Lambretta 150 LI - Serie 2 (150LI)
Im Oktober 1959 wird die Serie 2 eingeführt, die (zumindest in England) mit dem Slogan „Lambrettability, see exciting new places, enjoy exciting new experiences, and make exciting new friends the Lambrettability!“ beworben wird. Unterlegt mit einem Strandfoto einer Frau und eines Mannes neben einer Serie 2, ist der nächste große kommerzielle Erfolg Innocentis vorprogrammiert und die Serie 2 verkauft sich mit 270.000 Exemplaren der LI 125 und LI 150 so gut wie kein Modell zuvor.
Gegenüber der Serie 1 gibt es motortechnisch nur wenige Veränderungen, zwar wird ein längerer Zylinder mit entsprechendem Kolben verbaut, aber der Lufteinlass zum Vergaser bleibt so, wie er auch schon bei der Serie 1 zu finden ist., mit der Lufthutze zwischen den beiden Sitzen oder unter der Sitzbank, die die Luft über ein Metallknie und dann über einen Gummischlauch zum Vergaser führt.
Bei der Serie 2 wandert der Scheinwerfer, der bei der Serie 1 noch am Beinschild sitzt, hinauf in den Lenkkopf und folgt so auch den Lenkbewegungen. Während die LI 125 nur den vorderen Schwingsattel bekommt, wird die LI 150 wird mit vorderem und hinterem Schwingsattel ausgeliefert. Das Floorboard ist bei der LI 150 aufwendiger als bei der 125er mit Trittleisten aus Aluschienen mit grauen Gummieinlagen und Trittleistenendstücken ausgestattet. So lässt schon ein kurzer Blick in den Durchstieg die Unterschiede im Hubraum erkennen.
Das Rücklicht wird während der Produktionszeit geändert, es wird größer und erhält so mehr Lichtfläche. Der runde Hupengrill wird bei späteren Modellen der Serie 2 von einem birnenförmigen ersetzt.
Die Seitenhauben tragen die gleiche Zierleiste mit Lambretta-Schriftzug wie schon bei der Serie 1. Am Beinschild war ein Kaskadeneinsatz mit dem Innocenti/Lambretta-Wappen angebracht, der zwei Schrauben verbarg, mit denen die Hupenkaskade befestigt ist. Rechts am Beinschild sitzt ein verchromter Lambretta-Schriftzug und unterhalb das ebenfalls verchromte LI 150 Emblem. Englische Modelle erhielten unterhalb des Schriftzugs noch eine Messingplakette mit dem St. Georg Drachen.Alle Gummiteile bleiben mit Ausnahme der schwarzen Ständerfüße und des schwarzen Kickstartergummis grau, die Rücklichtdichtung ist weiterhin weiß.
Die LI 150 war in deutlich mehr Farbvarianten als die LI 125 erhältlich: neben einfarbig Hellgrau wurden die Seitenhauben bei der zweifarbigen Lackierung in Blau- oder Rottönen oder auch Grün akzentuiert.
Späte Modelle erhalten dann serienmäßig eine Sitzbank und wurden schließlich sogar billiger als die Serie 1 verkauft, um höhere Verkaufszahlen zu generieren.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
Die Angaben der Nummern basieren auf den Angaben beim LCGB, diejenigen der Stückzahlen (ohne Auslandsproduktion) aus dem Buch Vittorio Tesseras[1]. Mit der Gesamtstückzahl des LCGB passt das nicht so recht zusammen...
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1959 | ☆800000☆ - ☆823646☆ | 23.645 Stück | --- 1. Version --- |
| 1960 | ☆823647☆ - ☆906185☆ | 82.539 Stück | --- 1. Version (bis Mitte 1960) --- --- 2. Version (ab Mitte 1960) --- |
| 1961 | ☆906186☆ - ☆965838☆ | 55.856 Stück | --- 2. Version (bis Januar 1961) --- 3. Version (ab Februar 1961) --- |
| Stückzahl insgesamt: | 165.839 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (Lechler) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| 1959-1961 | 1-farbige Lackierung in: - Grigio Alba / hellgrau (8019) |
-?- / -?- (####) | - ??? - ??? - ??? in: ??? - ??? in ??? |
| 1959-1961 | 2-farbige Lackierung in: - Grigio Alba / hellgrau (8019) für den Rahmen - Azzurro Flaminia / flaminiablau (8019) - Bleu Inghilterra / englisch-blau (8031) - Verde Nilo / nilgrün (8015) - Rosso Rubino / rubinrot (8047) - Rosso Corallo / korallenrot (8046) |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 6,67 PS bei 5.200 U/min[2] |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 78-80 km/h (aufrecht) bzw. 84-86 km/h (liegend)[3] bzw. ~ 83,1 km/h[2] |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | 35% (1. Gang) / 22% (2. Gang) / 14% (3. Gang) / 9% (4. Gang)[3] |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.290 mm[2][3] |
| Gesamtlänge: | 1.830 mm[2] bzw. 1.825 mm[3] |
| max. Breite: | 710 mm[2][3] |
| max. Höhe: | 1.060 mm[2][3] |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
165 mm[3] |
| Wendekreis: | 3,30 m (Durchmesser)[2] |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 120 kg[2] bzw. 105 kg[3] |
| zul. Gesamtgewicht: | 258 kg[2] |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,00 Liter[2] bzw. 8,5 Liter (davon 0,75 Liter Reserve)[3] |
| Verbrauch: | 2,20 Liter/100 km[2] bzw. 1,94 Liter/100 km[3] |
| Reichweite: | ~ 386 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | 150LI |
|---|---|
| Position Motornummer: | ??? |
| Motorart: | 2-Takt-Motor (Kettenantrieb) quergespült |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 148 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | x |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 7[2][3] |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung (Kette): | 15:46 (Sprocket/Kupplung) - 3,07[4] |
| Kettenlänge: | ## Glieder |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | # |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 11:50 Z – 1:13,94 |
| 2. Gang: | 14:41 Z – 1:8,98 |
| 3. Gang: | 17:37 Z – 1:6,67 |
| 4. Gang: | 20:34 Z - 1:5,21 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): | 25×62×17 mm (6305/C3) |
| Kurbelwelle LiMaseite (Maghouse): | 25×52×15 mm (NU205) |
| Kupplung Nadellager: | Messingbuchse / 24-28-10 (2 Stk.) |
| Nebenwelle/Getriebeabdeckplatte: | 20×42×12 mm (6004) |
| Nebenwelle Nadelllager: | 16×22×10 mm |
| Hauptwelle Nadellager: | 20×24×10 mm |
| Hauptwelle radseitig: | BGM7915 Speziallager mit Absatz Casa Lambretta/Scootopia/Lageradapter Jockeys |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite: | 33x50x6 mm |
| Kurbelwelle LiMaSeite (Maghouse): | 33x52x6 mm (innen) 25x46x7 mm (aussen, frühe Modelle) bzw. 25x42x6 mm (aussen) |
| Hauptwelle radseitig: | 32x45x6 mm |
| Vergaser Dell'Orto MA 19 - BS 5 (frühe Modelle) bzw. MA 19 (späte Modelle)[4] | |
| Nadel: | D21 |
| Gasschieber: | 50 |
| Mischrohr: | Nr. 260 oB (frühe Modelle) Nr. 260 B (späte Modelle) |
| Hauptdüse: | 102 bzw. 78[5] |
| Nebendüse: | 40 |
| Chokedüse: | 55 |
| Schwimmergewicht: | 6,5 g (frühe Modelle) 5,0 g (späte Modelle) |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt 30 Watt[2] bzw. 27 Watt[3] |
| Vorzündung: | 23° vor OT[4] |
| Kontaktabstand: | 0,5-0,6 mm[3] |
| Zündkerze: | W225T2 / BOSCH W5CC / NGK B7ES |
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll[2] |
| Reifengröße: | 3.50x10 Zoll[2] |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,9 bar / #,# bar[3], laut "Sticky" 1,2 bar / #,# |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,25 bar / 2,25 bar[3], laut "Sticky" 2,0 bar / 2,4 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenfeder vorne: | ### mm |
| Radlager Vorderachse: | 12×32×10 mm (6201) |
| Radlager Hinterachse: | 52x25x18 mm (Casa Lambretta) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuerlagerring (kleine Kugeln 1/8“ 3,17 mm) |
| Lenkrohrlager unten: | Steuerlagerring (große Kugeln ¼“ 6,35 mm) |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 150 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150 mm |
| Bolzen Radnabe: | M ## (Radmuttern mit/ohne Bund, SWxx) |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | xxx mm innenliegende Federn in den Gabelrohren und separater Stoßdämpfer je Seite |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 27 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung (mit Regler) |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø xxx mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 5 Watt | Soffitte Ø 11 x 39 mm Sockel: S 8,5/9,5 |
| Tachobeleuchtung: | 12 Volt - 2,5 Watt | BA9s |
| Rücklicht/Bremslicht: | 6 Volt - 3 / 15 Watt (Bilux) | BAY 15 d/19 |
| Blinker: | keine | |
| Hupe: | Wechselstrom AC oder Gleichstrom DC | evtl. Form wie z.B. Muschelhupe |
| Batterie: | keine |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | |
| Dämpfer hinten: | |
| Getriebeöl: | SAE 90 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 2% oder 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)[3] |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta
Versionen[Bearbeiten]
1. Version (Juni 1959 - Mitte 1960)[Bearbeiten]
Kleines Rücklicht (142 x 43mm), rundes Hupengitter, Luftfilter wird mit einer Mutter gehalten, Spritzblech ist mit acht 5 mm Bolzen gesichert.
2. Version (Mitte 1960 - Januar 1961)[Bearbeiten]
Großes Rücklicht (130 x 58mm), ovales Hupengitter, Luftfilter wird mit einer Mutter gehalten. Ab Oktober 1960 wird das Spritzblech mit zwei 8 mm Bolzen gesichert.
3. Version (Februar 1961 - November 1961)[Bearbeiten]
Der Luftfilter wird mit einem Federbügel (wie Serie 3) gehalten.
Siehe auch[Bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ Vittorio Tessera: Guida illustrata all' identificazione
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 Homologation IGM 0903 OM, abrufbar unter scooterdepoca.com
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 3,14 3,15 Bedienungsanleitung, abrufbar unter scooterdepoca.com
- ↑ 4,0 4,1 4,2 The Complete Spanner's Manual: Lambretta Scooters
- ↑ laut Sticky wurden in der Mitte der Produktionszeit Airbox und Airscoop eingeschränkt und deshalb die Düsengröße verringert
Weblinks[Bearbeiten]
- Modellgeschichte der LI125/LI150 Serie 2 beim LCGB
- Modellgeschichte der LI125/LI150 Serie 2 beim LCD
- Ersatzteilkatalog, abrufbar auf scooterdepoca.com
Forentopics: