8,5 |
| Blinker: | Keine | |
| Hupe: | Gleichstrom DC | Noris HE12 |
| Batterie: | 2 Stück 6 Volt - 9 Ah in Reihe geschaltet | Im Batteriekasten am Beinschild |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | keiner |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 ca. 330 ml (bis Höhe Kontrollschraube) |
| Schmierung Endantrieb: | Fließfett |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
| Karosse | |
|---|---|
| Rahmenart: | Rohrahmen |
| Position Rahmennummer: | am Rahmenrohr vor Motoraufhängung rechts |
| Anbauteile | |
| Tacho: | Hersteller: VDO oder Veigel Form: rund, 60 mm Ziffernblatt: beleuchtet, weiß mit NSU Emblem bis 100 km/h Wellenaufnahme: [] |
| Sitzbank / Sattel: | 2 Schwingsättel mit Zentralfeder und Spanndecken aus Gummi von Denfeld, Pagusa oder nur mit NSU-Schriftzug. Beige. |
| Schriftzüge und Embleme: | Links am Beinschild: NSU-Emblem, darunter Lambretta-Schriftzug, wie C/LC. Beide verchromt, genietet. |
| Schlitzrohr Beinschild: | ab Werk kein Schlitzrohr |
| Trittleisten: | 3/3 profiliertes Alumiumprofil mit jeweils 2 oder 4 Schrauben. |
| Zierleisten: | ____ |
| weitere Anbauteile: | Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von vorne. Gleiches Design wie Tacho. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet. |
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
Größere Änderungen gab es ab der Fahrgestellnummer / Motornummer: 1969443 / 3158687[Bearbeiten]
- Ein neues Rücklicht mit integriertem Bremslicht. Bremslichtschalter am Bremspedal.
- Neue Felgen mit verstärkter Verschraubung (10 Bolzen) und daran angeschraubtem Flansch der mit 5 Bolzen an der Bremstrommel befestigt wird. Damit passen seit dem keine italienischen Felgen mehr. Innocenti blieb bis zum Schluss der 8 Zoll Modelle bei der Verschraubung mit 3 Bolzen für die Felge und 3 für die Bremstrommel.
- Ein neuer Auspuff aus gepresstem Stahlblech und neuer Krümmer.
- Vorderadbremse und Bremstrommel geändert.
- Bremstrommel hinten geändert.
Etwa zum gleichen Zeitpunkt wurde ein vergrößerter Tank (7,3 Liter) mit neuem Benzinhahn eingeführt. Dieser hatte den Tankdeckel jetzt auf der rechten Seite. Tankklappe wanderte deswegeen auch von links nach rechts.
Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]
Änderungen ggü NSU Lambretta 125 Autoroller mit Kickstarter:[Bearbeiten]
- 12 Volt-Dynastartanlage
- Komplette Beleuchtung läuft über Akku-Spannung. Jetzt auch ein Standlicht und eine Ladekontrolleuchte.
- Abblendschalter links am Lenker mit Hupenknopf - Vorher rechts mit Lichtschalter und Killknopf kombiniert
- Zündanlassschalter mit Lichtschalter kombiniert im Armaturenbrett
- Lenkschloss von vorne durch die Kaskade zu bedienen - voher von hinten im Beinschild zu schliessen.
- Batteriekasten unter Armaturenbrett.
- Änderung des Lichtmaschinenflansches am Motorgehäuse (neudeutsch Mag-Housing) zur Aufnahme der Dynastartanlage.
- Änderung der Zeituhr: Aufzug und Steller vorne durch das Ziffernblatt geführt. Vorher von hinten durch das Handschuhfach zu erreichen.
- Serienmässig mit Seitenständer links. Der Hauptständer/Mittelständer soll laut Bedienungsanleitung nur noch zum Reifenwechsel oder zum Überwintern benutzt werden.
- blabla
Siehe auch[Bearbeiten]
Forentopics:
Quellen[Bearbeiten]
Weblinks[Bearbeiten]
Auf der Seite des Lambretta Club von Deutschland findet man eine Reparaturanleitung und eine Bedienungsanleitung.
Ersatzteilhändler:
Ja, obwohl das Produktionsende schon fast 70 Jahre her ist, gibt es welche.
NSU Schönhaarhat Listen zum Download.
NSU Motzke hat eine bebilderte Eratzteilliste im Shop.