NSU Lambretta 125 Autoroller (Kickstarter): Unterschied zwischen den Versionen

Aus Vespa Lambretta Wiki
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Roller: Modelltemplate v.2
Roller: Modelltemplate v.2
Artikeltitel = Rollermodell (z.B. Vespa 150 T/4 (VGLA1T))  
Artikeltitel = NSU Lambretta Autoroller (125 ccm, Kickstarter)  
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[[Datei:NSU_Autoroller_125_(Kickstarter)_rechts.jpeg|400px|thumb|right|restaurierte NSU-Lambretta 125 (Kickstartermodell)]] [[Datei:NSU_Autoroller_125_(Kickstarter)_links.jpeg|400px|thumb|right|restaurierte NSU-Lambretta 125 (Kickstartermodell)]] [[Datei:NSU_Autoroller_125_(Kickstarter)_Beinschild.jpeg|400px|thumb|right|Beinschild mit Emblemen]] [[Datei:NSU_Autoroller_125_(Kickstarter)_Armaturenbrett.jpeg|400px|thumb|right|NSU-Lambretta 125 (Kickstartermodell) - Armaturenbrett mit Zeituhr und Tacho]]


;;Diese Seite ist unter Bearbeitung.
Die erste Version des NSU Lambretta Autorollers war eine Lizenzproduktion der italienischen Innocenti [[Lambretta 125 LC (125LC)|Lambretta 125 LC]] und technisch dieser sehr ähnlich. Die ersten Exemplare waren waren sogar so gut wie identisch mit der italienischen Version, weil sie komplett importiert wurden, da die Produktionsanlagen in Neckarsulm 1950 noch nicht fertig waren. Die Roller hatten einen mit Stahlblechteilen verkleideten Rohrrahmen, einen querstehenden gebläsegekühlten Einzylinder 2-Takt-Motor mit 125 ccm und Kickstarter, ein angeflanschtes 3 Gang Getriebe und eine sehr kurze hintere Schwinge. Die Kraft wurde zwischen Kurbelwelle und Kupplung über einen Kegelradsatz umgelenkt und nach dem Getriebe uber eine kurze Kardanwelle zum Kegelradsatz in der hinteren Schwinge übertragen. Der Kickstarter greift über ein Kegelrad in den Kegelradsatz der Kurbelwelle ein.  
Die erste Version der NSU Lambretta 125 war eine Lizenzproduktion der italieninschen Innocenti Lambretta LC und technisch dieser sehr ähnlich. Die ersten Exemplare waren waren sogar so gut wie identisch mit der italienischen Version, weil sie einfach importiert wurden, da die Produktionsstätten noch nicht fertig waren. Die Roller hatten einen mit Stahlblechteilen verkleideten Rohrrahmen, einen querstehenden gebläsegekühleten Einzylinder 2-Takt-Motor mit 125 ccm. Angeflanschtes 3 Gang Getriebe und eine sehr kurze hintere Schwinge. Die Kraft wurde zwischen Kurbelwelle und Kupplung über einen Kegelradsatz umgelenkt und nach dem Getriebe uber eine kurze Kardanwelle zum Kegelradsatz in der hinteren Schwinge übertragen. Der Kickstarter greift über ein Kegelrad in den Kegelradsatz der Kurbelwelle ein.  


NSU begann sehr schnell nach Produktionsbeginn immer wieder Detailänderungen in die Produktion zu übernehmen. Einige sind hier dokumentiert. Die Einsatznummern kommen aus der Ersatzteilliste, den Kundendienstmitteilungen und den Betriebsanleitungen.
NSU begann sehr schnell nach Produktionsbeginn in Deutschland immer wieder Detailänderungen in die Produktion zu übernehmen. Einige sind hier dokumentiert. Die Einsatznummern kommen aus der Ersatzteilliste, den Kundendienstmitteilungen und den Betriebsanleitungen.<br>
 
Die NSU Lambretta war Anfang der 50er Jahre der meistverkaufte Motorroller in Deutschland.
    
    


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! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
|-
| 1950 || 1900001 - 1904880 || 900001 - 904878 || #.### Stück|| Modelle mit 1-Zugschaltung (vermutlich importierte umgerüstete italienische LC)
| 1950 || 1900001 || 900001 || ||  
|-
| 1950 || ab 1904881  || ab 904879 || ##.### Stück|| Modelle mit Magura 2 Zugschaltung
|-
| 1967 || VGLA1T ☆ 00'''#####''' - 0'''######''' || VGLA1M ☆ 000'''####''' - 000'''####''' || ##.### Stück|| --- Modellbezeichnung, sofern unterschiedliche Serien ---
|-
| 1967 || VGLA1T ☆ 00'''#####''' - 0'''######''' || VGLA1M ☆ 000'''####''' - 000'''####''' || ##.### Stück|| --- Modellbezeichnung, sofern unterschiedliche Serien ---
|-
|-
| 1953 || 1942860 || 942950 || ##.### Stück|| Letzte NSU Lambretta 125 mit Kickstarter. Nachfolger ist die NSU Lambretta 125 mit Dynastartanlage
| 1953 || 1942860 || 942950 || || Letzte NSU Lambretta 125 mit Kickstarter. Nachfolger ist die [[NSU Lambretta 125 Autoroller (Anlasser)|NSU Lambretta 125 Autoroller mit Dynastarter]]
|-
|-
|  style="background:#FEF6E7;" | &nbsp;  ||  || style="background:#FEF6E7;" | Stückzahl insgesamt: || style="background:#FEF6E7;" | '''xxx.xxx''' Stück  || style="background:#FEF6E7;" |  &nbsp;
|  style="background:#FEF6E7;" | &nbsp;  ||  || style="background:#FEF6E7;" | Stückzahl insgesamt: || style="background:#FEF6E7;" | ''' 42.859''' Stück  || style="background:#FEF6E7;" | Nach Rahmennummern geschätzt &nbsp;
|}
|}


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! Modell ||  Karosseriefarben || Grundierung || Teile  
! Modell ||  Karosseriefarben || Grundierung || Teile  
|-
|-
| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Modell MK I''']] || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Farbe 1]] <br/> - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Farbe II]] <br/> - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Farbe III...]] || rowspan=2| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Nocciola (Nussbraun) 3000M]] || rowspan=2| Farbe für: Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr ...
| '''Standard''' || - Weinrot (42) mit goldenen Linierungen später ersetzt durch Mitroparot (55) <br/> - Lindgrün (50) mit braunen Linierungen<br/> - Hellbeige (52) Linierung Braun <br/> - Grau (51) tauchte nur 1951 in einem Prospekt und der ET-Liste auf <br/> - Blau (53) wird nie in Prospekten erwähnt aber in der ET-Liste 1951 || rowspan=2| ja - aber keine Angaben bekannt || rowspan=2| Farbe für: Felgen: Silbergrau / Bremstrommel: Alu "natur" / Lenkrohr/Gabel: silbergrau / Rahmen: Schwarz
|-
|-
| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Modell MK II''']] || - Farbe 1 <br/> - Farbe II <br/> - Farbe III...
| '''Luxus-Lambretta''' || - zweifarbig Hellgrau/Dunkelgrau mit hellgrauen Linierungen
|-
|-
|}
|}
Zeile 50: Zeile 46:
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Leistung
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Leistung
|-
|-
| Leistung: || '''x,x PS'''
| Leistung: || '''4,5 PS, ab Mai 52: 5,1 PS'''
|-
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''xx km/h'''  
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''71km/h, ab Mai 52: 72km/h'''  
|-
|-
| max. Drehzahl: || -
| max. Drehzahl: || 4500 upm, ab Mai 51: 5200 upm
|-
|-
| max. Steigfähigkeit: || xx%
| max. Steigfähigkeit: || ## %
|-
|-


Zeile 62: Zeile 58:
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Abmessungen
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Abmessungen
|-
|-
| Radstand: || xxxx mm
| Radstand: || 1.230 mm
|-
|-
| Gesamtlänge: || xxxx mm
| Gesamtlänge: || 1.810 mm
|-
|-
| max. Breite: || xxx mm
| max. Breite: || 738 mm
|-
|-
| max. Höhe: ||  xxxx mm
| max. Höhe: ||  975 mm
|-
|-
| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: || xxx mm
| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: || 120 mm
|-
|-
| Wendekreis: ||  xxx mm
| Wendekreis: ||  #,## m
|-
|-


Zeile 78: Zeile 74:
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Gewicht
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Gewicht
|-
|-
| Leergewicht: || &nbsp;&nbsp;'''xx kg''' (aufgetankt)
| Leergewicht: || &nbsp;&nbsp;''' 98 kg (Dez 51) später: 100 kg''' (aufgetankt)
|-
|-
| zul. Gesamtgewicht: || xxx kg
| zul. Gesamtgewicht: || 248 kg (Dez 51) später 270 kg  
|-
|-


Zeile 86: Zeile 82:
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Verbrauch
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Verbrauch
|-
|-
| Tankinhalt: || '''x,x Liter''' (davon x,x L Reserve)
| Tankinhalt: || '''6,3 Liter''' (davon 1,2 l Reserve)
|-
|-
| Verbrauch: || x,x Liter
| Verbrauch: || #,# Liter
|-
|-
| Reichweite: || ~ xxx km
| Reichweite: || ~ ### km
|}
|}


=== Motor ===
=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VXXXX
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| XXXXX
|-
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
| Position Motornummer: || rechte Seite auf Kurbelgehäuse
|-
|-
| Motorart: || 2-Takt-Drehschiebermotor oder 2-Takt-Motor mit Direkteinlass über den Zylinder
| Motorart: || 2-Takt-Motor mit Schlitzsteuerung
|-
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
|-
| Hubraum: || xxx cm³
| Hubraum: || 123 cm³
|-
|-
| Bohrung: ||  xx mm
| Bohrung: ||  52 mm
|-
|-
| Kolbenhub: || xx mm
| Kolbenhub: || 58 mm
|-
|-
| Überströmer: ||  x
| Überströmer: ||  #
|-
|-
| Verdichtungsverhältnis: ||  x : x
| Verdichtungsverhältnis: ||  1 : 6,1
|-
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Getriebe ]]
|-
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] ||  xx:xx
| Primärübersetzung: ||  1,35:1 (50/51) 1,31:1 (ab 52)
|-
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: ||  x
| Anzahl Kupplungsscheiben: ||  3
|-
|-
! [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]] ||  
| 3-Gang: ||  
|-
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || xx:xx Z - 1:xx,xx
| 1. Gang: || xx:xx Z - 2,7:1
|-
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || xx:xx Z - 1:xx,xx
| 2. Gang: || xx:xx Z - 1,46:1
|-
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || xx:xx Z - 1:x,xx
| 3. Gang: || xx:xx Z - 1:1
|-
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || xx:xx Z - 1:x,xx
| Übersetzung Getriebe-Hinterrad: || 3,56:1 (50/51) 3,76:1 (ab 52)
|-
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:
|-
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| XX×XX×XXmm ]]
| Kurbelwelle getriebeseitig: ||  bis 1907983/90800 2 Stück 17×40×12mm, danach 17×40×12mm und 17×47×14mm
|-
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| XX×XX×XXmm ]]
| Kurbelwelle limaseitig: || 2 Stück 17×40×12mm
|-
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| xx Nadeln x,x×xx]]
| Kupplung Nadellager: || ## Nadeln x,x×xx
|-
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| XX×XX×XX mm ]]
| Nebenwelle Kugellager: || ##×##×## mm
|-
|-
| Hauptwelle Kugel- oder Walzenlager schaltrastenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| XX×XX×XX mm ]]
| Hauptwelle Kugel- oder Walzenlager schaltrastenseitig: || ##×##×## mm
|-
|-
| Hauptwelle Kugellager radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| XX×XX×XX mm ]]
| Hauptwelle Kugellager radseitig: || ##×##×## mm
|-
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"|  [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
|-
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| XX×XX×XX mm]]
| Kurbelwelle kuluseitig: || ##×##×## mm
|-
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| XXXXX ]]
| Kurbelwelle limaseitig: || wie Innocenti C/LC Art-Nummer: 2M350
|-
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| XXXX ]]
| Hauptwelle radseitig: || ##×##×## mm
|-
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto SI xx/xx
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Bing 1/16/18 (Dez 51), Bing 1/16/38 (Juli 52), Bing 1/16/50 (Mai 53)
|-
|-
| Hauptdüse: ||  XXX
| Hauptdüse: ||  /18: 090 /38: 090 /50: 085
|-
|-
| Mischrohr: ||  BE ?
| Nadeldüse: ||  310
|-
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: ||  XXX
| Hauptluftkorrekturdüse: ||  keine
|-
|-
| Nebendüse: ||  XX
| Nebendüse: ||  keine
|-
|-
| Gasschieber: ||  Nr. #### (flach / mit Aussparung ##x## mm)
| Gasschieber: ||  rund
|-
|-
| Chokedüse: ||  XX
| Chokedüse: ||  keine. Startvorrichtung durch Tupfer und verschließbaren Luftfilter
|-
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:  
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:  
|-
|-
| Art: || Unterbrecher- / Elektronische- Zündung 6 / 12 Volt
| Art: || Unterbrecher- Zündung 6 Volt
|-
|-
|  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] ||  '''XX°''' vor OT
| Vorzündung: ||  4 mm Kolbenweg vor OT, entspricht 35 mm auf Umfang des Polrades.
|-
|-
| Kontaktabstand: ||  x,x mm
| Kontaktabstand: ||  0,35 mm
|-
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  BOSCH / NGK ]]
| Zündkerze: ||  BOSCH W225 T11
|}
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]


=== Fahrwerk ===
=== Fahrwerk ===
Zeile 183: Zeile 177:
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
|-
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll
| Felgen: || 2.45x8 Zoll
|-
|-
| Reifengröße: || '''3.5x10''' Zoll
| Reifengröße: || 4.00x8 Zoll
|-
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''x,x-x,x''' bar / '''x,x-x,x''' bar
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || 0,7-0,8 atü / 0,7-0,8 atü
|-
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''x,x-x,x''' bar / '''x,x-x,x''' bar
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || 1,3 atü / 1,75 atü
|-
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
|-
| Schwingenlager: || XX×XX×XX mm
| Schwingenlager: || Bronzebuchsen
|-
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| XX×XX×XX mm]]
| Radlager: || 2 Stück Kugellager 12x32x10mm (6201)
|-
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| XX×XX×XX mm ]]
| Lenkrohrlager oben: || identisch mit C/LC bis 1938904 danach geändert
|-
|-
| Lenkrohrlager oben: || XXXXXX
| Lenkrohrlager unten: || identisch mit C/LC bis 1938904 danach geändert
|-
| Lenkrohrlager unten: || XXXXXX
|-
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
|-
| vorne: || Trommelbremse/Scheibenbremse Ø innen XXXmm
| vorne: || Trommelbremse Ø innen 100 mm
|-
|-
| hinten: || Trommelbremse/Scheibenbremse Ø innen XXXmm
| hinten: || Trommelbremse Ø innen 140 mm
|-
|-
| Bolzen Radnabe: || M 8 oder M10 (Radmuttern mit/ohne Bund, SWxx)
| Bolzen Radnabe: || Hutmuttern M 8 SW 14
|-
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
Zeile 217: Zeile 209:
| Aufhängung hinten: || Kurzschwinge an Antriebsgehäuse.   
| Aufhängung hinten: || Kurzschwinge an Antriebsgehäuse.   
|-
|-
| Federung vorne: || Frühe Modelle: 2 Zug-, 2 Gegendruckfedern je Schwingarm. Späte Modelle 2 Druckfedern je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer
| Federung vorne: || Frühe Modelle: 2 Druck-, 2 Gegendruckfedern je Schwingarm. Späte Modelle 1 Druckfeder je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer
|-
|-
| Federung hinten: || horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer erst ab ca. 1952.  
| Federung hinten: || horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer erst ab ca. 1952.  
Zeile 234: Zeile 226:
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''25/30 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung Noris ULZ 6/25/30/4a - ab 1951 Noris ULZ 6/25/30/4 mit Ladewicklung
| Lichtmaschine: || 6 Volt - 25/30 Watt || Schwunglicht-Magnetzündung Noris ULZ 6/25/30/4a - ab 1951 Noris ULZ 6/25/30/4 mit Ladewicklung
|-
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)<br> '''Reflektor:''' Ø xxx mm
| Scheinwerfer: || 6 Volt - 25/25 Watt || Sockel: BA20d (Bilux)<br> Reflektor: Ø 105 mm Hella
|-
|-
| Standlicht: ||  Keins XX Volt - '''x Watt''' || Sockel: Ba9s
| Standlicht: ||  Keins ||  
|-
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''1,2 Watt''' || Sockel: Ba7s auch für Zeituhr
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - 1,2 Watt|| Sockel: Ba7s auch für Zeituhr
|-
|-
| Rücklicht: || 6 Volt -  '''5 Watt''' || Soffitte
| Rücklicht: || 6 Volt -  5 Watt || Soffitte S8,5
|-
|-
| Bremslicht: || Keins XX Volt - '''xx Watt''' || ???
| Bremslicht: || Keins  ||  
|-
|-
| Blinker: ||  Keine XX Volt - '''xx Watt''' || ???
| Blinker: ||  Keine  ||  
|-
|-
| Hupe: || Gleichstrom DC  || Noris HE6
| Hupe: || Gleichstrom DC  || Noris HE6
|-
|-
| Batterie: || 6 Volt - 6 Ah - ab 1952 6 Volt - 4,5 Ah || xxx x xxx x xx mm
| Batterie: || 6 Volt - 6 Ah - ab 1952 6 Volt - 4,5 Ah || 126 x 50 x 126 mm / 123 x 47 x 105 mm
|}
|}


Zeile 256: Zeile 248:
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
| Dämpfer vorne: || keiner
|-
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
| Dämpfer hinten: || xxxxx
|-
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
| Getriebeöl: || SAE 30 ca. 330 ml (bis Höhe Kontrollschraube)
|-
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)
| Schmierung Endantrieb: || Fließfett
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:20''' (50 ml auf 1 Liter Benzin)
|}
|}


== Karosserie ==
== Karosserie ==
Zeile 270: Zeile 263:
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
|-
|-
| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Wideframe]] (Stahl Sickenrahmen) / [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Largeframe]] (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
| Rahmenart: || Rohrahmen
|-
|-
| Position Rahmennummer: || ---
| Position Rahmennummer: || am Rahmenrohr vor Motoraufhängung rechts
|-
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
|-
| Tacho: || Hersteller: [Veglia/VDO/..]</br> Form: [Muschel/Oval/Rechteck] </br>Ziffernblatt: [weiß/beige/grau/blau/rot/schwarz] bis ### km/h<br/> Wellenaufnahme: [1,9/2,7 mm]
| Tacho: || Hersteller: VDO oder Veigel</br> Form: rund, 60 mm </br>Ziffernblatt: beleuchtet, weiß mit NSU Emblem bis 100 km/h<br/> Wellenaufnahme: []
|-
|-
| Sitzbank / Sattel: || -?-
| Sitzbank / Sattel: || 2 Schwingsättel mit Zentralfeder und Spanndecken aus Gummi von Denfeld, Pagusa oder nur mit NSU-Schriftzug. Beige.
|-
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || -?-
| Schriftzüge und Embleme: || Links am Beinschild: NSU-Emblem, darunter Lambretta-Schriftzug, wie C/LC. Beide Messing verchromt, genietet.
|-
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell| Ulma xxx]]
| Schlitzrohr Beinschild: || ab Werk kein Schlitzrohr
|-
|-
| Trittleisten: || 3/3/3 Breite: ## mm <br/>Position: ## mm/ ## mm/ ## mm
| Trittleisten: || 3/3 profiliertes Alumiumprofil mit jeweils 2 oder 4 Schrauben.
|-
|-
| Zierleisten: || ____
| Zierleisten: || ____
|-
|-
|weitere Anbauteile:|| -?-
| weitere Anbauteile: || Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von hinten (durch Klappe im Armaturenkasten erreichbar). Gleiches Design wie Tacho. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet.
|}
|}
[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]


== Sonstiges / Besonderheiten ==
== Sonstiges / Besonderheiten ==
* blabla
'''Gabel:'''<br>
* blabla
 
* blabla
Bis: 1938904 / 938973 <br>
Erste Ausführung identisch der italienischen C/LC aber schon mit anderer Abstimmung der Gegenfedern.
Drehpunkt der Schwinghebel mittig.<br>
Danach eigene NSU-Konstruktion. Drehpunkt der Schwinghebel vorne mit vergrössertem Federweg. Ähnlich der italienischen D/LD.
 
 
'''Sehr frühe Modelle:'''<br>
 
Sehr frühe Modelle, die aus Italien importiert worden sind, haben die Kaskade der LC mit kleinerer Hupe und kein Armaturenbrett mit Zeituhr. Sie hatten eine Einzugschaltung mittels Teleflexzug und den nicht verstellbaren italienischen Rohrlenker sowie einen Zenith-Vergaser und Zündanlagen von Marelli oder Filso. Sie haben 6-stellige Motor- und Rahmennummern und sind sehr selten.
 
 
'''Betätigung der Handschaltung:'''<br>


Sehr frühe Modelle Teleflex bzw. Magura-Einzugschaltung.<br>
Ab 1903401 / 903428 Magura-Zweizugschaltung mit 2 unterschiedlich langen innenliegenden Schaltzügen im Lenker. Schaltgriff mit 4 Gleitsteinen.<br>
Ab 1904881 / 904879 Magura-Zweizugschaltung mit 2 gleichlangen innenliegenden Schaltzügen im Lenker. Schaltgriff mit 4 Gleitsteinen.<br>
Ab 1920095 / 920155 Magura-Zweizugschaltung mit außenliegenden Schaltzügen am Lenker. Durchgehender Schaltzug mit Walze am Schaltgriff.


== Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. VBA zu VBB oder Sprint zu Sprint Veloce) ==
== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* blabla
* blabla
* blabla
* blabla
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== Siehe auch ==
== Siehe auch ==
* [[Modellübersicht Vespa (Rahmennummern)]]
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* [[Lager Vespa Largeframe]]
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* [[Getriebeübersetzungen original]]
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'''Forentopics:'''
'''Forentopics:'''
* [[https://www.germanscooterforum.de/topic/xxxxxx| Topic zum Modell.... ]]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/156079-nsu-lambretta-bj-1950-wer-hat-noch-eine/| GSF-Topic zu den NSU-Lambrettas]
 
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== Weblinks ==
== Weblinks ==


<!-- [[Kategorie: Vespa Wideframe / Vespa Largeframe / Vespa Smallframe / Lambretta]] -->


[[Kategorie:Modellgeschichte NSU]]
Auf der Seite des Lambretta Club von Deutschland findet man eine [https://www.lambretta-club-deutschland.de/lambretta/lambretta.html Reparaturanleitung]
Ersatzteilhändler:<br>
Ja, obwohl das Produktionsende schon fast 70 Jahre her ist, gibt es welche. <br>
[http://www.nsu-schoenhaar.de/seite2.htm NSU Schönhaar]hat Listen zum Download.<br>


[[Kategorie:]]
[https://www.nsu-motzke.de/cgi-bin/twinklecom.cgi?setlanguage=0&contentidx=0&sessionin=clear&param=PAGE&tid=8000 NSU Motzke] hat eine bebilderte Eratzteilliste im Shop.

Aktuelle Version vom 16. September 2023, 21:27 Uhr

restaurierte NSU-Lambretta 125 (Kickstartermodell)
restaurierte NSU-Lambretta 125 (Kickstartermodell)
Beinschild mit Emblemen
NSU-Lambretta 125 (Kickstartermodell) - Armaturenbrett mit Zeituhr und Tacho

Die erste Version des NSU Lambretta Autorollers war eine Lizenzproduktion der italienischen Innocenti Lambretta 125 LC und technisch dieser sehr ähnlich. Die ersten Exemplare waren waren sogar so gut wie identisch mit der italienischen Version, weil sie komplett importiert wurden, da die Produktionsanlagen in Neckarsulm 1950 noch nicht fertig waren. Die Roller hatten einen mit Stahlblechteilen verkleideten Rohrrahmen, einen querstehenden gebläsegekühlten Einzylinder 2-Takt-Motor mit 125 ccm und Kickstarter, ein angeflanschtes 3 Gang Getriebe und eine sehr kurze hintere Schwinge. Die Kraft wurde zwischen Kurbelwelle und Kupplung über einen Kegelradsatz umgelenkt und nach dem Getriebe uber eine kurze Kardanwelle zum Kegelradsatz in der hinteren Schwinge übertragen. Der Kickstarter greift über ein Kegelrad in den Kegelradsatz der Kurbelwelle ein.

NSU begann sehr schnell nach Produktionsbeginn in Deutschland immer wieder Detailänderungen in die Produktion zu übernehmen. Einige sind hier dokumentiert. Die Einsatznummern kommen aus der Ersatzteilliste, den Kundendienstmitteilungen und den Betriebsanleitungen.

Die NSU Lambretta war Anfang der 50er Jahre der meistverkaufte Motorroller in Deutschland.


Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]

Baujahr Rahmennummern Motornummern Stückzahl Typ
1950 1900001 900001
1953 1942860 942950 Letzte NSU Lambretta 125 mit Kickstarter. Nachfolger ist die NSU Lambretta 125 Autoroller mit Dynastarter
  Stückzahl insgesamt: 42.859 Stück Nach Rahmennummern geschätzt  

Farben[Bearbeiten]

Modell Karosseriefarben Grundierung Teile
Standard - Weinrot (42) mit goldenen Linierungen später ersetzt durch Mitroparot (55)
- Lindgrün (50) mit braunen Linierungen
- Hellbeige (52) Linierung Braun
- Grau (51) tauchte nur 1951 in einem Prospekt und der ET-Liste auf
- Blau (53) wird nie in Prospekten erwähnt aber in der ET-Liste 1951		 ja - aber keine Angaben bekannt Farbe für: Felgen: Silbergrau / Bremstrommel: Alu "natur" / Lenkrohr/Gabel: silbergrau / Rahmen: Schwarz
Luxus-Lambretta - zweifarbig Hellgrau/Dunkelgrau mit hellgrauen Linierungen

Fahrzeugdaten[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Leistung
Leistung: 4,5 PS, ab Mai 52: 5,1 PS
Höchstgeschwindigkeit: ~ 71km/h, ab Mai 52: 72km/h
max. Drehzahl: 4500 upm, ab Mai 51: 5200 upm
max. Steigfähigkeit: ## %
Abmessungen
Radstand: 1.230 mm
Gesamtlänge: 1.810 mm
max. Breite: 738 mm
max. Höhe: 975 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:		 120 mm
Wendekreis: #,## m
Gewicht
Leergewicht:    98 kg (Dez 51) später: 100 kg (aufgetankt)
zul. Gesamtgewicht: 248 kg (Dez 51) später 270 kg
Verbrauch
Tankinhalt: 6,3 Liter (davon 1,2 l Reserve)
Verbrauch: #,# Liter
Reichweite: ~ ### km

Motor[Bearbeiten]

Motornummer: XXXXX
Position Motornummer: rechte Seite auf Kurbelgehäuse
Motorart: 2-Takt-Motor mit Schlitzsteuerung
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 123 cm³
Bohrung: 52 mm
Kolbenhub: 58 mm
Überströmer: #
Verdichtungsverhältnis: 1 : 6,1
Getriebe ]]
Primärübersetzung: 1,35:1 (50/51) 1,31:1 (ab 52)
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
3-Gang:
1. Gang: xx:xx Z - 2,7:1
2. Gang: xx:xx Z - 1,46:1
3. Gang: xx:xx Z - 1:1
Übersetzung Getriebe-Hinterrad: 3,56:1 (50/51) 3,76:1 (ab 52)
Motorlager:
Kurbelwelle getriebeseitig: bis 1907983/90800 2 Stück 17×40×12mm, danach 17×40×12mm und 17×47×14mm
Kurbelwelle limaseitig: 2 Stück 17×40×12mm
Kupplung Nadellager: ## Nadeln x,x×xx
Nebenwelle Kugellager: ##×##×## mm
Hauptwelle Kugel- oder Walzenlager schaltrastenseitig: ##×##×## mm
Hauptwelle Kugellager radseitig: ##×##×## mm
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: ##×##×## mm
Kurbelwelle limaseitig: wie Innocenti C/LC Art-Nummer: 2M350
Hauptwelle radseitig: ##×##×## mm
Vergaser Bing 1/16/18 (Dez 51), Bing 1/16/38 (Juli 52), Bing 1/16/50 (Mai 53)
Hauptdüse: /18: 090 /38: 090 /50: 085
Nadeldüse: 310
Hauptluftkorrekturdüse: keine
Nebendüse: keine
Gasschieber: rund
Chokedüse: keine. Startvorrichtung durch Tupfer und verschließbaren Luftfilter
Zündung:
Art: Unterbrecher- Zündung 6 Volt
Vorzündung: 4 mm Kolbenweg vor OT, entspricht 35 mm auf Umfang des Polrades.
Kontaktabstand: 0,35 mm
Zündkerze: BOSCH W225 T11

Fahrwerk[Bearbeiten]

Räder
Felgen: 2.45x8 Zoll
Reifengröße: 4.00x8 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 0,7-0,8 atü / 0,7-0,8 atü
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,3 atü / 1,75 atü
Lager Fahrwerk
Schwingenlager: Bronzebuchsen
Radlager: 2 Stück Kugellager 12x32x10mm (6201)
Lenkrohrlager oben: identisch mit C/LC bis 1938904 danach geändert
Lenkrohrlager unten: identisch mit C/LC bis 1938904 danach geändert
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø innen 100 mm
hinten: Trommelbremse Ø innen 140 mm
Bolzen Radnabe: Hutmuttern M 8 SW 14
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: zweiarmige geschobene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Kurzschwinge an Antriebsgehäuse.
Federung vorne: Frühe Modelle: 2 Druck-, 2 Gegendruckfedern je Schwingarm. Späte Modelle 1 Druckfeder je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer
Federung hinten: horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer erst ab ca. 1952.

Elektrik[Bearbeiten]

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - 25/30 Watt Schwunglicht-Magnetzündung Noris ULZ 6/25/30/4a - ab 1951 Noris ULZ 6/25/30/4 mit Ladewicklung
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Sockel: BA20d (Bilux)
Reflektor: Ø 105 mm Hella
Standlicht: Keins
Tachobeleuchtung: 6 Volt - 1,2 Watt Sockel: Ba7s auch für Zeituhr
Rücklicht: 6 Volt - 5 Watt Soffitte S8,5
Bremslicht: Keins
Blinker: Keine
Hupe: Gleichstrom DC Noris HE6
Batterie: 6 Volt - 6 Ah - ab 1952 6 Volt - 4,5 Ah 126 x 50 x 126 mm / 123 x 47 x 105 mm

Schmierstoffe[Bearbeiten]

Dämpfer vorne: keiner
Dämpfer hinten: xxxxx
Getriebeöl: SAE 30 ca. 330 ml (bis Höhe Kontrollschraube)
Schmierung Endantrieb: Fließfett
Kraftstoffschmierung: 2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie[Bearbeiten]

Karosse
Rahmenart: Rohrahmen
Position Rahmennummer: am Rahmenrohr vor Motoraufhängung rechts
Anbauteile
Tacho: Hersteller: VDO oder Veigel
Form: rund, 60 mm
Ziffernblatt: beleuchtet, weiß mit NSU Emblem bis 100 km/h
Wellenaufnahme: []
Sitzbank / Sattel: 2 Schwingsättel mit Zentralfeder und Spanndecken aus Gummi von Denfeld, Pagusa oder nur mit NSU-Schriftzug. Beige.
Schriftzüge und Embleme: Links am Beinschild: NSU-Emblem, darunter Lambretta-Schriftzug, wie C/LC. Beide Messing verchromt, genietet.
Schlitzrohr Beinschild: ab Werk kein Schlitzrohr
Trittleisten: 3/3 profiliertes Alumiumprofil mit jeweils 2 oder 4 Schrauben.
Zierleisten: ____
weitere Anbauteile: Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von hinten (durch Klappe im Armaturenkasten erreichbar). Gleiches Design wie Tacho. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet.

Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]

Gabel:

Bis: 1938904 / 938973
Erste Ausführung identisch der italienischen C/LC aber schon mit anderer Abstimmung der Gegenfedern. Drehpunkt der Schwinghebel mittig.

Danach eigene NSU-Konstruktion. Drehpunkt der Schwinghebel vorne mit vergrössertem Federweg. Ähnlich der italienischen D/LD.


Sehr frühe Modelle:

Sehr frühe Modelle, die aus Italien importiert worden sind, haben die Kaskade der LC mit kleinerer Hupe und kein Armaturenbrett mit Zeituhr. Sie hatten eine Einzugschaltung mittels Teleflexzug und den nicht verstellbaren italienischen Rohrlenker sowie einen Zenith-Vergaser und Zündanlagen von Marelli oder Filso. Sie haben 6-stellige Motor- und Rahmennummern und sind sehr selten.


Betätigung der Handschaltung:

Sehr frühe Modelle Teleflex bzw. Magura-Einzugschaltung.
Ab 1903401 / 903428 Magura-Zweizugschaltung mit 2 unterschiedlich langen innenliegenden Schaltzügen im Lenker. Schaltgriff mit 4 Gleitsteinen.
Ab 1904881 / 904879 Magura-Zweizugschaltung mit 2 gleichlangen innenliegenden Schaltzügen im Lenker. Schaltgriff mit 4 Gleitsteinen.
Ab 1920095 / 920155 Magura-Zweizugschaltung mit außenliegenden Schaltzügen am Lenker. Durchgehender Schaltzug mit Walze am Schaltgriff.

Unterschiede zu Nachbarmodellen[Bearbeiten]

  • blabla
  • blabla
  • blabla

Siehe auch[Bearbeiten]

Forentopics:


Quellen[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

Auf der Seite des Lambretta Club von Deutschland findet man eine Reparaturanleitung

Ersatzteilhändler:

Ja, obwohl das Produktionsende schon fast 70 Jahre her ist, gibt es welche.

NSU Schönhaarhat Listen zum Download.

NSU Motzke hat eine bebilderte Eratzteilliste im Shop.

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