Vespa 125 ACMA: Unterschied zwischen den Versionen

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| Scheinwerfer: || aus Aluguß in Einheit mit der Lenkerklemmung und Aussparung für den Tacho
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=== Modell 1954 ===
Bei der V54 gab es neben den neuen nicht-metallic Grüntönen der Lackierung vor allem eine Reihe von motortechnischen Veränderungen:
* das Verhältnis Bohrung-Hub wurde von bisher 56,5 x 49,8 mm auf das quadratische 54 x 54 mm modifiziert
* der bisherige Kolben mit hoher Nase für die Querspülung wurde durch einen Kolben mit flacher Nase und zwei hohen, gegenüberliegenden Fenstern im Kolbenhemd für die Umkehrspülung ersetzt, wie er bei den italienischen VM / VN verbaut wird
* die Zündkerze ist nicht mehr zentral, sondern seitlich im Zylinderkopf angeordnet
* die vorgenannten Änderungen ergaben eine Mehrleistung von 10% bei gleichem Verbrauch (2,7 l / 100 km)
* die ehemals pilzförmige Kurbelwelle wird durch eine runde Vollwangenwelle abgelöst; die Kurbelwellenlager von 20-52-12 auf 25-62-12 verstärkt
* die Kupplung hat nun 3 Reib- und 3 Stahlscheiben, statt bisher nur 2 Reib- und 2 Stahlscheiben (die Scheibe mit den Vertiefungen für die Kupplungsfedern nicht mitgezählt)
* die Form des Kupplungsdeckel wird modifiziert
* die Konstruktion/Dämpfung des Vorgeleges wird verbessert. Das Primärzahnrad selbst begrenzt nun die Nischen für die Ruckdämpfungsfedern nach außen und sitzt nun in einer Nut in den "Kronen" des Vorgeleges.
* die Kickstarterglocke hat einen größeren Durchmesser
* der Unterbrecherkontakt wandert auf der Zündgrundplatte von unten nach oben; der Kontaktabstand wird nicht mehr über das Gewinde am einen Kontakt verstellt, sondern über das Verdrehen des exzentrischen Hebelarms
* die Zylinderhutze ist neu geform, die Lüfterradabdeckung ist die topfförmige mit dem runden Loch
* statt den bisher in der linken Gehäusehälfte vorhandenen Stehbolzen sind für die Montage der Gehäusehälften nun zwei Gehäuseschrauben ''vor'' Einbau des Vorgeleges einzusetzen, da sie später von der Nebenwelle verdeckt werden und nicht mehr zugänglich sind. Wird dies vergessen, muss man den Motor wieder fast komplett zerlegen!




Version vom 10. Mai 2013, 09:40 Uhr

Die Vespa 125 ACMA wurde in Lizenz von Piaggio im französischen Fourchambault in den 'Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires' gefertigt, zunächst mit vorwiegend aus Pontedera importierten Teilen. Ziemlich rasch wurden dann jedoch immer mehr eigene Teile produziert oder von französischen Zulieferern verbaut, wie z.B. Sättel von Henri Gauthier, Scheinwerfer und Rücklichter von Auteroche oder später Cibie, Vergaser von Gurtner oder Zénith.


Baujahre und Fahrgestellnummern

1951

Fahrgestell-/Motornummern: *1111 - *3310 (Modell 1950/Vorserie V15)
*3311 - *11310 (Modell 1951)
Stückzahl: 2.200 (Modell 1950/Vorserie V15)
8.000 (Modell 1951)


1952

Fahrgestell-/Motornummern: *11311 - *35610
Stückzahl: 24.300


1953

Fahrgestell-/Motornummern: *35611 - *70190
Stückzahl: 34.580


1954

Fahrgestell-/Motornummern: *70191 - *118119
Stückzahl: 47.929


1955

Fahrgestell-/Motornummern: *118120 - *165100
Stückzahl: 46.981


1956

Fahrgestell-/Motornummern: *165101 - *231125
Stückzahl: 66.025


1957

Fahrgestell-/Motornummern: *231126 - *270613
Stückzahl: 39.488


1958

Fahrgestell-/Motornummern: *270614 - *295883
Stückzahl: 25.270


Stückzahl insgesamt: 294.773


Farben

Vespa-Typ Produktions- jahr Farbe
Vespa 125 1951-1953 grün metallic (vert métallisé) = PEUGEOT - 1575/575 vert jade métal - H 7987 - ALT 2 - 12 - 82 (peinture Dupont)
Vespa 125 1954 dunkelgrün (vert foncé) = MK – ARG 1048 H; hellgrün (vert clair) = Fiat – 362 années 70/71; mittelgrün (vert moyen) = Valentine carrosserie turbo - liasse 3, additif N° 1, gamme transport Ref. 8V 7081
Vespa 125 1955-1958 hellgrau (gris clair) = RAL 7032 C 684 CTT (45) oder Ford Dove-Paloma Grey XSC-Code 1491 mit dem Farbcode C-1-FC (lackiert ab 1981-1984) L 8039 (03/86 REV.)


Typengeschichte

Modell 1950 / Vorserie V15

Motor: Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
Auspuff: eiförmig, auf der linken Seite unter der Gepäckfachbacke.
Gepäckfachbacke: aus Aluminiumblech
Motorbacke: aus Aluminiumblech
Kotflügel: aus Aluminiumblech
Klappe Vergaserraum: aus Aluminiumblech
Rahmen: mit Stegen im hinteren Teil
Tank: ungefähr 5 Liter Inhalt, davon ein halber Liter Reserve
Benzinhahn: mit Zughebel
Trittleisten: Gummiprofile in Aluleisten mit Endstücken aus Alu
Federung vorne: Feder mit unterschiedlicher Härte, kein Stoßdämpfer
Federung hinten: Feder mit unterschiedlicher Härte und einfacher Stoßdämpfer
Lenker: mit der Halterung verschweißt
Bremspedal: aus verschweißten Einzelteilen
Schaltung: mit Gestänge (frz.: à tringles)
Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: außenliegend
Sattel: vordere Stirnseite offen
Scheinwerfer: Ø 150 mm aus Formblech

Modell 1951 / 1952

Motor: Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
Auspuff: quaderförmig, an der Traverse befestigt, mit langem Endrohr auf der rechten Seite unter dem Motor.
Gepäckfachbacke: aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Aluminium)
Motorbacke: aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Stahlblech)
Kotflügel: aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Stahlblech)
Klappe Vergaserraum: aus Stahlblech
Rahmen: ohne Stege im hinteren Teil
Bouclier: hinten verlängert ab *11111
Motortraverse: mit kleinen Silentblocks und Befestigungsbolzen Ø 10 bis *25000; danach große Silentblocks und Befestigungsbolzen Ø 12
Tank: ungefähr 5 Liter Inhalt, davon ein halber Liter Reserve
Benzinhahn: mit Drehhebel
Trittleisten: Gummiprofile in Aluleisten mit Endstücken aus Alu
Federung vorne: mit modifizierter Nabe, Feder mit unterschiedlicher Härte und einfacher Stoßdämpfer
Federung hinten: Feder und einfacher Stoßdämpfer
Lenker: mit Halterung aus Leichtmetall
Bremspedal: aus Formblech
Schaltung: mit Seilzügen
Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: außenliegend
Sattel: vordere Stirnseite offen bis *10000, danach Stirnseite geschlossen
Scheinwerfer: Ø 130 mm aus Formblech mit verstärkter Halterung; Scheinwerferhalter bei den 51er Modellen mit einer Schraubbefestigung, bei den 52ern mit zwei Schrauben befestigt,

Modell 1953

Motor: Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
Auspuff: quaderförmig, an der Traverse befestigt, mit langem Endrohr auf der rechten Seite unter dem Motor.
Tank: ungefähr 6,5 Liter Inhalt, davon 0,65 Liter Reserve
Trittleisten: Gummiprofile in schmäleren Aluleisten ohne Endstücke, sondern Enden nur spitz zusammengebogen
Lenkschloß: höhere Position
Federung vorne und hinten: einstellbare Feder und hydraulischer Dämpfer mit kombinierter Feder
Vorderradschwinge: Schwingenabdeckung aus Stahlblech
Bremspedal: aus Aluguß
Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: innen im Lenker verlegt
Scheinwerfer: aus Aluguß in Einheit mit der Lenkerklemmung und Aussparung für den Tacho

Modell 1954

Bei der V54 gab es neben den neuen nicht-metallic Grüntönen der Lackierung vor allem eine Reihe von motortechnischen Veränderungen:

  • das Verhältnis Bohrung-Hub wurde von bisher 56,5 x 49,8 mm auf das quadratische 54 x 54 mm modifiziert
  • der bisherige Kolben mit hoher Nase für die Querspülung wurde durch einen Kolben mit flacher Nase und zwei hohen, gegenüberliegenden Fenstern im Kolbenhemd für die Umkehrspülung ersetzt, wie er bei den italienischen VM / VN verbaut wird
  • die Zündkerze ist nicht mehr zentral, sondern seitlich im Zylinderkopf angeordnet
  • die vorgenannten Änderungen ergaben eine Mehrleistung von 10% bei gleichem Verbrauch (2,7 l / 100 km)
  • die ehemals pilzförmige Kurbelwelle wird durch eine runde Vollwangenwelle abgelöst; die Kurbelwellenlager von 20-52-12 auf 25-62-12 verstärkt
  • die Kupplung hat nun 3 Reib- und 3 Stahlscheiben, statt bisher nur 2 Reib- und 2 Stahlscheiben (die Scheibe mit den Vertiefungen für die Kupplungsfedern nicht mitgezählt)
  • die Form des Kupplungsdeckel wird modifiziert
  • die Konstruktion/Dämpfung des Vorgeleges wird verbessert. Das Primärzahnrad selbst begrenzt nun die Nischen für die Ruckdämpfungsfedern nach außen und sitzt nun in einer Nut in den "Kronen" des Vorgeleges.
  • die Kickstarterglocke hat einen größeren Durchmesser
  • der Unterbrecherkontakt wandert auf der Zündgrundplatte von unten nach oben; der Kontaktabstand wird nicht mehr über das Gewinde am einen Kontakt verstellt, sondern über das Verdrehen des exzentrischen Hebelarms
  • die Zylinderhutze ist neu geform, die Lüfterradabdeckung ist die topfförmige mit dem runden Loch
  • statt den bisher in der linken Gehäusehälfte vorhandenen Stehbolzen sind für die Montage der Gehäusehälften nun zwei Gehäuseschrauben vor Einbau des Vorgeleges einzusetzen, da sie später von der Nebenwelle verdeckt werden und nicht mehr zugänglich sind. Wird dies vergessen, muss man den Motor wieder fast komplett zerlegen!


Fahrzeugdaten

Allgemeine Abmessungen

  • Radstand: 1.130 mm (V51-53), 1.160 mm (V54-55)
  • Gesamtlänge: 1.655 mm (V51-53), 1.715 mm (V54-55), 1.655 (V56)
  • max. Breite: 730 mm (V51-53), 790 mm (V54), 770 mm (V55), 780 (V56)
  • max. Höhe: 950 mm (V51-53), 1.040 mm (V54-55), 1.100 mm (V56)
  • Sattelhöhe: 760 mm (V51-56)
  • min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 220 mm (V51-55), 150 mm (V56)
  • Wendekreis: 1,50 m (V51-55), 1,30 m (V56)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h (V51-53), 70-75 km/h (V54-55)
  • max. Steigfähigkeit: 22 % (V52-54)

Verbrauch

  • Tankinhalt: 5,0 Liter, davon 0,65 Liter Reserve (V52), 6,5 Liter, davon 0,65 Liter Reserve (V54)
  • Durchschnitt auf 100 km: 2,0-2,1 Liter (V53-55)
  • Reichweite: 300-320 km (V54)

Gewicht

  • Leergewicht: 87 kg (mit vollem Tank)

Motor

  • Motornummer: wie Rahmennummer, also ohne Kürzel
  • Position Motornummer:
  • Anzahl Zylinder: 1
  • Hubraum: 124,85 cm³ (V51-53), danach 123,67 cm³ (V54-56)
  • Bohrung: 56,5 mm (V52-53), 54 mm (V54-56)
  • Kolbenhub: 49,8 mm (V52-53), 54 mm (V54-56)
  • Leistung: 4,0 PS bei 4500 U/min (V52), 5,0 PS bei 4850 U/min (V54-56)
  • Verdichtungsverhältnis:
  • max. Drehzahl:
  • Getriebe:
  • Übersetzungsverhältnis
    • 1. Gang 1:12,2 (V52-55), 1:12,0 (V56)
    • 2. Gang 1:7,5 (V52), 1:7,6 (V54-55), 1:7,5 (V56)
    • 3. Gang 1:4,78 (V52), 1:4,85 (V54-55), 1:4,78 (V56)
  • Primärübersetzung: 22/69 = 1:3,13 (V52), 22/67 = 1:3,05 (V54-56)
  • Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 2/2 (V52), 3/3 (V54-56)
  • Motorlager:
  • Kurbelwelle kuluseitig: 20x52x12 mm (V51-53), 25x62x12 mm (V55-58)
    • Kurbelwelle limaseitig: 20x52x12 mm (V51-53), 25x62x12 mm (V55-58)
    • Kupplung Lagernadeln: 29 Nadeln 2,5x15,8 mm (V51-58)
    • Nebenwelle, auf der Seite des gefederten Zahnrads: 15x35x8 mm (V51-53), 12x37x12mm (V55-58) = SKF 6301
    • Nebenwelle, auf der Seite des kleinen Zahnrads: ?? Nadeln ??? (V51-53), 16 Nadeln 3x11,8 mm (V55-58)
    • Hauptwelle: 3 Stück 20x42x9 mm, = SKF 98204 Y (V51-53), für (V55-58) Radseite 20x47x14 mm = SKF 6204 und Kickerseite Nadellager 20x42x18 mm = Nadella 1020
  • Motordichtungen:
    • blabla
    • blabla
  • Vergaser: Gurtner RN 17 (V52), Gurtner RN V 18 oder Dell'Orto TA 18 (V54-55), Gurtner V 18 325 oder Dell'Orto TA 18 C (V56)
  • Bedüsung original:
    • Hauptdüse: 31 (Gurtner V52), 32 (Gurtner V54-55), 80 (Dell'Orto V54-55), 30 (Gurtner V56), 78 (Dell'Orto V56)
    • Nebendüse:
    • Leerlaufdüse:
    • Mischrohr:
    • Luftkorrekturdüse:
  • Zündung: 6V 32W bei 4500 U/min (V52), 6V 36W bei 4850 U/min (V54-55)
  • Vorzündung: 32° vor OT (V52), 28° vor OT (V54-56)
  • Kontaktabstand: 0,4 mm
  • Zündkerze: Bosch W5AC oder NGK B7HS, in den Notices Techniques N° 26 ist eine Bosch (alt) W 175 T1 angegeben, das entspräche einer Bosch W7AC oder NGK B6HS

Fahrwerk

  • Felgen:
  • Reifengröße: 3,5" x 8"
  • Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,00 bar / 1,25 bar
  • Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,25 bar / 2,00 bar
  • Schwingenlager: 2 x 18 Nadeln 2,0 x 11,8 mm (für V52)
  • Radlager bremstrommelseitig: Rillenkugellager 6203 [17/40/12] (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann entfallen)
  • Radlager schwingenseitig: Rillenkugellager 6201 [12/32/10]
  • Bremstrommeln: Ø vorne 126 mm, Ø hinten 126 mm (V52), Ø vorne 125 mm, Ø hinten 127 mm (V54)
  • Lenklager unten: 22 lose Kugeln 6,350 mm (= 1/4") bis V54, ab V55 dann 19 lose Kugeln 7,66 mm
  • Lenklager oben: 35 lose Kugeln 3,175 mm (= 1/8") bis V54, ab V55 dann 28 lose Kugeln 3,83 mm

Elektrik

  • Batterie:
  • Elektrostarter:
  • Scheinwerfer: 6V 25/25W (alle)
  • Stadtlicht: 2,7W (V54)
  • Tachobeleuchtung: 6V 2,7W L6 (V56)
  • Blinker:
  • Rücklicht: 3W (V52), 12V 7W (V54), 12V 7W K7 (V56) - die 12 V-Angaben stehen so in den diversen pdf-Dateien alter technischer Dokumentationen, stimmen evtl. aber gar nicht. Da Sofitten mit 6V 3W schwer erhältlich sind, ist anzuraten 6 V 5 W zu verbauen.
  • Bremslicht:
  • Hupe:

Schmierstoffe

  • Dämpfer vorne:
  • Dämpfer hinten:
  • Getriebeöl: 160 cm³ SAE 30
  • Motoröl und Mischungsverhältnis: 60 ml auf 1 Liter Benzin = 6% = 1:16,7 (V52), 60-70 ml auf 1 Liter Benzin = 6-7% = 1:16,7 bis 1:14,3 (V53-55)


Karosserie

  • Position Rahmennummer: auf Plakette auf der Innenseite des Beinschilds und am oberen Rand der Vergaseröffnung eingeschlagen
  • Schriftzüge und Embleme:
  • Sitzbank / Sattel:


Sonstiges / Besonderheiten

  • blabla
  • blabla
  • blabla


Siehe auch

Quellen

Weblinks

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