Oeltank PX

Öltank für die Getrenntschmierung der Vespa PX

Eine Zusanmmenfassung der Daten. Siehe auch Oelpumpe_PX.

Der Kunststoff der älteren originalen Öltanks kommt nicht gut mit synthetischem Öl klar: Es bilden sich dann Risse, die sich wieder schließen, sobald das Öl weg ist. Diese Tanks sind (Rein-)weiß.

Neuere Tanks sind aus milchig weißem bzw. durchscheinendem Kunststoff gefertigt und haben diese Problem nicht mehr.

• Die originale Dichtung ist aus Gummi und das ist gut so. Einige Shops verkaufen Pappdichtungen mit Silberpapier auf beiden Seiten: Diese sind nicht geeignet. Weder diese noch die Dichtung im Zulaufrohr des Tanks unter der Überwurfmutter wurden durch Alterung besser. Mit Esther-Ölen vertragen siech beide nicht.
• Die Scheibe unter dem Gummi wurde - abhängig von Modell und Lieferzeitl - ca 1987 durch eine Scheibe mit einem L-Fortsatz, der den Benzinschlauch korrekt führt, ersetzt. Tauschen.
• Das sechsseitige Teil hat innen ein hohes Sieb drauf. Um das nicht durch Zerquetschen zu zerstören, benötigst du eine mindestens 900er (9cm) SW17 Langnuss (und alles was du an 1/4" Verlängerungen hast), um da unten anzukommen und die Mutter zu lösen.
• Ölschlauch und Klammer tauschen. Der Original Ölschlauch ist - wie der Benzinschlauch, den ich auch gleich tauschen würde - besonders dick (von der Wandung her), weil sich der Motor gegenüber dem Öltank/ Benzintank bei jeder Straßenunebenheit bewegt. Also nicht einfach einen Aquarium- oder Simsonschlauch nehmen. Die Auslauföffnung des Öltanks muß nach dem Einbau exact zum Lenkkopflager/ nach vorne zeigen.
• In dem Karosserieloch unterm Öltank, wo die ganzen Bowdenzüge und der Kabelbaum herauskommen, sollte ein "Plastikdeckel" sein. Fehlt dieser, gibt es Probleme mit der Si Vergasereinstellung... Und mache da unten (und auch den Ansaugschlauch) gleich richtig sauber, sonst wird der Dreck früher oder später angesaugt und muß durch den Motor wandern...
• Wenn der Kabelbaum genauso alt wie der Öltank ist, dann könnten die Adern (insbesondere die grüne, die von der CDI durch den Kabelkasten bis nach vorne zum Zündschloss läuft (über Verteiler unter der Kaskade)) bröckelig sein. Also Kabelkästchen auf dem Motor öffnen und alle Adern dort gut befingern. Ggfs. sollte man den Kabelbaum gleich mit tauschen...
• Erfahrene Jungs bestellen sich gleich ein neues Schauglas inkl. Dichtung mit, denn wenn man beim Einbau einmal irgendwo gegen ditscht, dann hat es einen Riss, auch wenn es nicht zerfällt.

Quellen

• https://www.germanscooterforum.de/topic/494783-nur-mal-schnell-ne-largeframe-technik-frage/page/1212/#findComment-1069880255