Lambretta 125 LC (125LC): Unterschied zwischen den Versionen
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Kurz nach dem Erscheinen des [[Lambretta_125_C_(125C)|Modell C]] bringt Innocenti noch die LC auf den Markt. Die LC ist das erste Lambretta-Modell mit einer kompletten Verkleidung von Beinschild und Motor. | Kurz nach dem Erscheinen des [[Lambretta_125_C_(125C)|Modell C]] bringt Innocenti noch die LC auf den Markt. Die LC ist das erste Lambretta-Modell mit einer kompletten Verkleidung von Beinschild und Motor. | ||
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| Position Motornummer: || rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage | | Position Motornummer: || rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage | ||
Aktuelle Version vom 13. Januar 2023, 14:22 Uhr
Kurz nach dem Erscheinen des Modell C bringt Innocenti noch die LC auf den Markt. Die LC ist das erste Lambretta-Modell mit einer kompletten Verkleidung von Beinschild und Motor.
Das L steht für „Lusso“ und zollt dem gestiegenen Luxus an der LC Tribut, der sich in Form von deutlich verbessertem Wetterschutz äußert. Zudem verschwindet der schmuddelige und laute Motor unter den Seitenhauben. Der Beifahrer freut sich über hintere Trittbretter, die rechte Seitenhaube erhält eine Bedienklappe, die dem Fahrer erlaubte, den Benzinhahn zu öffnen oder zu schließen und den Tupfer am Vergaser für den Kaltstart zu betätigen, ohne die ganze Seitenhaube abzunehmen. Die Seitenhauben haben am hinteren Ende je zwei kreisrunde Luftöffnungen mit verchromtem Zierring auf der Blechkante und vorne Lüftungsschlitze. Statt einem Handschuhfach hinten wie bei der C hatte die LC ein kleines Werkzeugfach unter dem vorderen Sattel, in dem man Schraubenschlüssel etc. aufbewahren konnte. Viele LCs wurden mit Zubehör ausgestattet, vor allem ein großer Gepäckträger fürs Heck wurde gerne angebaut.
Der Motor ist beim verkleideten Modell derselbe wie bei der unverkleideten C-Version. Allerdings kommt bei der LC nun ein Polrad mit Lüfterschaufeln zum Einsatz, da die Karosserie-Verkleidung keine Fahrtwindkühlung mehr zuließ. Lüfterrad und Zylinder erhielten folgerichtig eine Abdeckung bzw. Zylinderhutze, um den Luftstrom zum Zylinder zu leiten. Die hintere Federung erfolgte über eine Feder auf einer mittigen Führungsstange. Es liegen 4,2 PS Leistung an und das 3-Gang-Getriebe wird weiterhin mit dem Teleflex-Zug geschaltet. Der bewährte MA16 Dellorto kommt zum Einsatz und trotz des gegenüber der unverkleideten 125C höheren Gewichts wird die Geschwindigkeit ebenfalls mit bis zu 70 km/h angegeben.
Bis zum Ende der Produktionszeit im November 1951 wurden rund 42.500 LCs gefertigt, die neben den Farbtönen der C auch anstatt deren rotem Farbton auch in hellgrau erhältlich war. Die 125 LC wurde in Lizenz auch als „NSU Lambretta 125 Autoroller“ noch bis 1953 auch in Deutschland hergestellt.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1950 | ☆400001☆ - ☆416813☆ | 16.813 Stück | --- 1. Version --- |
| 1951 | ☆416814☆ - ☆442501☆ | 25.688 Stück | --- 2. Version --- |
| Stückzahl insgesamt: | 42.501 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (cod. Lechler) | Grundierung | lackierte Teile | verchromte Teile |
|---|---|---|---|---|
| ab 1950 | - Camoscio / helles gelb (8011) - Kaki Oliva Chiaro / helles khaki (8027) - Rosso / rot (????) - Blu / blau (????) - Blu Special / helles blau (????) |
-?- / -?- (####) | - Motorgehäuse - Luftfiltergehäuse - Felgen - Radnabe vorne - Bremstrommeln - Lüfterradabdeckung - Werzeugfach - Hauptständer in: silbergrau (Fiat 690) - Tank in: grauer Korrosionsschutzfarbe |
- ? |
Typengeschichte[Bearbeiten]
125 LC – 1. Version (ab April 1950)[Bearbeiten]
Die Aufnahme für den Teleflex Schaltzug am Motor ist rechteckig, Brems- und Kupplungshebel haben die Dimension 59 x 10 mm vom Modell B übernommen. Ganz frühe Versionen der LC haben am hinteren Handschuhfach eine einfache Klammer.
125 LC – 2. Version (bis November 1951)[Bearbeiten]
Wappenförmige Aufnahme ohne jeden Schriftzug für den Teleflex Schaltzug am Motor, Brems- und Kupplungshebel sind kleiner (44x10 mm), verstärkte hintere Federung.
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 4,2 PS[1] bzw. 4,3 PS[2] |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 68 km/h[1] bzw. ~ 65-70 km/h[2] |
| max. Drehzahl: | 4.400 U/min[1] bzw. 4.200-4.500 U/min[2] |
| max. Steigfähigkeit: | 25 % im 1. Gang 12 % im 2. Gang 5 % im 3. Gang |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.240 mm |
| Gesamtlänge: | 1.740 mm |
| max. Breite: | 730 mm |
| max. Höhe: | 920 mm |
| Sattelhöhe: | 760 mm |
| min. Bodenfreiheit: | 140 mm |
| Wendekreis: | 1,50 m Radius |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 85 kg[1] bzw. 80 kg[2] |
| zul. Gesamtgewicht: | xxx kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,3 Liter (davon 0,7 L Reserve) |
| Verbrauch: | 2,06 Liter/100 km[1] bzw. 1,00 Liter/50 km[2] |
| Reichweite: | ~ 305 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | 125LC |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage |
| Motorart: | 2-Takt-Motor (Kardanantrieb) quergespült |
| Anzahl Zylinder: | 1 (fahrtluftgekühlt) |
| Hubraum: | 123 cm³ |
| Bohrung: | 52 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | # |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 6 |
| Kardangetriebe | |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 3-Gang Handschaltung: | |
| 1. Gang: | ##:## Z - 1:13,10 |
| 2. Gang: | ##:## Z - 1:7,00 |
| 3. Gang: | ##:## Z - 1:4,80 |
| Motorlager[3]: | |
| Kurbelwelle: | 17x40x12 mm (4 St.) - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV O1A) |
| Kupplung: | 25x52x9 mm - SKF/FAG 98205 - (orig. RIV 64009430) |
| Nebenwelle: | 12x32x10 mm (2 St.) - SKF/FAG 6201 - (orig. RIV 03A) |
| Hauptwelle/Getriebe: | 12x32x10 mm - SKF/FAG 6201 - (orig. RIV 03A) |
| Hinterradachse innen: | 17x40x12 mm - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV O1A) |
| Hinterradachse aussen: | 15x35x11 mm - SKF/FAG 6202 - (orig. RIV 02A) |
| Zylindr. Ritzel Hinterrad: | 20x47x14 mm - SKF/FAG 6204 (orig. RIV 1A) |
| Oberes Kegelritzellager: | 17x35x10 mm - SKF/FAG 6003 (orig. RIV 301443) |
| Unteres konisches Ritzellager: | 15x35x11 mm - SKF/FAG 6202 - (orig. RIV ELL 17) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle Antriebsritzel: | ##×##×## mm |
| Kurbelwelle (Maghouse/LiMa): | ##×##×## mm |
| Hauptwelle radseitig: | ##×##×## mm |
| Vergaser Dell'Orto MA 16 C oder Zenith 18 MCT[2] | |
| Gasschieber: | xxx |
| Mischrohr: | xxx |
| Hauptdüse: | 64-65 beim Dell'Orto, 80-84 beim Zenith |
| Nebendüse: | 45 beim Dell'Orto, 40 beim Zenith |
| Chokedüse: | 55[4] |
| Schwimmergewicht: | # g |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 26-28° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4-0,5 mm |
| Zündkerze: | W225 / BOSCH W5AC / NGK B7HS |
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | #.##x8 Zoll |
| Reifengröße: | 4.00x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,7-0,8 bar / ## bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | #,# bar / 1,75 bar bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Radlager Vorderachse: | 12x32x10 mm (2 St.) - SKF/FAG 6201 - (orig. RIV 03A) |
| Lenkrohrlager oben: | 35 Kugeln |
| Lenkrohrlager unten: | 23 Kugeln |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 100 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 140 mm |
| Bolzen Radnabe: | xxxx |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | xxxx |
| Aufhängung hinten: | xxxx |
| Federung vorne: | Hydraulischer Stoßdämpfer, jeweils mit einem Paar gegenüberliegender Dämpferfedern an beiden Enden |
| Federung hinten: | con scatola oscillante, collegata ad una coppia di molle elicoidali in parallelo, racchiuse in astuccio [Übersetzung fehlt noch] |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - ## Watt | Schwunglicht-Magnetzündung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Reflektor: Ø ### mm |
| Standlicht: | 6 Volt - # Watt | |
| Tachobeleuchtung: | ohne | |
| Rücklicht: | 6 Volt - 3 Watt | |
| Bremslicht: | ohne | |
| Blinker: | ohne | |
| Hupe: | xxxx | |
| Batterie: | ohne |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Getriebeöl: | SAE 15/50[4], 180 ml[2] |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 5% oder 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin)[2] |
Siehe auch[Bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten]
Weblinks[Bearbeiten]
- Modellgeschichte der 125 C/LC beim LCGB
- Modellgeschichte der 125 C/LC beim LCD
- Modellgeschichte der 125 C/LC beim SCK
Forentopics: