Vespa 180 Super Sport (VSC1T): Unterschied zwischen den Versionen
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Die Vespa 180 Super Sport (S.S.) ist in der Reihe der Sportmodelle die Nachfolgerin der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|'''Vespa 160 GS''']] (GS/4) und die Vorgängerin der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)|'''Vespa 180 Rally''']]. | Die Vespa 180 Super Sport (S.S.) ist in der Reihe der Sportmodelle die Nachfolgerin der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|'''Vespa 160 GS''']] (GS/4) und die Vorgängerin der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)|'''Vespa 180 Rally''']]. | ||
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Die Motorleistung steigert sich gegenüber der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]] mit dem größeren Hubraum von 181 ccm um 1,5 PS auf nun 10 PS. Der Rahmen ist kantiger als bei der GS und der | Die Motorleistung steigert sich gegenüber der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]] mit dem größeren Hubraum von 181 ccm um 1,5 PS auf nun 10 PS. | ||
<br/>'''Die 180 SS wurde in Deutschland offiziell nie angeboten''', möglicherweise sah man in dieser Zeit | Der Rahmen ist kantiger als bei der GS, die Breite des Beinschildes wurde schmaler und es wurde der Lenkkopf der [[Vespa_150_GL_(VLA1T)|Vespa GL]] mit Trapezscheinwerfer anstatt Rundscheinwerfer verbaut. | ||
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<br/>Piaggio kämpfte damals mit stark sinkenden Absatzzahlen auf dem Motorroller-Markt, während der von Kleinwagen explodierte und möglicherweise sah man in dieser Zeit kein Verkaufspotential für die Sportmodelle in Deutschland(die Absatzeinbrüche der GS/4 in 1963 würden dafür sprechen). | |||
Der Verkaufspreis der SS in Italien lag 1964 bei ~185.000 Lire, umgerechnet ca. 1.200,- DM. Das entsprach immerhin knapp zwei Montatsgehältern, bei einem damaligen Brutto-Durchschnittsgehalt von ~ 750,- DM. | |||
Eine ABE für die Zulassung der 180 Super Sport in Deutschland wurde jedoch beantragt und mit der '''ABE Nr. 5083''' am '''29.11.1965''' erteilt (mit Nachträgen I + II). | |||
Ab dem '''01.08.1968''' wurde die "VESPA 180 SUPERSPORT" offiziell vom Kraftfahrtbundesamt(KBA) in der Klasse L mit der [[Herstellerschl%C3%BCsselnummern#Piaggio_Typschl%C3%BCsselnummer(TSN)_nach_Baujahr|Typnummer(TSN) 180 ]] gelistet. | |||
Kurz darauf am '''21.08.1968''' wurde im Nachtrag Nr. III der ABE 5083 dann die Typbezeichnung geändert in '''Vespa Rally'''. | |||
Das Nachfolgemodell [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)|'''Vespa 180 Rally''']] wurde dann ab 1968 wieder offiziell in Deutschland von Piaggio vertrieben. | |||
== Baujahre und Rahmennummern == | == Baujahre und Rahmennummern == | ||
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=== Motor === | === Motor === | ||
Die Motoren der Vespa 180 SS '''(VSC1M)''' sind fast baugleich mit dem '''VSB1M''' der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|'''Vespa 160 GS''']] . <br/>Die beiden einzigen Fahrzeuge mit dem überdimensionierten Gehäuse und Getriebe, sowie dem [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23|Dell'Orto '''SI 27/23''' Vergaser]]. | |||
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=== Elektrik === | === Elektrik === | ||
[[Datei:Vespa_180SS-mit-Batterie_SIEM_Zuendschloss.jpg|350px|thumb|right|Zündschloss 180 SS mit Batterie - 10 polig<br/>by wladimir* Zündschlüssel nicht original]] | |||
[[Datei:GS-4_AC-Zuendung_Zuendschloss.png|350px|thumb|right|Zündschloß Belegung (Batteriemodelle)]] | |||
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! style="background:#d0d0ff;| Bauteil | ! style="background:#d0d0ff;| Bauteil | ||
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| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) | | Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) | ||
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| Standlicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' || Sockel: | | Standlicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' || Sockel: Ba15s | ||
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| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s | | Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s | ||
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| Rücklicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' || Sockel: | | Rücklicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' || Sockel: Ba15s | ||
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| Bremslicht: || 6 Volt - '''10 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm | | Bremslicht: || 6 Volt - '''10 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm | ||
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* Tacho muschelförmig mit Tachoblatt bis 120 km/h [[Datei:Vespa 180 SuperSport Tacho.jpg|320px|thumb|right|Tacho]] | * Tacho muschelförmig mit Tachoblatt bis 120 km/h [[Datei:Vespa 180 SuperSport Tacho.jpg|320px|thumb|right|Tacho]] | ||
* der Motor VSC1M ist ähnlich dem VSB1M der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]] | * der Motor VSC1M ist ähnlich dem VSB1M der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]] | ||
* Die SS180 war offiziell nie in Deutschland erhältlich, nur in Italien und Export wie: USA; Canada | * Die SS180 war offiziell nie in Deutschland erhältlich, nur in Italien und Export wie: Großbritannien; Skandinavien; USA; Canada | ||
* Es gab eine seltene USA Ausführung mit Rundlenker statt Trapezlenker | * Es gab eine seltene USA Ausführung mit Rundlenker statt Trapezlenker | ||
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* Vespa 180 Rally hat anderen Tank (Rally 180 mit kleiner Einbuchtung oben, SS180 ohne) | * Vespa 180 Rally hat anderen Tank (Rally 180 mit kleiner Einbuchtung oben, SS180 ohne) | ||
* Kotflügel ist modellspezifisch, breiter als bei der Vespa 180 Rally, eher wie 160 GS und hat Zierleisten seitlich | * Kotflügel ist modellspezifisch, breiter als bei der Vespa 180 Rally, eher wie 160 GS und hat Zierleisten seitlich | ||
* | * Das Beinschild ist schmaler als das der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]] | ||
== Service- Werkstattanweisungen == | |||
Quelle: Vespa '''Manuale per Stazione die Servizio''' 1966 (Seite 20): | |||
<blockquote>Dal motore VSC1 - '''0015400''' e stato maggiorato il getto '''max del carburatore''' da 117 a '''120''' | |||
e aumentato il gioco die accoppiamento pistone - cilindro da 13/100 a '''14/100''' (vedere anche Tabella giochi di montaggio) | |||
In sede di controllo o di revisione, e consigliabile applicare il getto da 120/100 anche sui veicoli pre - modifica</blockquote> | |||
Übersetzung: | |||
<blockquote>Ab Motor VSC1 - '''0015400''' wurde die Vergaser '''Hauptdüse''' von 117 auf '''120''' erhöht | |||
und das Kolben-Zylinder-Laufspiel von 13/100 auf '''14/100''' vergrößert (siehe auch Tabelle assembly clearance). | |||
'''Bei der Inspektion oder Überholung ist es ratsam, die Düse 120/100 auch bei Fahrzeugen vor dieser Veränderung zu verwenden.'''</blockquote> | |||
== Siehe auch == | == Siehe auch == | ||
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== Quellen == | == Quellen == | ||
Vespa Tecnica Band 3 | * Vespa Tecnica Band 3 | ||
* Vespa Manuale per Stazione die Servizio 1966 | |||
* Fotos: Danke an ThorstenT5! | |||
== Weblinks == | == Weblinks == | ||
[http://www.scooterhelp.com/manuals/VSC1T.owner.manual/VSC1T.manual.r.pdf Bedienungsanleitung auf scooterhelp.com] | [http://www.scooterhelp.com/manuals/VSC1T.owner.manual/VSC1T.manual.r.pdf Bedienungsanleitung auf scooterhelp.com] | ||
[http://www.scooterhelp.com/manuals/VSC1T.parts.manual/VSC1T.parts.r.pdf Ersatzteil-Katalog auf scooterhelp.com] | [http://www.scooterhelp.com/manuals/VSC1T.parts.manual/VSC1T.parts.r.pdf Ersatzteil-Katalog auf scooterhelp.com] | ||
Aktuelle Version vom 15. April 2024, 16:31 Uhr
Die Vespa 180 Super Sport (S.S.) ist in der Reihe der Sportmodelle die Nachfolgerin der Vespa 160 GS (GS/4) und die Vorgängerin der Vespa 180 Rally.
Die Motorleistung steigert sich gegenüber der Vespa 160 GS mit dem größeren Hubraum von 181 ccm um 1,5 PS auf nun 10 PS.
Der Rahmen ist kantiger als bei der GS, die Breite des Beinschildes wurde schmaler und es wurde der Lenkkopf der Vespa GL mit Trapezscheinwerfer anstatt Rundscheinwerfer verbaut.
Die 180 SS wurde in Deutschland offiziell nie angeboten.
Piaggio kämpfte damals mit stark sinkenden Absatzzahlen auf dem Motorroller-Markt, während der von Kleinwagen explodierte und möglicherweise sah man in dieser Zeit kein Verkaufspotential für die Sportmodelle in Deutschland(die Absatzeinbrüche der GS/4 in 1963 würden dafür sprechen).
Der Verkaufspreis der SS in Italien lag 1964 bei ~185.000 Lire, umgerechnet ca. 1.200,- DM. Das entsprach immerhin knapp zwei Montatsgehältern, bei einem damaligen Brutto-Durchschnittsgehalt von ~ 750,- DM.
Eine ABE für die Zulassung der 180 Super Sport in Deutschland wurde jedoch beantragt und mit der ABE Nr. 5083 am 29.11.1965 erteilt (mit Nachträgen I + II).
Ab dem 01.08.1968 wurde die "VESPA 180 SUPERSPORT" offiziell vom Kraftfahrtbundesamt(KBA) in der Klasse L mit der Typnummer(TSN) 180 gelistet.
Kurz darauf am 21.08.1968 wurde im Nachtrag Nr. III der ABE 5083 dann die Typbezeichnung geändert in Vespa Rally.
Das Nachfolgemodell Vespa 180 Rally wurde dann ab 1968 wieder offiziell in Deutschland von Piaggio vertrieben.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1964 | VSC1T ☆ 0001001 - 003120 | 2.120 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1965 | VSC1T ☆ 003121 - 0019720 | 16.600 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1966 | VSC1T ☆ 0019721 - 0025673 | 5.953 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1967 | VSC1T ☆ 0025674 - 0032632 | 6.959 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| 1968 | VSC1T ☆ 0032633 - 0036700 | 4.068 Stück | keine Veränderung in den versch. Baujahren |
| Stückzahl insgesamt: | 35.700 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell / FIN | Karosseriefarben (cod.MaxMayer) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| bis ☆ 0016001 | - Rosso / Rot (1.298.5847) | Nocciola / Nussbraun (3000M) |
- Lüfterradabdeckung - Felgen - Bremstrommeln - Lenkrohr und Radnabe vorne in: Alluminio / Aluminium (1.268.0983) |
| von ☆ 0016001 bis ☆ 0036700 | - Rosso / Rot (1.298.5850) | ||
| bis ☆ 0036700 | - Biancospino / Hagedorn-Weiß (1.298.1715) | ||
| ab ☆ 0036701 | - Rosso / Rot (1.298.5802) | ||
| ab 1966 | - Blu pavone / Pfauenblau (1.298.7220) |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 10,00 PS |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 106,5 km/h |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | - % |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.230 mm |
| Gesamtlänge: | 1.770 mm |
| max. Breite: | 675 mm |
| max. Höhe: | 1.065 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
-- mm |
| Wendekreis: | 1.400 mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 116 kg |
| zul. Gesamtgewicht: | 245 kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 9,0 Liter (davon 1,8L Reserve) |
| Verbrauch: | 2,48 Liter |
| Reichweite: | ~ 320 km |
Motor[Bearbeiten]
Die Motoren der Vespa 180 SS (VSC1M) sind fast baugleich mit dem VSB1M der Vespa 160 GS .
Die beiden einzigen Fahrzeuge mit dem überdimensionierten Gehäuse und Getriebe, sowie dem Dell'Orto SI 27/23 Vergaser.
| Motornummer: | VSC1M |
|---|---|
| Motortyp: | 2-Takt Direktansauger |
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 181,15 cm³ |
| Bohrung: | 62 mm |
| Kolbenhub: | 60 mm |
| Überströmer: | 2 |
| Verdichtungsverhältnis: | 7,7:1 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 Z (3,045) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| Übersetzungsverhältnis | 4-Gang: |
| 1. Gang: | 12:57 Z - 1:14,47 |
| 2. Gang: | 16:53 Z - 1:10,09 |
| 3. Gang: | 20:49 Z - 1:7,46 |
| 4. Gang: | 24:45 Z - 1:5,71 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25×62×12mm (SKF 613912) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 25×52×15mm (NU205 E) |
| Kupplung Nadellager: | 40 Nadeln 2,0x15,8 mm |
| Nebenwelle Kugellager: | 12x37x17mm (FAG 62301) |
| Hauptwelle schaltrastenseitig: | 28x44,6x10mm (BGM7911) |
| Hauptwelle radseitig: | 20x52x15, (SKF/FAG SKF 6304) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 32-57/61-6 |
| Kurbelwelle limaseitig: | außen: 25x45x6,5 innen: 52x32x5 das LiMa-Lager wird zu ca. 50% mit Heißlagerfett gefüllt! |
| Hauptwelle radseitig: | 30-40-7 |
| Vergaser: Dell'orto SI 27/23 | |
| Hauptdüse: | 120 (*) |
| Mischrohr: | BE2 |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 160 |
| Gasschieber: | 5963-3 |
| Leerlaufdüse: | 50 |
| Chokedüse: | 60 |
| Zündung: | |
| Typ: | Magnetzündung mit Unterbrecher (6 Volt AC) |
| Vorzündung: | 26° +/- 1° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm |
| Zündkerze: | NGK B8ES / Bosch W4CC |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.45x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3,5x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,8 - 1 bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,3 bar / 2,1 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | ... |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17×40×12 mm (SKF/FAG 6203) |
| Radlager schwingenseitig: | 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuersatz |
| Lenkrohrlager unten: | Steuersatz |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 150mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150mm |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | Federbein |
| Federung hinten: | Federbein mit 390 mm Länge |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 35 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) |
| Standlicht: | 6 Volt - 3 Watt | Sockel: Ba15s |
| Tachobeleuchtung: | 6 Volt - 0,6 Watt | Sockel: Ba7s |
| Rücklicht: | 6 Volt - 3 Watt | Sockel: Ba15s |
| Bremslicht: | 6 Volt - 10 Watt | Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm |
| Hupe: | 6 Volt | |
| Batterie: | 6V 12Ah | 165 x 83 x 93mm |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | Esso UNIVIS 54 >> |
| Dämpfer hinten: | Esso UNIVIS 54 >> |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie[Bearbeiten]
| Karosse | |
|---|---|
| Rahmenart:[1] | Largeframe (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen) |
| Position Rahmennummer: | hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers eingestanzt |
| Handschuhfach: | fast identisch mit dem der Vespa 160 GS ab *55507 (GS Handschuhfach ist minimal rundlicher), das Schloss ist nicht identisch Fach auch ähnlich dem der Vespa 180 Rally |
| Tank: | Form und Volumen identisch mit dem Tank der Vespa 160 GS (ähnlich wie späterer Rally 180 Tank, dieser hat oben jedoch noch eine Einbuchtung und entsprechend etwas weniger Volumen) |
| Anbauteile | |
| Tacho: | Hersteller: Veglia Form: Muscheltacho Ziffernblatt: weiß bis 120 km/h Wellenaufnahme: 2,7 mm |
| Sitzbank: | es gab zwei verschiedene Sitzbänke: Aquila (wie im Vespa Tecnica 3) oder Sitzbank wie die 160 GS mit einer Reihe Nieten an den Seiten |
| Schriftzüge und Embleme: | Schriftzüge und Embleme kursiv. Vorne: Vespa S.S. hinten: Super Sport |
| Schlitzrohr Beinschild: | Ulma 044 & Ulma 202(Mono) / Ulma 057 & 058 (Doppel) |
| Trittleisten: | 3 links 3 rechts, Breite: ## mm Position: ## mm/ ## mm/ ## mm Gummimatte über Rahmentunnel |
| Zierleisten: | schmale Alu-Zierleisten auf Kotflügel und Seitenbacken |
| weitere Anbauteile: | Reserveradabdeckung ist aus Metall wie bei GS 160 (spätere Modelle ab Ende 67 aus Kunststoff wie Rally 180) |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- Zündschloss/Batterie und Gleichrichter bis Fgst.-Nr VSC1T *0024700, danach gab´s das nur noch für Exportmärkte
- ab Herbst 1967 sechseckiges Piaggio-Emblem am Beinschild
- späte Modelle haben bereits den Rahmen der Vespa 180 Rally
- Tacho muschelförmig mit Tachoblatt bis 120 km/h
- der Motor VSC1M ist ähnlich dem VSB1M der Vespa 160 GS
- Die SS180 war offiziell nie in Deutschland erhältlich, nur in Italien und Export wie: Großbritannien; Skandinavien; USA; Canada
- Es gab eine seltene USA Ausführung mit Rundlenker statt Trapezlenker
Unterschiede zu den Nachbarmodellen Vespa 160 GS und Vespa 180 Rally[Bearbeiten]
- Vespa 180 Rally hat anderen Tank (Rally 180 mit kleiner Einbuchtung oben, SS180 ohne)
- Kotflügel ist modellspezifisch, breiter als bei der Vespa 180 Rally, eher wie 160 GS und hat Zierleisten seitlich
- Das Beinschild ist schmaler als das der Vespa 160 GS
Service- Werkstattanweisungen[Bearbeiten]
Quelle: Vespa Manuale per Stazione die Servizio 1966 (Seite 20):
Dal motore VSC1 - 0015400 e stato maggiorato il getto max del carburatore da 117 a 120
e aumentato il gioco die accoppiamento pistone - cilindro da 13/100 a 14/100 (vedere anche Tabella giochi di montaggio)
In sede di controllo o di revisione, e consigliabile applicare il getto da 120/100 anche sui veicoli pre - modifica
Übersetzung:
Ab Motor VSC1 - 0015400 wurde die Vergaser Hauptdüse von 117 auf 120 erhöht
und das Kolben-Zylinder-Laufspiel von 13/100 auf 14/100 vergrößert (siehe auch Tabelle assembly clearance).
Bei der Inspektion oder Überholung ist es ratsam, die Düse 120/100 auch bei Fahrzeugen vor dieser Veränderung zu verwenden.
Siehe auch[Bearbeiten]
- Vorgängermodell: Vespa Grand Sport (160 GS & GS/4)
- Nachfolgemodell: Vespa 180 Rally
Forentopics:
Quellen[Bearbeiten]
- Vespa Tecnica Band 3
- Vespa Manuale per Stazione die Servizio 1966
- Fotos: Danke an ThorstenT5!
Weblinks[Bearbeiten]
Bedienungsanleitung auf scooterhelp.com Ersatzteil-Katalog auf scooterhelp.com