PX-Kupplung: Unterschied zwischen den Versionen
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Diese Kupplung wurde von Piaggio lange in den 200ccm Vespen verbaut, sie bietet in Verbindung mit verstärkten Federn für leicht bis mittelstark getunete Motoren eine günstige Alternative zur Cosakupplung. | Diese Kupplung mit 108 mm Durchmesser (vergl. PX125: 96mm) wurde von Piaggio lange in den 200ccm Vespen verbaut, sie bietet in Verbindung mit verstärkten Federn für leicht bis mittelstark getunete Motoren eine günstige Alternative zur Cosakupplung. | ||
Zur Verwendung in 125-150ccm Gehäusen muss ein Steg im Motorgehäuse entfernt werden, selbsterklärend wenn man die Kupplung mal an das Gehäuse hält. | Zur Verwendung in 125-150ccm Gehäusen muss ein Steg im Motorgehäuse entfernt werden, selbsterklärend wenn man die Kupplung mal an das Gehäuse hält. | ||
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(De)Montage: | (De)Montage: | ||
Kupplung am besten | Kupplung am besten mit Kupplungskompressor komprimieren, Sicherungsring entnehmen und langsam entspannen. Spannen geht alternativ auch mit langer M12 Schraube + Mutter und grossen Unterlegscheiben. | ||
Falls neue Beläge eingebaut werden sollen diese komplett mit Öl benetzen, ganz Sorgfältige legen die Korklamellen über Nacht in Getriebeöl ein. | Falls neue Beläge eingebaut werden sollen, diese komplett mit Öl benetzen, ganz Sorgfältige legen die Korklamellen über Nacht in Getriebeöl ein. | ||
Beim Zusammenbau darauf achten, das die Bohrungen (rot markiert), welche sich in Korb(26) und Kupplungsnabe(29) befinden, fluchten. Korrekt sollte das so aussehen: | Die Messingbuchse (3) am besten ersetzen. Diese muss fest auf der Kupplung sitzen, möglicherweise ist ein Einkleben hilfreich (Fügen Welle-Nabe). Alte Trennscheiben (36) mit ausgeschlagener Verzahnung ersetzen (vor allem bei getunten Motoren). | ||
Beim Zusammenbau darauf achten, das die Bohrungen (rot markiert), welche sich in Korb(26) und Kupplungsnabe(29) befinden, fluchten. Die Federn sollten in die dafür vorgesehene Vertiefung einrasten. Somit sind sie in Umfangsrichtung leicht vorgespannt. | |||
Korrekt sollte das so aussehen: | |||
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Bei der Umrüstung z.B. einer PX125 oder Sprint mit kleiner Kupplung (96mm) auf die PX200er Kupplung (108mm) muss folgendes beachtet werden: | |||
- Der Modul des 23Z-Primärzahnrades der PX200 passt nicht auf die 68Z-Primär! --> DRT oder BGM liefern passende Teile | |||
- Sprint: Das Kupplungszahnrad ist um ca. 2mm höher, es ist eine dünne Distanzscheibe zwischen Lager und Kupplung montiert--> Bei Umbau auf PX Kupplung muss die dicke Scheibe der PX verwendet werden, sonst greift der Druckpilz nicht mehr! | |||
Hier die Unterschiedlichen Bauhöhen: | |||
[[Datei:Kupplung_alt_PX_Sprint.jpg]] | |||
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Version vom 16. November 2018, 21:10 Uhr
Diese Kupplung mit 108 mm Durchmesser (vergl. PX125: 96mm) wurde von Piaggio lange in den 200ccm Vespen verbaut, sie bietet in Verbindung mit verstärkten Federn für leicht bis mittelstark getunete Motoren eine günstige Alternative zur Cosakupplung. Zur Verwendung in 125-150ccm Gehäusen muss ein Steg im Motorgehäuse entfernt werden, selbsterklärend wenn man die Kupplung mal an das Gehäuse hält.
26: Kupplungs-Korb
27: Federteller
28: Kupplungsfeder
29: Kupplungsnabe
30: Buchse
31: Niete
32: Schulterring
33: Scheibe für Kupplungszahnrad
34: Zahnradgetriebe
35,37: Korklamelle
36: Stahllamelle
38: Verschlussring
(De)Montage:
Kupplung am besten mit Kupplungskompressor komprimieren, Sicherungsring entnehmen und langsam entspannen. Spannen geht alternativ auch mit langer M12 Schraube + Mutter und grossen Unterlegscheiben. Falls neue Beläge eingebaut werden sollen, diese komplett mit Öl benetzen, ganz Sorgfältige legen die Korklamellen über Nacht in Getriebeöl ein. Die Messingbuchse (3) am besten ersetzen. Diese muss fest auf der Kupplung sitzen, möglicherweise ist ein Einkleben hilfreich (Fügen Welle-Nabe). Alte Trennscheiben (36) mit ausgeschlagener Verzahnung ersetzen (vor allem bei getunten Motoren).
Beim Zusammenbau darauf achten, das die Bohrungen (rot markiert), welche sich in Korb(26) und Kupplungsnabe(29) befinden, fluchten. Die Federn sollten in die dafür vorgesehene Vertiefung einrasten. Somit sind sie in Umfangsrichtung leicht vorgespannt. Korrekt sollte das so aussehen:
Bei der Umrüstung z.B. einer PX125 oder Sprint mit kleiner Kupplung (96mm) auf die PX200er Kupplung (108mm) muss folgendes beachtet werden: - Der Modul des 23Z-Primärzahnrades der PX200 passt nicht auf die 68Z-Primär! --> DRT oder BGM liefern passende Teile - Sprint: Das Kupplungszahnrad ist um ca. 2mm höher, es ist eine dünne Distanzscheibe zwischen Lager und Kupplung montiert--> Bei Umbau auf PX Kupplung muss die dicke Scheibe der PX verwendet werden, sonst greift der Druckpilz nicht mehr!
Hier die Unterschiedlichen Bauhöhen:
