Vermessen von Zylinder und Kolben

Nachfolgend ist ein Artikel aus dem Magazin CLASSIC SCOOTER (Ausgabe 04/2006) zum richtigen Vermessen von Zylinder und Kolben angeführt.

Dieser Artikel soll im Laufe der Zeit überarbeitet und ergänzt werden.

Großes Danke an Olli von www.Grand-Sport.de (AUTOR des Artikels) und CLASSIC SCOOTER! (HERAUSGEBER des Artikels)

Richtiges Messen von Zylinder und Kolben

Jeder Zylinder wird vom Hersteller mit einem mehr oder weniger passenden Kolbenspiel ausgeliefert, dies bedingt durch Fertigungstoleranzen oder weil Luigi am Montagmorgen noch gedanklich dem Wochenende hinterher träumt.

Doch wie kann ich sicher sein, daß mein Zylinder richtig geschliffen und mit einem vernünftigen Kolbenspiel versehen ist? Hier hilft nur das Messen der Bauteile.

Fangen wir mit dem Kolben an. Häufig hört man in diesem Zusammenhang die Wörter „italienische“ und „japanische“ Messung am Kolben, doch was bedeutet dies eigentlich?

Der „italienische“ Messpunkt an einem Kolben wird von Piaggio in seinen Werkstatthandbüchern angegeben. Für den PX 200 Kolben liegt dieser Messpunkt 7mm unter dem untersten Kolbenring, 90° gedreht zur Achse. Hier sollte der Kolben 0,215 mm kleiner als das Zylindermaß sein, d.h. Kolbenmaß am Messpunkt + 0,215 mm = Zylinderschleifmaß.

Die „japanische“ Messung wird hingegen im unteren Teil des Kolbens, d.h. unterhalb des Kolbenbolzens ausgeführt. Es wird das größte Kolbenmaß, 90° gedreht zur Achse, ermittelt und das gewünschte Kolbenspiel hinzu addiert, im Endergebnis erhält man auch hier das zu schleifende Zylindermaß.

Messwerkzeug: Bügelmessschraube Kolben und Messwerkzeug sollten eine Temperatur von ~ 20° C aufweisen.

Mit der Bügelmessschraube kann man auch leicht die gesamte Kolbenform ermitteln, hierfür wird der Kolben in z.B. 5 mm Abständen, 90° gedreht zur Achse, von unten nach oben vermessen.

Eine Kolbenform-Ermittlung kann hilfreich bei der Suche nach passenden Conversionkolben sein oder einfach, so wie hier, um die Unterschiede in der Kolbenform für luftgekühlten Vespa PX 200 Grauguss- und Aluzylinder zu zeigen.

Kolbenform (ballig, bauchig): PX 200 Grauguss	Kolbenform (zylindrisch, schlank): Malossi 210 Aluminium

In der Abbildung der Kolbenform für den 210er Malossi sind 2 Kurven zu sehen. Die innere Kurve zeigt einen beschichteten „O“ Kolben, die äußere Kurve als Vergleich einen neuen nicht beschichteten „C“ Kolben. Der nicht beschichtete „C“ Kolben ist nahezu konstant um 3/100 mm größer als der beschichtete „O“ Kolben.

Kommen wir nun zum Zylinder. Dieser sollte immer nahezu zylindrisch sein und wird am Besten in 3 Ebenen (oben, mittig, unten), jeweils längs und quer zur Fahrtrichtung gemessen.

PX 200 Grauguss Oben: 66,51 mm | Oben quer: 66,52 mm Mitte 66,52 mm | Mitte quer: 66,53 mm Unten: 66,51 mm | Unten quer: 66,52 mm

PX 200 Malossi Alu Oben: 68,49 mm | Oben quer: 68,49 mm Mitte: 69,50 mm | Mitte quer: 68,50 mm Unten: 68,51 mm | Unten quer: 68,50 mm

Aus diesen 6 Messergebnissen ermittelt man wie der Zylinder geschliffen ist und legt das kleinste Innenmaß fest.

Piaggio gibt für die PX 200 Originalzylinder nur einen einzelnen Messpunkt - 30 mm von der Zylinderoberkante gemessen - längs zur Fahrtrichtung an.

Erstes Beispiel ist ein neuer PX 200 Originalzylinder. Der Zylinder ist leicht ballig und hat ein Innenmaß von 66,51-66,53 mm, der Kolben nach „italienischer“ Messung ein Maß von 66,30 mm, d.h. ein hier gemessenes Kolbenspiel von 0,21 mm. Nach „japanischer“ Messung hat der Kolben ein Maß von 66,39 mm, d.h. ein Kolbenspiel von 0,12 mm.

Messwerkzeug: 2-Punkt Innenmessgerät Zylinder und Messwerkzeug sollten auch hier eine Temperatur von ~ 20° C aufweisen. Eingestellt wird das Messinstrument mittels einer Bügelmessschraube oder eines Lehrrings.

Hinweis: Wer keinen Innenmesstaster besitzt und ein Kauf eines solchen nicht in Frage kommt, der kann sich mit einem deutlich günstigeren Teleskoplehren-Satz zur Durchmesserermittlung behelfen. Eine Bügelmessschraube wird dennoch benötigt!

Zweites Beispiel ist ein neuer PX 200 Malossi Zylinder mit beschichtetem Kolben („O“ Kennung). Für den Kolben und das Kolbenspiel liegen keine Herstellerangaben vor. Dieser Zylinder ist leicht konisch und hat ein Innenmaß von 68,49-68,51 mm, der Kolben nach „japanischer“ Messung ein Maß von 68,41 mm, d.h. ein gemessenes Kolbenspiel von 0,08 mm.

Doch was bedeuten die einzelnen Werte und Messpunkte letztendlich?

In unserem Fall haben beide Zylinder ein passendes Kolbenspiel, sind minimal ballig/ konisch und könnten so genutzt werden.

Allerdings ist anzumerken:

• Wäre das Kolbenspiel zu klein, müsste der Zylinder nachgehont werden.

• Ist der Zylinder zu konisch, ballig oder oval geschliffen, kann man meist nur geringfügig nachschleifen ohne daß das Kolbenspiel deutlich zu groß wird.

• Ist das Kolbenspiel zu groß wird es etwas schwieriger. Wobei 1-2/100 mm mehr Kolbenspiel sicher kein Problem darstellen, allerdings steigt bei einem zu großen Kolbenspiel die Kippneigung des Kolbens (Motor bimmelt dann im Leerlauf), die Kolbenführung sinkt genau wie die Wärmeableitung über die Ringe und die Kolbenringe dichten auch nicht mehr vernünftig ab (wobei diese ersetzt werden können).

• Sollte bei einem Graugusszylinder das Kolbenspiel deutlich zu groß sein, hilft nur ein Neuschliff auf das nächste Übermaß.

• Auch beschichtete Aluzylindern können minimal nachgeschliffen werden, entweder bei zu geringem Kolbenspiel oder wenn der Zylinder verschlissen ist und mit einem größeren Kolben bestückt werden soll („O“ Zylinder mit z.B. „C“ Kolben siehe obiges Beispiel der Kolbenform).

Letztendlich gilt wie immer, „Drum prüfe, wer sich ewig bindet“ und lieber 1x mal zuviel gemessen als „Hoch auf dem gelben Wagen“ zu singen.

Quellen:

Piaggio Messwerte -- Piaggio Werkstatthandbuch 404355- 2000/86-05

Grafik Zylindermesspunkte – Copyright DSE

Zylinder zur Verfügung gestellt von Sip Scootershop

Alternative Methode für eine schnelle Überprüfung

Werkzeuge: Blattlehre mit 0.03mm Teilung

1. Genauigkeit der Blattlehren überprüfen (Ideal: Mikrometerschraube, ein hochwertiger Messschieber geht zur Not auch)
2. Kolbenringe entfernen
3. Kolben und Laufbahn reinigen
4. Kolben in Zylinder einführen
5. geölte Blattlehren zwischen Kolben und Laufbahn schieben, solange erhöhen bis diese fast klemmen

Mit den Blattlehren am Besten entlang des Kolbenumfangs fahren (wg. unterschiedlicher Durchmesser). Das Einführen klappt am im Bereich der Überstromfenster-Ausschnitte. Aber auch oben am Zylinder geht, wenn man den Kolben etwas herausschauen lässt.