Vespa 160 GS (VSB1T, in D "GS/4"): Unterschied zwischen den Versionen

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1962 löste die Vespa 160 GS das bisherige Sportmodell [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|Vespa 150 GS]] ab. Während die seit 1955 gebaute 150 GS noch ein Wideframe-Modell war und mit der [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T)|VNA]] bereits seit 1957 die erste Largeframe-Vespa erschien, floss die neue Bauform erst jetzt auch in die Sportmodell-Reihe ein: der neu konstruierte Motor war der leistungsstärkste Serienmotor im Portfolio und die Motorschwinge war nun auch hier in den Gehäuseblock integriert. Der Hubraum wurde gegenüber der [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|150 GS]] um knapp 13 ccm auf 158,53 ccm erhöht, die Kurbelwelle wurde verstärkt und erhielt ein Rollenlager auf der Polradseite. Alle wesentlichen Teile des Motors wurden ebenso verstärkt, der Schalldämpfer des Auspuffs wies eine Einbuchtung für das Hinterrad auf, die Felgenbreite wuchs auf 2,45“. Weiter waren Federung und Doppelsitzbank komfortabler als bei der [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|150 GS]] und unter der linken Backe wurde das Ersatzrad, der Gleichrichter und die Batterie untergebracht. Die neue Karosserie war schlanker und verlieh der 160 GS eine modernere, elegante Ausstrahlung, auch die Lüftungsschlitze der Motorbacke waren nun mit gleicher Länge und rhombenförmig versetzt neu gestaltet. Am Kotflügel und Seitenbacken wurden Zierleisten angebracht (bei der deutschen GS/4 mit integrierten Hella-Blinkern).


Zur deutschen 160 GS (GS/4) siehe [[#Besonderheiten_der_deutschen_GS.2F4|Besonderheiten der deutschen GS/4]]
[[Datei:Vespa_GS4_160_Prospekt_Vespa-GmbH-Augsburg.jpg|550px|thumb|right| Verkaufsprospekt Vespa Grand Sport 160 Quelle:Vespa GmbH Augsburg]]
__TOC__
1962 löste die Vespa 160 GS das bisherige Sportmodell [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|Vespa 150 GS]] ab. <br/>
Während die seit 1955 gebaute 150 GS noch ein Wideframe-Modell war und mit der [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T)|Vespa 125 VNA]] bereits seit 1957 die erste Largeframe-Vespa erschien,
<br/>floss die neue Bauform erst jetzt auch in die Sportmodell-Reihe ein:
* der neu konstruierte Motor war der leistungsstärkste Serienmotor im Portfolio und die Motorschwinge war nun auch hier in den Gehäuseblock integriert.
* Der Hubraum wurde gegenüber der [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|150 GS]] um knapp 13 ccm auf 158,53 ccm erhöht,
* die Kurbelwelle wurde verstärkt und erhielt ein Rollenlager auf der Polradseite.
* Alle wesentlichen Teile des Motors wurden ebenso verstärkt, der Schalldämpfer des Auspuffs wies eine Einbuchtung für das Hinterrad auf,
* die Felgenbreite wuchs auf 2,45“.
Weiter waren Federung und Doppelsitzbank komfortabler als bei der [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|150 GS]] und unter der linken Backe wurde das Ersatzrad, der Gleichrichter und die Batterie untergebracht.
Die neue Karosserie war schlanker und verlieh der 160 GS eine modernere, elegante Ausstrahlung, auch die Lüftungsschlitze der Motorbacke waren nun mit gleicher Länge und rhombenförmig versetzt neu gestaltet.
<br/>Am Kotflügel und Seitenbacken wurden Zierleisten angebracht (bei der deutschen GS/4 mit integrierten Hella-Blinkern).
<br/>Bis heute '''einzigartig''' war das [[#Unterschiede_1._und_2._Serie:|Handschuhfach im Heck ↓]] der Erstserie zwischen Sitzbank und Rücklicht.
<br/>Das besitzt bis heute keine andere Vespa und ist, obwohl nicht wirklich praktisch und geräumig(mehr als Bordwerkzeug ,1/4 Liter Öl und Kleinteile passt nicht hinein), für viele genau das einzigartige Detail, was den Charme dieses Modells ausmacht. Die minimale Größe des Faches ist vermutlich aber auch der Grund, warum es so viele Fahrzeuge gibt, die zusätzlich zum hinteren Fach ein [[#weitere_Bilder|Gepäckfach vorne am Beinschild nachgerüstet haben ↓]]
<br/>Ab der 2. Serie verschwand das kleine Fach im Heck wieder und es wurde stattdessen ein großes Gepäckfach vorne innen im Beinschild verbaut (wie es von nun an bei allen Sportmodellen bis zur PX verbaut wurde). Auch das vorher komplett runde Heck wurde modifiziert und ein kantiger Bereich für das Nummernschild in die Rahmenschalen eingepresst.
<br/>
Zur deutschen 160 GS (GS/4) siehe [[#Besonderheiten_der_deutschen_GS.2F4|Besonderheiten der deutschen GS/4 ]]




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== Baujahre und Rahmennummern Italien ==
== Baujahre und Rahmennummern Italien ==


'''1962'''
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
 
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
{| border="0" ! width="640px" |
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSB1T *1001 - *29970
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1962 || style="text-align:center;" | VSB1T 000'''1001''' - 00'''29970'''  || style="text-align:center;" | 28.970 Stück|| style="text-align:center;" | GS 160 - 1. Serie (MK I)
|-
|-
| Stückzahl: || 28.970
| style="text-align:center;" | 1963  || style="text-align:center;" | VSB1T 00'''29971''' - 00'''48250''' || style="text-align:center;" | 18.280 Stück|| style="text-align:center;" | GS 160 - 2. Serie (MK II)
|}
 
 
'''1963'''
 
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSB1T *29971 - *48250
|-
|-
| Stückzahl: || 18.280
| style="text-align:center;" | 1964  || style="text-align:center;" | VSB1T 00'''48251''' - 00'''61000''' || style="text-align:center;" | 12.750 Stück|| style="text-align:center;" | GS 160 - 2. Serie (MK II)
|}
 
 
'''1964'''
 
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSB1T *48251 - *61000
|-
|-
| Stückzahl: || 12.750
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl Italien insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''60.000''']] Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  &nbsp;
|}
 
 
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Stückzahl Italien insgesamt: || width="360px" | 60.000
|}
|}


 
== Baujahre und Rahmennummern Deutschland <ref>angegebene Stückzahlen im Kubisch S. 85</ref> ==
== Baujahre und Rahmennummern Deutschland <ref>angegebene Stückzahlen im Kubisch S. 85"</ref> ==
Die Augsburger Produktion endete im Oktober 1963
Die Augsburger Produktion endete im Oktober 1963


 
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
'''1962'''
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
 
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
{| border="0" ! width="640px" |
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSB1T *50001 - *51955
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" |1962 || style="text-align:center;" | VSB1T *'''500001''' - *'''501955'''  || style="text-align:center;" | 1.955 Stück|| style="text-align:center;" | GS/4 (Typ 382) - 1. Serie (MK I)
|-
|-
| Stückzahl: || 1.955
| style="text-align:center;" |1963  || style="text-align:center;" | VSB1T *'''501956''' - *'''502461''' || style="text-align:center;" | 506 Stück|| style="text-align:center;" | GS/4 (Typ 382) - 2. Serie (MK II)
|}
 
 
'''1963'''
 
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSB1T *51956 - *52461
|-
|-
| Stückzahl: || 506
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl Deutschland insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''2.461''']] Stück  || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | &nbsp;
|}
|}


{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Stückzahl Deutschland insgesamt: || width="360px" | 2.461
|}


== Farben italienisch ==
== Farben italienisch ==
{| border="0" ! width="800px" |
<!-- ############# -- Farben -- ############# -->
| width="280px" | Farben (cod.MaxMayer): || Grigio Biacca (Bleiweißgrau) 1.298.8714, ''letzte Modelle'' Bianco Spino 1.1.298.1715, ''Lüfterradabdeckung, Abdeckung für Reserverad und Radnabe vorne'' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
{| class=wikitable width="900px"
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || Nocciola (Nussbraun) 3000M  
! width="30%"| Karosseriefarben<br/>(cod.MaxMayer) || lackierte Teile || Grundierung<br/>(cod.MaxMayer)
|-
| - '''Grigio Biacca''' (Bleiweißgrau) 1.298.8714 <br/> letzte Modelle: <br/> - '''Bianco Spino''' 1.1.298.1715 || - '''Lüfterradabdeckung:''' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 <br/> - '''Abdeckung Reserverad:''' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 <br/> - '''Radnabe vorne:''' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 || Nocciola (Nussbraun) 3000M  
|-
|}
|}


== Farben deutsch ==
== Farben deutsch ==
{| border="0" ! width="800px" |
{| class=wikitable width="900px"
| width="280px" | Farben deutsch (cod. ?): || Alabasterweiß Nr. 31, ''Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983, Abdeckung für Reserverad und Bremstrommeln dunkelgrau
! width="30%"| Karosseriefarben<br/>(Nr)  || lackierte Teile || Grundierung<br/>Name (Nr)
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || Nocciola (Nussbraun) 3000M  
|-
| - '''Alabasterweiß''' Nr. 31 || - '''Lenkrohr''' in Fahrzeugfarbe<br/>- '''Felgen''' in Fahrzeugfarbe<br/>- '''Abdeckung Reserverad:''' dunkelgrau<br/>- '''Bremstrommeln:''' dunkelgrau<br/>- '''Lüfterradabdeckung:''' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983<br/> || Nocciola (Nussbraun) 3000M  
|-
|}
|}


== Fahrzeugdaten ==


== Fahrzeugdaten ==
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
<!-- ############# -- LEISTUNG -- ############# -->
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Leistung
|-
| Leistung: || '''8,9 PS''' bei 6.500 U/min (laut Omologazione)<br/>'''8,5 PS''' bei 6.500 U/min für die deutsche GS/4 laut Artikel in Vespa-Tip Nr. 44 und Mot
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ ''100 km/h'' (optimistische Werksangabe, realistisch '''90 km/h'''), zu zweit 85 km/h
|-
| max. Drehzahl: || 7.500 U/min
|-
| max. Steigfähigkeit: || 32% <ref>Artikel Vespa-Tip Nr. 44</ref>
|-


=== Allgemeine Abmessungen ===
<!-- ############# -- ABMESSUNGEN -- ############# -->
* Radstand: 1.220 mm
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Abmessungen
* Gesamtlänge: 1.795 mm
|-
* max. Breite: 710 mm
| Radstand: || 1.220 mm
* max. Höhe: 1.045 mm
|-
* Sattelhöhe: mm
| Gesamtlänge: || 1.795 mm
* min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 220 mm
|-
* Wendekreis: 2,8 m
| max. Breite: || 710 mm
|-
| max. Höhe: ||  1045 mm
|-
| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: || 220 mm
|-
| Wendekreis: ||  2.800 mm
|-


=== Leistung ===
<!-- ############# -- GEWICHT -- ############## -->
* Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h, zu zweit 85 km/h
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Gewicht
* max. Steigfähigkeit:
|-
| Leergewicht: || &nbsp;&nbsp;'''110 kg''' (aufgetankt)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 265 kg
|-


=== Verbrauch ===
<!-- ############# -- Verbrauch -- ############# -->
* Tankinhalt: 9 Liter, davon ca. 1,8 Liter Reserve
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"|  Verbrauch
* Durchschnitt auf 100 km: 2,8 Liter (CUNA)
|-
* Reichweite: 320 km
| Tankinhalt: || '''9 Liter''' (davon 1,9 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,8 Liter (CUNA)
|-
| Reichweite: || ~ 320 km
|}


=== Gewicht ===
* Leergewicht: 110 kg
* zul. Gesamtgewicht: 265 kg


=== Motor ===
=== Motor ===
* Motornummer: VSB1M
[[Datei:Vespa_GS160_Schnittmotor_01.jpg|450px|thumb|right| Schnittmotor VSB1M - GS 160]]
* Position Motornummer:  
Die Motoren der GS 160 bzw. GS/4 (VSB1M) sind fast baugleich mit dem '''VSC1M''' der [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|'''Vespa 180 SS''']]. <br/>Die beiden einzigen Fahrzeuge mit dem überdimensionierten Gehäuse und Getriebe, sowie dem [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23|Dell'Orto '''SI 27/23''' Vergaser]].
* Anzahl Zylinder: 1, Direktansauger
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Hubraum: 158,53 cm³
|-
* Bohrung: 58 mm
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VSB1M
* Kolbenhub: 60 mm
|-
* Kurbelwelle: Vollwangenwelle
| Motortyp: || 2-Takt '''Direktansauger'''
* Überströmer:
|-
* Leistung: 8,9 PS bei 6.500 U/min laut Omologazione
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
* Verdichtungsverhältnis: 1:7,3
|-
* max. Drehzahl:
| Anzahl Zylinder: || 1
* Getriebe: 4-Gang
|-
* Übersetzungsverhältnis
| Hubraum: || 158,53 cm³
** 1. Gang 12-58 Z, 1:14,72
|-
** 2. Gang 16-54 Z, 1:10,28
| Bohrung: ||  58 mm
** 3. Gang 20-50 Z, 1:7,61
|-
** 4. Gang 24-46 Z, 1:5,84
| Kolbenhub: || 60 mm
* Primärübersetzung: 22-67 Z = 3,05
|-
* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
| Kurbelwelle: || Vollwangenwelle
* Motorlager:
|-
* Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12 (SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln))
| Überströmer: ||  2 im Zylinder (nicht im Motorgehäuse!)
** Kurbelwelle limaseitig: 52x32x5 (innen), 24,9x45x6,5 (außen)
|-
** Kupplung Lagernadeln: 40 Nadeln 2,0x15,8 mm
| Verdichtungsverhältnis: ||  7,3:1
** Nebenwelle: 12x37x17 mm (SKF 62301)
|-
** Nebenwelle Nadellager: 22x26x10 (SKF K22x26x10)
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
** Hauptwelle schaltrastenseitig: 20x52x15 (FAG NU 205 E = Zylinderrollenlager m. 14 Nadeln 7,0x4,0)
|-
* Motordichtungen:
| Primärübersetzung: ||  '''22:67''' Z (3,045)
** blabla
|-
** blabla
| Anzahl Kupplungsscheiben: ||  3
* Vergaser: Dell‘orto SI 27/23
|-
* Bedüsung original:
! Übersetzungsverhältnis || [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]]
** Hauptdüse: 108
|-
** Mischrohr. BE2 (E1)
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 12/58 Z - 1:14,72
** Leerlaufdüse: 50
|-
** Starterdüse: 60
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 16/54 Z - 1:10,28
** Luftkorrekturdüse: 185
|-
* Zündung: 6V 35W
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 20/50 Z - 1:7,61
* Vorzündung: 26° vor OT
|-
* Kontaktabstand: 0,3-0,5 mm
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || 24/46 Z - 1:5,84
* Zündkerze: NGK B8ES / Bosch W4CC / Champion NA8 (Langgewinde)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:  
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe|25x62x12mm]] (SKF 613912)
|-
| Kurbelwelle limaseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe|25x52x15mm]] (FAG NU 205 E)  
|-
| Kupplung Nadellager: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 40 Nadeln 2,0x15,8mm]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x37x17mm ]](SKF 62301)
|-
| Nebenwelle Nadellager: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 22x26x10mm ]](BGM7912 21,8x34,1x12,4mm)
|-
| Hauptwelle schaltrastenseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 28x45x10mm ]] (BGM7911 28,2x44,6x10mm)
|-
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x52x15mm]] (SKF/FAG 6304)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| Lager_Vespa_Largeframe]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| '''außen''': 25x45x6,5 ]] <br/>[[Lager_Vespa_Largeframe| '''innen''': 52x32x5 ]] <br/>das LiMa-Lager wird zu ca. 50% <br/>mit Heißlagerfett gefüllt!
|-
| Hauptwelle radseitig: ||  [[Lager_Vespa_Largeframe| Lager_Vespa_Largeframe]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser: [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23|Dell'orto SI 27/23]] >>
|-
| [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23#Luftfiltergehäuse|Luftfilter:]] ||  1° Serie  &nbsp;&nbsp;&nbsp;['''2° Serie''']
|-
| Hauptdüse: ||  108 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;['''115''']
|-
| Mischrohr: ||  BE2 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;['''BE3''']
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: ||  185 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;['''160''']
|-
| [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23#Gasschieber|Gasschieber:]] ||  5963-1 &nbsp;&nbsp;&nbsp;['''5963-2''']
|-
| [[Nebendüse_DellOrto_SI_27/23_-_Eigenbau| Leerlaufdüse:]] ||  [[Nebendüse_DellOrto_SI_27/23_-_Eigenbau| 50]] &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;['''50''']
|-
| Chokedüse: ||  60 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;['''60''']
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:  
|-
| Art: || - '''6 Volt Batteriezündung:''' GS/4 ('''alle''' Serien), GS 160 (Modelle mit Batterie)<br/> - '''6 Volt Unterbrecher- Zündung:''' (nur bei ital. GS 160 ohne Batterie)
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  '''26°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
| Kontaktabstand: ||  0,3 - 0,5 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] ||  [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt|  NGK B8ES / Bosch W4CC / Champion NA8 (Langgewinde)]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]


=== Fahrwerk ===
=== Fahrwerk ===
* Felgen: 2,45“ x 10“ (offene Felgen)
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Reifengröße: 3,50“ x 10“
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
* Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,2 bar / 1,2 bar
|-
* Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,75 bar / 2,5 bar
| Felgen: || '''2.45''' x 10 Zoll (offene Felgen)
* Schwingenlager:
|-
* Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12 (SKF 6203 oder 6203 RS)
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
* Radlager schwingenseitig: 12x32x10 (SKF/FAG 6201)
|-
* Bremstrommeln: vorne Ø 150 mm, hinten Ø 150 mm, 25 mm Belagbreite Bremsbacken
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''1,2 bar / 1,2 bar'''
* Dämpfer und Feder nun als ein Bauteil
|-
* Länge Dämpferfeder vorne: 145 mm
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,75 bar / 2,5 bar''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || [[Lager_Vespa_Largeframe]]
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 (SKF 6203)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: ||
|-
| Lenkrohrlager unten: ||
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || '''Trommelbremse Ø 150 mm''' (innen) <br/>25 mm Belagbreite Bremsbacken
|-
| hinten: || '''Trommelbremse Ø 150 mm''' (innen) <br/>25 mm Belagbreite Bremsbacken
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Stoßdämpfer_vorne_GS/4,_GS_160_&_180_SS:| Federbein mit 145mm Feder]] (vernickelt)
|-
| Federung hinten: || Federbein mit 390mm Länge
|-
|}


=== Elektrik ===
=== Elektrik ===
[[Datei:VespaGS_VSB1.jpg|300px|thumb|rechts|Schaltplan: Vespa GS - VSB1]]
[[Datei:Vespa_GS4_Zuendschloss_Schalterstellungen.jpg|300px|thumb|rechts|Zündschloss: Schalterstellungen]]
[[Schaltplan_Vespa_GS_VSB1]]
[[Schaltplan_Vespa_GS_VSB1]]
* Batterie: 6V 12 Ah
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Elektrostarter: nein
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
* Scheinwerfer: 6V 25/25W, Ø115 mm
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
* Stadtlicht: 6V 3W
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
* Tachobeleuchtung: 6V 0,6W
|-
* Blinker: 6V 18W (nur beim deutschen Modell)
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''37 Watt''' || Wechselstrom Lichtmaschine mit <br/>- 2x Lichtspulen (ungeregelt) und<br/>- 1x Ladespule Batterie (über Selen - Brückengleichrichter)
* Rücklicht: 6V 3W
|-
* Bremslicht: 6V 10W
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) <br/> Reflektor: Ø 115 mm
* Hupe: 6V
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
|-
| Rücklicht: ||  6 Volt -  '''5 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
|-
| Bremslicht: ||  6 Volt -  '''15 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
|-
| Blinker: <br/>(nur GS/4) ||  6 Volt -  '''18 Watt'''  (nur GS/4) || Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm (nur GS/4)
|-
| Blinkerschalter Kontrollbirne: <br/>(nur GS/4) ||  6 Volt -  '''1,5 Watt'''  || Soffitte: 6 x 21 mm
|-
| Hupe: || Hella M5 - 6 Volt || &nbsp;
|-
| Batterie: ||  6 Volt - 12Ah || 165 x 83 x 93mm
|-
| Gleichrichter mit Sicherung:<br/>(nur Batterie Modelle) || 8 Ampere || Torpedo Sicherung
|}


=== Schmierstoffe ===
=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer vorne:
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
* Dämpfer hinten:
|-
* Getriebeöl: SAE 30
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS J 43 >>]]
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 40 ml auf 1 Liter Benzin = 4% / 1:25
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS J 43 >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung, ital. 160 GS: || 2-Takt Öl - '''1:20''' - 50 ml auf 1 Liter Benzin (5%) <ref>italienische Bedienungsanleitung</ref>
|-
| Kraftstoffschmierung, deutsche GS/4: || 2-Takt Öl - '''1:25''' - 40 ml auf 1 Liter Benzin (4%) <ref>deutsche Bedienungsanleitung</ref>
|-
|}


== Karosserie ==
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
|-
| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Largeframe]] (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
|-
| Position Rahmennummer: || '''IT:''' hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers im Rahmen eingestanzt<br/>'''DE:''' FIN rechts auf schmalem Alu-Schild auf der Falz des Trittbleches [[Übergangsvorschriften_für_Motorräder|kurz vor der Motorbacke vernietet]].
|-
| Gepäckfach vorne: || ähnlich wie spätere Vespa 180 SS (GS Gepäckfach ist minimal rundlicher)
|-
| Tank: || Form und Volumen identisch mit dem Tank der Vespa 180 SS (Form ist -ähnlich- wie Rally 180 Tank, <br/>dieser hat oben jedoch noch eine Einbuchtung und entsprechend etwas weniger Volumen)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| Tacho (IT): || Hersteller: Veglia</br> Form: Muscheltacho</br>Ziffernblatt: weiß bis 120 km/h<br/> Wellenaufnahme: 2,7 mm
|-
| Tacho (DE): || Hersteller: VDO</br> Form: Muscheltacho</br>Ziffernblatt: weiß/lichtgrau bis 120 km/h<br/> Wellenaufnahme: 1,9 mm
|-
| Sitzbank: ||  Italien: Aquila <br/> Deutschland: Denfeld
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || Auf Beinschild vorne - '''Italien:''' '''"Vespa GS"''' (genietet)<br/>'''Deutschland:''' '''"Vespa GS"''' (hohlgeprägt und geklebt)
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell| '''G.S.62.''' (DE) & '''Ulma 041'''(IT) & '''Ulma 207'''(IT)]]
|-
| Trittleisten: || 3 links 3 rechts, Breite: ## mm <br/>Position: ## mm/ ## mm/ ## mm </br>Gummimatte über Rahmentunnel
|-
| Zierleisten: || Backen und Kotflügel mit Alu-Zierleiste (Konturen für Leisten im Blech eingeprägt)
|-
|weitere Anbauteile:|| Reserveradabdeckung unter linker Backe aus Metall
|}
[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]


== Karosserie ==
== Unterschiede 1. und 2. Serie: ==
* Position Rahmennummer: am rechten Rahmenende neben Einsteckloch Motorbacke eingeschlagen
[[Datei:Vespa_VSB1T_Serie-1_Gepaeckfach-hinten.jpg|300px|thumb|rechts|Gepäckfach hinten 1° Serie]]
* Schriftzüge und Embleme:
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:60%;"
* Sitzbank / Sattel: Aquila
! style="background:#9BC2E6;width:20%;"| &nbsp;
* Backen und Kotflügel mit Alu-Zierleiste (beides schon im Blech eingeprägt)
! style="background:#9BC2E6;width:35%;"| 1. Serie - MK I
* je Seite 3 Trittleisten, Tunnel mit Gummimatte abgedeckt
! style="background:#9BC2E6;width:35%;"| 2. Serie - MK II
* Gepäckhaken unter Sitzbanknase am Rahmen
|-
| Bauhjahr || style="text-align:center;" | 1962 || style="text-align:center;" | ab 1963
|-
| Rahmennummern (DE / IT) || style="text-align:center;" | ''keine bestätigten Informationen'' || style="text-align:center;" | ''keine bestätigten Informationen''
|-
| Handschuhfach || style="text-align:center;" | mit kleinem abschließbarem '''Werkzeugfach''' im Heck zwischen Sitzbankende und Rücklicht || style="text-align:center;" | abschließbarem '''Gepäckfach''' innen am Beinschild
|-
| Heckpartie || style="text-align:center;" | komplett rundes Heck <br/> (hatten aber auch die ersten 2. Serien) || style="text-align:center;" | Heck im Bereich des Nummernschildhalters nun gerade (wie wie Rally/Sprint)
|-
| Luftfilter || style="text-align:center;" | Rund/Rohrförmig '''Ofenrohr''' mit schwarzem Schrumpflack || style="text-align:center;" | Luftfilter rechteckige '''Brotdose''' mit Deckel wie später 180 SS (Aluminium blank;)  
|-
| Ansaugbalg|| style="text-align:center;" | [[#weitere_Bilder|mit 9 Rippen ↓]] || style="text-align:center;" | [[#weitere_Bilder|mit 8 Rippen ↓]]
|-
| Sitzbank || style="text-align:center;" | helle Sitzbank (oben Silbergrau/Seite Antharazit) || style="text-align:center;" | dunkle Sitzbank
|-
| Zündschloss || style="text-align:center;" | '''8 polig''' || style="text-align:center;" | erst 8 polig, <br/>späte Modelle '''10 polig'''
|}


'''Anmerkungen:'''
* Auf Grund der winzigen Größe des Werkzeugfaches der 1° Serie haben viele Besitzer mit erscheinen der 2° Serie auch das vordere Gepäckfach nachgerüstet und somit zwei Staufächer.
* bei vielen Fahrzeugen der 1° Serie wurde das 'Ofenrohr'-Luftfiltergehäuse durch die Brotdose der 2° Serie ersetzt.


== Sonstiges / Besonderheiten ==
== Sonstiges / Besonderheiten ==
* 1. Serie (bis *55506* mit kleinem abschließbarem Handschuhfach zwischen Sitzbankende und Rücklicht
* 2. Serie (ab *55507* mit abschließbarem Gepäckfach innen am Beinschild
* Tacho Veglia Borletti muschelförmig mit Tachoblatt bis 120 km/h
* Tacho Veglia Borletti muschelförmig mit Tachoblatt bis 120 km/h
* die 160 GS zusammen mit dem Nachfolgemodell 180 SS sind die einzigen Vespas mit 60 mm Hub
* die 160 GS zusammen mit dem Nachfolgemodell [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|'''Vespa 180 SS''' (VSC1T)]] sind '''die einzigen Vespas mit serienmäßigem Hub von 60 mm'''
* das Motorgehäuse der GS 160 ist wesentlich dickwandiger als bei anderen Modellen, die Ölablassschraube kann mit der Abmessung M22x1,5 kaum überdreht werden
* Zylinder-Einlass '''kolbengesteuert''' (kein Drehschieber!)
* alle 10 Zoll-Felgen mit Ausnahme der GS 160, 180 SS und Cosa haben eine Breite von 2,10 Zoll, die GS 160 und [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|SS 180]] hatten bereits ab 1962 schon die erstaunliche Breite von 2,45 Zoll
* das '''Motorgehäuse''' der GS 160 und [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)| 180 SS]] ist wesentlich dickwandiger als bei anderen Modellen,  
* Die '''Hauptwelle''' ist kürzer und die '''Getriebezahnräder''' sind breiter als bei anderen Vespa Motoren
* Auf der Lichtmaschinenseite sind '''zwei Wellendichtringe''' verbaut (innen und außen)!
** Das Lager wird nicht vom 2-Takt-Öl geschmiert, wie bei anderen Vespa Motoren, sondern wird ca. bis zur Hälfte mit Heißlagerfett gefüllt!
* Der '''Wellendichtring auf der Kupplungseite wird unter dem Festlager''' verbaut (nicht wie sonst üblich von der Kurbelgehäuse-Seite)!
** von der Kupplunsseite: erst den WeDi, dann das Lager und final den Sicherungsring verbauen.
* die '''Ölablassschraube''' kann mit der Abmessung '''M22x1,5''' kaum überdreht werden
* Der Vergaser [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23|'''Dell‘orto SI 27/23''']] wurde nur auf der GS 160 und  [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)| 180 SS]] verbaut
* Felgenbreite von '''2,45 Zoll''' bei Grand Sport 160 und [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|SS 180]] (alle 10 Zoll-Felgen mit Ausnahme der GS 160, 180 SS und Cosa haben nur eine Breite von 2,10 Zoll)
* Reserverad unter der linken Backe
* Reserverad unter der linken Backe
* Unterschiede 1. Serie-2. Serie außerdem Luftfilter, 1. Serie mit heller, 2. Serie mit dunkler Sitzbank, 1. Serie Rundheck (hatten aber auch die ersten 2. Serien), 2. Serie Heck wie Rally/Sprint
* die GS 160 & GS/4 Modelle mit Batterie haben eine '''Batteriezündung'''
 
** ein netter Versuch von Piaggio eine im KFZ übliche Batteriezündung auch im Roller zu verwenden. Die Zündung war allerdings nicht besonders zuverlässig. '''Ohne oder mit entladener Batterie springt der Motor gar nicht erst an!''' Bei den Folgemodellen der GS wurde wieder die bewährte AC Schwunglicht Magnetzündung verwendet.


== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* Gepäckfach bis auf das Schloss identisch mit dem der [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|Vespa 180 SS]] und mit dem der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)|Vespa 180 Rally]]
* Gepäckfach bis auf das Schloss identisch mit dem der [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|Vespa 180 SS]] und mit dem der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)|Vespa 180 Rally]]
* Rücklicht wie [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|150 GS]]
* Rücklicht wie [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|150 GS]]
* blabla
* Der '''Motor VSC1M'''  des Nachfolgemodells [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)]] ist dem '''VSB1M''' sehr ähnlich


== Besonderheiten der deutschen GS/4 ==
[[Datei:GS4_Motorseite.jpg|240px|thumb|Vespa GS/4 - Motorseite]][[Datei:GS4_Front.jpg|240px|thumb|Vespa GS/4 - Front]][[Datei:GS4_Heck.jpg|240px|thumb|Vespa GS/4 - Heck]]
Nach dem Auslaufen des Lizenzvertrags mit der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']] in Augsburg zum Jahresende 1957 lief die Produktion dort ab 1958 nahtlos unter der [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' ]] weiter.


== Besonderheiten der deutschen GS/4 ==
Die GmbH war eine Tochterfirma von '''Piaggio''' <ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio</ref> in Italien, es wurden jedoch weiterhin keine kompletten Roller aus Italien importiert, sondern unlackierte Karosserien, Motoren und Fahrwerke. Die elektrische Anlage und weitere Anbauteile wie Stoßdämpfer, Sitze, Schlösser, Griffe und Tachos wurden von deutschen Lieferanten zugekauft.  
Nach dem Auslaufen des Lizenzvertrags mit der Messerschmidt AG in Augsburg zum Jahresende 1957 lief die Produktion dort ab 1958 nahtlos unter dem Namen Vespa GmbH weiter. Die GmbH war eine Tochter von Vespa in Italien, es wurden jedoch weiterhin keine kompletten Roller aus Italien importiert, sondern unlackierte Karosserien, Motoren und Fahrwerke. Anbauteile wie Beleuchtung, Sitze, Schlösser und Tachos wurden von deutschen Lieferanten zugekauft. Damit konnte man u.a. der ab 62 in Deutschland vorgeschriebenen Blinkanlage für Zweiräder über 125ccm entsprechen. Die Roller wurden in Augsburg lackiert, entmontiert und erhielten, abweichend von der italienischen Rahmennummer zusätzlich eine eigene Fahrgestellnummer, die auf einem Schild, vernietet auf dem Trittbrett eingeprägt war. Die GS/4 aus Augsburger Produktion hatte eine Beleuchtungsanlage und Hupe von Hella, Schlösser von Huf, einen Tacho von VDO sowie eine Denfeld Sitzbank.
 
Zu Beginn der 1960er Jahre war die Produktion in Augsburg stark rückläufig. Nach fast 18.000 Rollern 1960 sank die Gesamtstückzahl im Folgejahr auf unter 10.000, verteilt auf die Modelle GS/3, T4 und Vespa 125. Den größten Anteil hatte mit gut 70% das Wideframe Modell GS/3, dennoch wurde im September 62 auf der „Internationalen Fahrrad- und Motorradaustellung (IFMA)" deren Nachfolgemodell die GS 160 vorgestellt. Das in Deutschland unter dem Namen GS/4 vermarktete Spitzenmodell hatte nicht mehr die barocke 50er Jahre Wideframe Karosserie der GS3, sondern, wie die T4, eine moderne, schlankere Largeframe Form und den neuen Motor u.a. mit geänderten Kurbelwellenlagern. Im Vergleich zum GS/3 Motor hatte der Motor der GS/4 mehr Hubraum, eine höhere Verdichtung und etwas mehr Leistung und Drehmoment. Es kam jedoch kein Drehschiebermotor mit Kontaktzündung zum Einsatz sondern ein Direktsauger mit Batteriezündung.  
Damit konnte man vor EU-Zeiten die damals fälligen Einfuhrzölle für Komplettfahrzeuge reduzieren und auf Abweichungen der lokalen Zulassungsordnung besser reagieren.
Die mot sagt im Heft Nr. 10 im Oktober 62: "Die Test GS war die am besten anspringende Vespa, die wir je hatten. Kalt wie warm sprang der Motor fast stets auf den ersten Tritt an." Heute weiß man: Eine Batteriezündung hat auch ihre Schattenseiten, besonders wenn die Leistung der Lichtmaschine nicht in jeder Situation ausreicht, um die Batterie während der Fahrt zu laden. Bei unveränderter Gesamtuntersetzung aber um 1.000 U/Min niedrigerer Nenndrehzahl lag die Höchgeschwindigkeit der GS/4 etwas niedriger als beim Vorgängermodell, trotzdem war der Redakteur der mot 1962 sehr angetan. "Gutmütig, leise, geschmeidig und schüttelfrei" waren Attribute, die er dem Motor bescheinigt. "Die neue GS kommt in 4,5 Sekunden auf 40 und in 9,5 Sekunden auf 60 Km/h - das ist schneller als ein auf Krawall gefahrener 34 PS VW!" Auch heute weiß die drehmomentstarke
So wurde z.B. die elektrische Anlage wegen der ab '''1962''' in Deutschland laut StVZO<ref> https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?start=%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl162s0450.pdf%27%5D#__bgbl__%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl162s0450.pdf%27%5D__1658746896551</ref> vorgeschriebenen Blinkanlage (für Zweiräder über 125ccm) um Hella Backenblinker, Blinkrelais und Schalter erweitert. Diese Blinkanlage wurde in Italien nie verbaut, da dort die Fahrtrichungsanzeiger für Zweiräder erst weit später verpflichtend wurden.
Leistungsentfaltung des Direktansaugers zu begeistern, besonders im Vergleich zu anderen Rollermotoren aus den frühen 60ern.
 
Nichtsdestotrotz gingen 1962 Gesamtproduktion und Absatz bei Vespa in Augsburg weiterhin stark zurück. Es gab Lagerbestände der GS/3, die preisreduziert (um 160,- DM auf 1.590,- DM) angeboten wurden aber auch die Stückzahlen von T4 und Vespa 125 sanken auf historische Tiefstände. Für viele Leute war mit steigendem Wohlstand ein Auto erschwinglich, die Zweiradhersteller mussten neue Kundengruppen erschließen. In Augsburg sank die Produktion 1962 unter 5.000 Stück. Die GS/4 schaffte bis Ende 63 mit beiden Serien zusammen gerade mal auf ca. 2.500 Stück. Heute gilt das Modell für viele als eine der schönsten Vespas, die je gebaut wurden und gerade die Anbauteile der deutschen Version sind, auch durch die geringen Stückzahlen sehr gesucht und erzielen auf dem Gebrauchtmarkt gesalzene Preise. 1962 stand eine GS/4 für 1.750,- DM beim Händler. Umgerechnet in € und verglichen mit dem, was eine Augsburger GS/4 im kompletten Originalzustand heute kostet, eine beachtliche Wertentwicklung.  
Die Roller wurden in Augsburg lackiert, endmontiert und erhielten, abweichend von der italienischen Rahmennummer zusätzlich eine eigene Fahrgestellnummer, die auf einem Schild, vernietet auf dem Trittbrett eingeprägt war. Die GS/4 aus Augsburger Produktion hatte eine Beleuchtungsanlage und Hupe von '''HELLA''', Schlösser von '''Huf''', einen Tacho von '''VDO''' sowie eine '''Denfeld''' Sitzbank und '''Griffe''' mit einem runden "Vespa" Logo.
Schaut man heute auf die Daten der Erstzulassung fällt auf, dass viele erst Mitte oder Ende der 60er auf die Straße kamen obwohl die Produktion schon im Oktober 63 eingestellt wurde. Die Händler hatten Mühe die GS/4 an den Mann zu bringen, was wahrscheinlich auch der Grund dafür war, dass das nächste Sportmodell die 180 Super Sport nie auf dem deutschen Markt angeboten wurde. Erst 1968 war mit der Rally 180 wieder das Spitzenmodell von Vespa offiziell in Deutschland erhältlich. Eine Produktion in Augsburg gab es mittlerweile nicht mehr, dafür hatte man sich ab 1963 mit den Smallframe Modellen mit 50ccm neue Käuferschichten erschlossen.
 
Zu Beginn der 1960er Jahre war die Produktion in Augsburg stark rückläufig. Nach fast 18.000 Rollern 1960 sank die Gesamtstückzahl im Folgejahr auf unter 10.000, verteilt auf die Modelle GS/3, T4 und Vespa 125. Den größten Anteil hatte mit gut 70% das Wideframe Modell GS/3, dennoch wurde im September 62 auf der „Internationalen Fahrrad- und Motorradaustellung (IFMA)" deren Nachfolgemodell die GS 160 vorgestellt. Das in Deutschland unter dem Namen GS/4 vermarktete Spitzenmodell hatte nicht mehr die barocke 50er Jahre Wideframe Karosserie der GS3, sondern, wie die T4, eine moderne, schlankere Largeframe Form und den neuen Motor u.a. mit geänderten Kurbelwellenlagern. Im Vergleich zum GS/3 Motor hatte der Motor der GS/4 mehr Hubraum, eine höhere Verdichtung und etwas mehr Leistung und Drehmoment. Es kam jedoch kein Drehschiebermotor mit Kontaktzündung zum Einsatz sondern ein Direktsauger mit Batteriezündung.
 
'''Die mot sagt im Heft Nr. 10 im Oktober 1962:''' ''"Die Test GS war die am besten anspringende Vespa, die wir je hatten. Kalt wie warm sprang der Motor fast stets auf den ersten Tritt an."''
 
Heute weiß man: '''Eine Batteriezündung hat auch ihre Schattenseiten''', besonders wenn die Leistung der Lichtmaschine nicht in jeder Situation ausreicht, um die Batterie während der Fahrt zu laden!
Wurde vergessen das Licht auszumachen oder man fährt länger in der [[:Datei:Vespa_GS4_Zuendschloss_Schalterstellungen.jpg | Zündschloss-Stellung '''Nr. 2''']] (Licht über Batterie!)
und die Batterie hat in der Folge weniger als 5,5 Volt Spannung, dann ist Feierabend.
Auch bei einem Kurzschluss in der Lichtanlage, z.B. am Lichtschalter brennt die 8A Sicherung durch und der Motor stirbt sofort ab. Zumindest diesem Problem mit der Sicherung wurde im Laufe der Produktion mit einem 10 poligen Zündschloss begegnet, dass nun mit einem separaten ungesicherten Kontakt die Zündspule versorgte und das Weiterfahren sicherte.
 
Bei unveränderter Gesamtuntersetzung aber um 1.000 U/Min niedrigerer Nenndrehzahl lag die Höchgeschwindigkeit der GS/4 etwas niedriger als beim Vorgängermodell, trotzdem war der Redakteur der mot 1962 sehr angetan.  
''"Gutmütig, leise, geschmeidig und schüttelfrei"'' waren Attribute, die er dem Motor bescheinigt.  
''"Die neue GS kommt in 4,5 Sekunden auf 40 und in 9,5 Sekunden auf 60 Km/h - das ist schneller als ein auf Krawall gefahrener 34 PS VW!"''
 
Auch heute weiß die drehmomentstarke Leistungsentfaltung des langhubigen Direktansaugers zu begeistern, besonders im Vergleich zu anderen Rollermotoren aus den frühen 60ern.
 
Nichtsdestotrotz gingen 1962 Gesamtproduktion und Absatz bei Vespa in Augsburg weiterhin stark zurück. Es gab Lagerbestände der GS/3, die preisreduziert (um 160,- DM auf 1.590,- DM) angeboten wurden aber auch die Stückzahlen von T4 und Vespa 125 sanken auf historische Tiefstände. Für viele Leute war mit steigendem Wohlstand ein Auto erschwinglich, die Zweiradhersteller mussten neue Kundengruppen erschließen. In Augsburg sank die Produktion 1962 unter 5.000 Stück. Die GS/4 schaffte bis Ende 63 mit beiden Serien zusammen gerade mal auf ca. 2.500 Stück. Heute gilt das Modell für viele als eine der schönsten Vespas, die je gebaut wurden und gerade die Anbauteile der deutschen Version sind, auch durch die geringen Stückzahlen sehr gesucht und erzielen auf dem Gebrauchtmarkt gesalzene Preise. 1962 stand eine GS/4 für 1.750,- DM beim Händler. Umgerechnet in € und verglichen mit dem, was eine Augsburger GS/4 im kompletten Originalzustand heute kostet, eine beachtliche Wertentwicklung.
Schaut man heute auf die Daten der Erstzulassung fällt auf, dass viele erst Mitte oder Ende der 60er auf die Straße kamen obwohl die Produktion schon im Oktober 1963 eingestellt wurde. Die Händler hatten Mühe die GS/4 an den Mann zu bringen, was wahrscheinlich auch der Grund dafür war, dass das nächste Sportmodell die [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)| Vespa '''180 Super Sport''']] nie auf dem deutschen Markt angeboten wurde. Erst 1968 war mit der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)| Vespa '''180 Rally''']] wieder das Spitzenmodell von Vespa offiziell in Deutschland erhältlich. Eine Produktion in Augsburg gab es mittlerweile nicht mehr, dafür hatte man sich ab 1963 mit den Smallframe Modellen mit 50ccm neue Käuferschichten erschlossen.


* Hella Scheinwerfer (Streuscheibe Nr. 11094)
=== Spezifische Teile der [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| Vespa G.m.b.H - Augsburg ]] ===
* Hella-Rücklicht mit Gehäuse aus (von innen) chrombedampftem Kunststoff; Repros von außen bedampft
* Hella '''Scheinwerfer''' (Streuscheibe Nr. 11094)
* Hella-Backenblinker
* Hella-'''Rücklicht''' mit Gehäuse aus (von innen) chrombedampftem Kunststoff; Repros von außen verchromt
* Hella Hupe
* Hella-'''Backenblinker''' mit hohlgeprägter Zierleiste aus Aluminium
* Hella Lichtschalter
** zweiter '''separater Kabelbaum''' für die '''Blinkanlage''' (zusätzlich zum Hauptkabelbaum)
* VDO Muscheltacho
* Hella '''Hupe M5'''
* Denfeld-Sitzbank
* Hella '''Lichtschalter'''
* Lenker- und Gepäckfachschloss Fabrikat Fa. Huf
* '''VDO''' Muscheltacho
* '''Denfeld''' Sitzbank
* '''Griffe''' mit rundem Logo "Vespa" anstatt rechteckigem Piaggio Logo
* '''Lenker- und Gepäckfachschloss''' Fabrikat '''Fa. Huf'''
* Rahmenfarbe Alabasterweiß (abweichend vom ital. Weiß)
* Rahmenfarbe Alabasterweiß (abweichend vom ital. Weiß)
* Bremstrommeln anthrazit lackiert (bei ital. GS 160 silber)
* Bremstrommeln anthrazit lackiert (bei ital. GS 160 silber)
<gallery mode="nolines">
* zusätzlich zur italienischen ist die (abweichende) deutsche '''Fahrgestellnummer''' auf Typenschild am Tunnel rechts sowie auf kleiner, schmaler Plakette am rechten Trittbrettende
  GS4_Rücklicht.JPG|Vespa GS/4 1. Serie Rücklicht Hella
* '''Schritzug''' am Beinschild: '''"Vespa GS"''' hohlgeprägt (nicht genietet wie in Italien, sondern verklebt)
 
 
<gallery mode="traditional" widths=200px heights=200px>
  GS4_Rücklicht.JPG|Vespa GS/4 Hella Rücklicht <br/>(1. + 2. Serie)
  GS4_Backenblinker.JPG|Vespa GS/4 Backenblinker Hella
  GS4_Backenblinker.JPG|Vespa GS/4 Backenblinker Hella
  GS4_Lichtschalter.JPG|Vespa GS/4 Lichtschalter
  GS4_Lichtschalter.JPG|Vespa GS/4 Lichtschalter mit Hupenknopf
Vespa_GS4_Augsburg-VSB1T_Denfeld-Sitzbank_1.jpg| Denfeld Sitzbank
  GS4_Blinkerschalter.JPG|Vespa GS/4 Blinkerschalter
  GS4_Blinkerschalter.JPG|Vespa GS/4 Blinkerschalter
  GS4_Tacho.JPG|Vespa GS/4 Tacho VDO
  GS4_Tacho.JPG|Vespa GS/4 Tacho VDO
GS4_Gepäckfach.jpg|Vespa GS/4 Gepäckfach 2. Serie mit Einfahrvorschrift
Vespa_GS4_Hella-M5-Hupe_front.jpg|Vespa GS/4 Hella Hupe M5 (6 Volt)
Griffe_Vespa_Augsburg_rundes-Vespa-Logo.jpg|Griffe mit rundem "Vespa" Logo
</gallery>
== weitere Bilder ==
<gallery  mode="traditional" perrow=3 widths=200px heights=220px >
Vespa_VSB1T_GS4_Luftfilter-Serie1_vs_Serie2.jpg| Vergleich Luftfilter und Ansaugbalg Serie 1 + 2
Vespa_GS4_Motor_VSB1M.jpg| Motor VSB1M
GS4_Gepaeckfach_nachruesten_Werksanleitung.jpg|Werkstsattanleitung - Gepäckfach nachrüsten
</gallery>
</gallery>


== Service- Werkstattanweisungen ==
Quelle: Douglas - Vespa Service Station manual V.S.B. 1 Model 160 c.c.
====Elimination of specific faults: (Seite 20)====
<blockquote>
'''Defective Front suspension:'''
If the front suspension presents end of run bottoming, replace the existing buffers. If they are not of the cylindrical type; where necessary also replace the damper.<br/>
From the G.S. VSB1T-008019 a damper has been introduced with superior braking qualities on the compression stroke.
</blockquote>
====Carburettor data: (Seite 55)====
<blockquote>
(**) Mixer coded BE2 from VSB1T-0025248 (having the air filter equipped with a flame trap) to VSB1T-0029750 <br/>
(*°) From vehicle VSB1T-0029751 the carburettor SI 27/23 has a main jet of 115/100;<br/>
mixer air calibrater vent of 160/100;
mixer coded BE3;<br/>
the body with atomiser having the outlet section cut at 63,5°.<br/>
The above mentioned carburettor is immediately recogniseable in that the screws securing
the float chamber cap are copper plated.
</blockquote>
== Siehe auch ==
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (Lizenznehmer Deutschland 1958-1963)]]
* [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|'''Vespa 180 SS''' (VSC1T) mit fast baugleichem Motor '''VSC1M''']].
'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/217599-das-gs160-ss180-topic/| Das GS160 und 180 SS Topic (GSF)]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/96557-augsburger-runde/| Augsburger Runde]


== Quellen ==
== Quellen ==
Zeile 248: Zeile 500:
[http://www.scooterhelp.com/manuals/VSB1T.service.manual/VSB1T.service.pdf Werkstatthandbuch (englisch) auf scooterhelp.com]
[http://www.scooterhelp.com/manuals/VSB1T.service.manual/VSB1T.service.pdf Werkstatthandbuch (englisch) auf scooterhelp.com]


[http://www.alteroller.de/gs4/gs4.html Infos zur deutschen GS/4 mit Bericht über die Vorstellung der GS/4 auf der IFMA 1962 aus Vespa Tip und Verkaufsprospekt als Scans]
[http://www.alteroller.de/gs4/gs4.html Infos zur deutschen GS/4 mit Bericht über die Vorstellung der GS/4 auf der IFMA 1962 aus Vespa Tip Nr. 44 und Verkaufsprospekt als Scans]


[https://gs4.de/ Webseite zur deutschen GS/4 von Dr. Paulaner]
[https://gs4.de/ Webseite zur deutschen GS/4 von Dr. Paulaner]


[http://www.vespa-veteranenclub.de/index_htm_files/Technik_Uebervespa_160GS.pdf Vortrag zur GS 160 von Horst Binnig/VVCD]
[https://cdn.website-editor.net/s/c088913038a04c3cbd31ab2c2981a8e5/files/uploaded/Technik_Uebervespa_160GS_4ojTaSIpTaGI8tvfxPHs.pdf?Expires=1662630455&Signature=tRTpSJf0UBNEcLeuin5lP3xPx9EP6XRutPYldxfo6X~evKwkNkVnZ9ZDHto-1NAwsKciP3xAzzuX~C7XOzhgT-nGJvhuhd9IRPUY4vcAH4rYYEew9vlXSZBid-17cUaxqi6Q2XHpVRR6bDuj6LT0H95FFw3EFbdVTnlooJyaC~tB5dxKxfXC2-L9Jj2VIgIP0BzmvOJP84pfWbgkK0hn1enHG3zmKGostEpzxf3ThQsLCHFBAQC7fK3Apl0UeGOKTlCc2g9AXci-rOpt6c9h1ZJfudzgcGlF7SxHBu7bLJ8gjECVJ~5g46AtMDJKtEKEJquu5F5NvrPHBuU-m77bBg__&Key-Pair-Id=K2NXBXLF010TJW Vortrag zur GS 160 von Horst Binnig/VVCD]


[http://www.vespa-veteranenclub.de/index_htm_files/Technik_Elektrik_GS34.pdf Artikel zur Elektrik der GS 150 und 160]
[https://cdn.website-editor.net/s/c088913038a04c3cbd31ab2c2981a8e5/files/uploaded/Technik_Motorrevision_der_GS_160.pdf?Expires=1662630455&Signature=PbE1qG6hEE2Zk0eTGGHvOxSuy~hnbEPRiJhEidvCccB~Y9DKXhAB60TWf0C7ahYMbM46dz4q8Jo11zEbrgP3wgvayp8xr3-fMbFA4tsvE9r53gaai2VzQXFZQXD0RERDQKNfjbfqWiRwUEQEGraFzRci3dHuVI0iChnjoVHAU0eTNMkoja1bGfN7n5CiDP2CyMkEfAsjlRXrB8UOPJKfTlPpMobDu5uKkgr7v5XTfAqLyVdFqR7BnEKFgY1Y4~VLJ7-aTWsmrd-OlMhdzEQDaxSF-8bZrbNNRJyy0GTizNglqIkUF9TTpa5jbA2Me0IG8HHQUfIq99Ze78Cu--OvXw__&Key-Pair-Id=K2NXBXLF010TJW Artikel zur Motorrevision einer GS 160 beim VVCD]


[https://www.germanscooterforum.de/topic/217599-das-gs160-ss180-topic/ Topic zu 160 GS und 180 SS im GSF]
[https://cdn.website-editor.net/s/c088913038a04c3cbd31ab2c2981a8e5/files/uploaded/Technik_Elektrik_GS3_4.pdf?Expires=1662630455&Signature=A6Rv64MsxptnEJosi35kQcOM6PJUos2BOzdQiIWAZBCZ4eDmeq6TAF1GkOBEVmmuPKfru8WBXo79GLlwSRNYfnHPDn1Dyx-dDOTWHkmYfVcRxVZuYT3L9UqxtiUOTrYB0USf5PVZM0BRU2ST6ENX02NGZgEhbEgpkQp4yj9YU7C3tiMQCqj2nMz8quUt4plhsm2WJTD55bLhV07lEq6Tga8ni-JC2aS~ywc~FHW7aSdfwXHUaMny8n3QmGMb8BmHM-ETNB~Sg6gY5Rh3Mljr1u7VpnzlTmLfOGHH040FEQ7RU7KQ1DgXFFDlLxeoKQh3UVZowDBefYH5CgPPbGoUOQ__&Key-Pair-Id=K2NXBXLF010TJW Artikel zur Elektrik der GS 150 und 160 beim VVCD]


[https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1231091 GS/4 Bitubo-Dämpfer vorne einbauen]
[https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1231091 GS/4 Bitubo-Dämpfer vorne einbauen]

Version vom 22. November 2022, 18:16 Uhr

Verkaufsprospekt Vespa Grand Sport 160 Quelle:Vespa GmbH Augsburg

1962 löste die Vespa 160 GS das bisherige Sportmodell Vespa 150 GS ab.
Während die seit 1955 gebaute 150 GS noch ein Wideframe-Modell war und mit der Vespa 125 VNA bereits seit 1957 die erste Largeframe-Vespa erschien,
floss die neue Bauform erst jetzt auch in die Sportmodell-Reihe ein:

  • der neu konstruierte Motor war der leistungsstärkste Serienmotor im Portfolio und die Motorschwinge war nun auch hier in den Gehäuseblock integriert.
  • Der Hubraum wurde gegenüber der 150 GS um knapp 13 ccm auf 158,53 ccm erhöht,
  • die Kurbelwelle wurde verstärkt und erhielt ein Rollenlager auf der Polradseite.
  • Alle wesentlichen Teile des Motors wurden ebenso verstärkt, der Schalldämpfer des Auspuffs wies eine Einbuchtung für das Hinterrad auf,
  • die Felgenbreite wuchs auf 2,45“.

Weiter waren Federung und Doppelsitzbank komfortabler als bei der 150 GS und unter der linken Backe wurde das Ersatzrad, der Gleichrichter und die Batterie untergebracht. Die neue Karosserie war schlanker und verlieh der 160 GS eine modernere, elegante Ausstrahlung, auch die Lüftungsschlitze der Motorbacke waren nun mit gleicher Länge und rhombenförmig versetzt neu gestaltet.
Am Kotflügel und Seitenbacken wurden Zierleisten angebracht (bei der deutschen GS/4 mit integrierten Hella-Blinkern).
Bis heute einzigartig war das Handschuhfach im Heck ↓ der Erstserie zwischen Sitzbank und Rücklicht.
Das besitzt bis heute keine andere Vespa und ist, obwohl nicht wirklich praktisch und geräumig(mehr als Bordwerkzeug ,1/4 Liter Öl und Kleinteile passt nicht hinein), für viele genau das einzigartige Detail, was den Charme dieses Modells ausmacht. Die minimale Größe des Faches ist vermutlich aber auch der Grund, warum es so viele Fahrzeuge gibt, die zusätzlich zum hinteren Fach ein Gepäckfach vorne am Beinschild nachgerüstet haben ↓
Ab der 2. Serie verschwand das kleine Fach im Heck wieder und es wurde stattdessen ein großes Gepäckfach vorne innen im Beinschild verbaut (wie es von nun an bei allen Sportmodellen bis zur PX verbaut wurde). Auch das vorher komplett runde Heck wurde modifiziert und ein kantiger Bereich für das Nummernschild in die Rahmenschalen eingepresst.
Zur deutschen 160 GS (GS/4) siehe Besonderheiten der deutschen GS/4 ↓


Baujahre und Rahmennummern Italien

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1962 VSB1T 0001001 - 0029970 28.970 Stück GS 160 - 1. Serie (MK I)
1963 VSB1T 0029971 - 0048250 18.280 Stück GS 160 - 2. Serie (MK II)
1964 VSB1T 0048251 - 0061000 12.750 Stück GS 160 - 2. Serie (MK II)
  Stückzahl Italien insgesamt: 60.000 Stück  

Baujahre und Rahmennummern Deutschland [1]

Die Augsburger Produktion endete im Oktober 1963

Baujahr Rahmennummern Stückzahl Typ
1962 VSB1T *500001 - *501955 1.955 Stück GS/4 (Typ 382) - 1. Serie (MK I)
1963 VSB1T *501956 - *502461 506 Stück GS/4 (Typ 382) - 2. Serie (MK II)
  Stückzahl Deutschland insgesamt: 2.461 Stück  


Farben italienisch

Karosseriefarben
(cod.MaxMayer)
lackierte Teile Grundierung
(cod.MaxMayer)
- Grigio Biacca (Bleiweißgrau) 1.298.8714
letzte Modelle:
- Bianco Spino 1.1.298.1715
- Lüfterradabdeckung: Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
- Abdeckung Reserverad: Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
- Radnabe vorne: Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
Nocciola (Nussbraun) 3000M

Farben deutsch

Karosseriefarben
(Nr)
lackierte Teile Grundierung
Name (Nr)
- Alabasterweiß Nr. 31 - Lenkrohr in Fahrzeugfarbe
- Felgen in Fahrzeugfarbe
- Abdeckung Reserverad: dunkelgrau
- Bremstrommeln: dunkelgrau
- Lüfterradabdeckung: Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
Nocciola (Nussbraun) 3000M

Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung: 8,9 PS bei 6.500 U/min (laut Omologazione)
8,5 PS bei 6.500 U/min für die deutsche GS/4 laut Artikel in Vespa-Tip Nr. 44 und Mot
Höchstgeschwindigkeit: ~ 100 km/h (optimistische Werksangabe, realistisch 90 km/h), zu zweit 85 km/h
max. Drehzahl: 7.500 U/min
max. Steigfähigkeit: 32% [2]
Abmessungen
Radstand: 1.220 mm
Gesamtlänge: 1.795 mm
max. Breite: 710 mm
max. Höhe: 1045 mm
min. Bodenfreiheit
am Trittbrett:
220 mm
Wendekreis: 2.800 mm
Gewicht
Leergewicht:   110 kg (aufgetankt)
zul. Gesamtgewicht: 265 kg
Verbrauch
Tankinhalt: 9 Liter (davon 1,9 L Reserve)
Verbrauch: 2,8 Liter (CUNA)
Reichweite: ~ 320 km


Motor

Schnittmotor VSB1M - GS 160

Die Motoren der GS 160 bzw. GS/4 (VSB1M) sind fast baugleich mit dem VSC1M der Vespa 180 SS.
Die beiden einzigen Fahrzeuge mit dem überdimensionierten Gehäuse und Getriebe, sowie dem Dell'Orto SI 27/23 Vergaser.

Motornummer: VSB1M
Motortyp: 2-Takt Direktansauger
Position Motornummer: rechte Seite Schwingenarm
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 158,53 cm³
Bohrung: 58 mm
Kolbenhub: 60 mm
Kurbelwelle: Vollwangenwelle
Überströmer: 2 im Zylinder (nicht im Motorgehäuse!)
Verdichtungsverhältnis: 7,3:1
Getriebe
Primärübersetzung: 22:67 Z (3,045)
Anzahl Kupplungsscheiben: 3
Übersetzungsverhältnis 4-Gang:
1. Gang: 12/58 Z - 1:14,72
2. Gang: 16/54 Z - 1:10,28
3. Gang: 20/50 Z - 1:7,61
4. Gang: 24/46 Z - 1:5,84
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12mm (SKF 613912)
Kurbelwelle limaseitig: 25x52x15mm (FAG NU 205 E)
Kupplung Nadellager: 40 Nadeln 2,0x15,8mm
Nebenwelle Kugellager: 12x37x17mm (SKF 62301)
Nebenwelle Nadellager: 22x26x10mm (BGM7912 21,8x34,1x12,4mm)
Hauptwelle schaltrastenseitig: 28x45x10mm (BGM7911 28,2x44,6x10mm)
Hauptwelle radseitig: 20x52x15mm (SKF/FAG 6304)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: Lager_Vespa_Largeframe
Kurbelwelle limaseitig: außen: 25x45x6,5
innen: 52x32x5
das LiMa-Lager wird zu ca. 50%
mit Heißlagerfett gefüllt!
Hauptwelle radseitig: Lager_Vespa_Largeframe
Vergaser: Dell'orto SI 27/23 >>
Luftfilter: 1° Serie    [2° Serie]
Hauptdüse: 108          [115]
Mischrohr: BE2         [BE3]
Hauptluftkorrekturdüse: 185          [160]
Gasschieber: 5963-1    [5963-2]
Leerlaufdüse: 50            [50]
Chokedüse: 60            [60]
Zündung:
Art: - 6 Volt Batteriezündung: GS/4 (alle Serien), GS 160 (Modelle mit Batterie)
- 6 Volt Unterbrecher- Zündung: (nur bei ital. GS 160 ohne Batterie)
Vorzündung: 26° +/- 1° vor OT
Kontaktabstand: 0,3 - 0,5 mm
Zündkerze: NGK B8ES / Bosch W4CC / Champion NA8 (Langgewinde)

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk

Räder
Felgen: 2.45 x 10 Zoll (offene Felgen)
Reifengröße: 3,5x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit): 1,2 bar / 1,2 bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit): 1,75 bar / 2,5 bar bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager: Lager_Vespa_Largeframe
Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12 (SKF 6203)
Radlager schwingenseitig: 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201)
Lenkrohrlager oben:
Lenkrohrlager unten:
Bremsen
vorne: Trommelbremse Ø 150 mm (innen)
25 mm Belagbreite Bremsbacken
hinten: Trommelbremse Ø 150 mm (innen)
25 mm Belagbreite Bremsbacken
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne: einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten: Triebsatzschwinge
Federung vorne: Federbein mit 145mm Feder (vernickelt)
Federung hinten: Federbein mit 390mm Länge

Elektrik

Schaltplan: Vespa GS - VSB1
Zündschloss: Schalterstellungen

Schaltplan_Vespa_GS_VSB1

Bauteil Werte Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine: 6 Volt - 37 Watt Wechselstrom Lichtmaschine mit
- 2x Lichtspulen (ungeregelt) und
- 1x Ladespule Batterie (über Selen - Brückengleichrichter)
Scheinwerfer: 6 Volt - 25/25 Watt Sockel: BA20d (Bilux)
Reflektor: Ø 115 mm
Standlicht: 6 Volt - 3 Watt Sockel: Ba9s
Tachobeleuchtung: 6 Volt - 0,6 Watt Sockel: Ba7s
Rücklicht: 6 Volt - 5 Watt Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
Bremslicht: 6 Volt - 15 Watt Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
Blinker:
(nur GS/4)
6 Volt - 18 Watt (nur GS/4) Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm (nur GS/4)
Blinkerschalter Kontrollbirne:
(nur GS/4)
6 Volt - 1,5 Watt Soffitte: 6 x 21 mm
Hupe: Hella M5 - 6 Volt  
Batterie: 6 Volt - 12Ah 165 x 83 x 93mm
Gleichrichter mit Sicherung:
(nur Batterie Modelle)
8 Ampere Torpedo Sicherung

Schmierstoffe

Dämpfer vorne: Esso UNIVIS J 43 >>
Dämpfer hinten: Esso UNIVIS J 43 >>
Getriebeöl: SAE 30
Kraftstoffschmierung, ital. 160 GS: 2-Takt Öl - 1:20 - 50 ml auf 1 Liter Benzin (5%) [3]
Kraftstoffschmierung, deutsche GS/4: 2-Takt Öl - 1:25 - 40 ml auf 1 Liter Benzin (4%) [4]

Karosserie

Karosse
Rahmenart:[5] Largeframe (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
Position Rahmennummer: IT: hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers im Rahmen eingestanzt
DE: FIN rechts auf schmalem Alu-Schild auf der Falz des Trittbleches kurz vor der Motorbacke vernietet.
Gepäckfach vorne: ähnlich wie spätere Vespa 180 SS (GS Gepäckfach ist minimal rundlicher)
Tank: Form und Volumen identisch mit dem Tank der Vespa 180 SS (Form ist -ähnlich- wie Rally 180 Tank,
dieser hat oben jedoch noch eine Einbuchtung und entsprechend etwas weniger Volumen)
Anbauteile
Tacho (IT): Hersteller: Veglia
Form: Muscheltacho
Ziffernblatt: weiß bis 120 km/h
Wellenaufnahme: 2,7 mm
Tacho (DE): Hersteller: VDO
Form: Muscheltacho
Ziffernblatt: weiß/lichtgrau bis 120 km/h
Wellenaufnahme: 1,9 mm
Sitzbank: Italien: Aquila
Deutschland: Denfeld
Schriftzüge und Embleme: Auf Beinschild vorne - Italien: "Vespa GS" (genietet)
Deutschland: "Vespa GS" (hohlgeprägt und geklebt)
Schlitzrohr Beinschild: G.S.62. (DE) & Ulma 041(IT) & Ulma 207(IT)
Trittleisten: 3 links 3 rechts, Breite: ## mm
Position: ## mm/ ## mm/ ## mm
Gummimatte über Rahmentunnel
Zierleisten: Backen und Kotflügel mit Alu-Zierleiste (Konturen für Leisten im Blech eingeprägt)
weitere Anbauteile: Reserveradabdeckung unter linker Backe aus Metall

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe

Unterschiede 1. und 2. Serie:

Gepäckfach hinten 1° Serie
  1. Serie - MK I 2. Serie - MK II
Bauhjahr 1962 ab 1963
Rahmennummern (DE / IT) keine bestätigten Informationen keine bestätigten Informationen
Handschuhfach mit kleinem abschließbarem Werkzeugfach im Heck zwischen Sitzbankende und Rücklicht abschließbarem Gepäckfach innen am Beinschild
Heckpartie komplett rundes Heck
(hatten aber auch die ersten 2. Serien)
Heck im Bereich des Nummernschildhalters nun gerade (wie wie Rally/Sprint)
Luftfilter Rund/Rohrförmig Ofenrohr mit schwarzem Schrumpflack Luftfilter rechteckige Brotdose mit Deckel wie später 180 SS (Aluminium blank;)
Ansaugbalg mit 9 Rippen ↓ mit 8 Rippen ↓
Sitzbank helle Sitzbank (oben Silbergrau/Seite Antharazit) dunkle Sitzbank
Zündschloss 8 polig erst 8 polig,
späte Modelle 10 polig

Anmerkungen:

  • Auf Grund der winzigen Größe des Werkzeugfaches der 1° Serie haben viele Besitzer mit erscheinen der 2° Serie auch das vordere Gepäckfach nachgerüstet und somit zwei Staufächer.
  • bei vielen Fahrzeugen der 1° Serie wurde das 'Ofenrohr'-Luftfiltergehäuse durch die Brotdose der 2° Serie ersetzt.

Sonstiges / Besonderheiten

  • Tacho Veglia Borletti muschelförmig mit Tachoblatt bis 120 km/h
  • die 160 GS zusammen mit dem Nachfolgemodell Vespa 180 SS (VSC1T) sind die einzigen Vespas mit serienmäßigem Hub von 60 mm
  • Zylinder-Einlass kolbengesteuert (kein Drehschieber!)
  • das Motorgehäuse der GS 160 und 180 SS ist wesentlich dickwandiger als bei anderen Modellen,
  • Die Hauptwelle ist kürzer und die Getriebezahnräder sind breiter als bei anderen Vespa Motoren
  • Auf der Lichtmaschinenseite sind zwei Wellendichtringe verbaut (innen und außen)!
    • Das Lager wird nicht vom 2-Takt-Öl geschmiert, wie bei anderen Vespa Motoren, sondern wird ca. bis zur Hälfte mit Heißlagerfett gefüllt!
  • Der Wellendichtring auf der Kupplungseite wird unter dem Festlager verbaut (nicht wie sonst üblich von der Kurbelgehäuse-Seite)!
    • von der Kupplunsseite: erst den WeDi, dann das Lager und final den Sicherungsring verbauen.
  • die Ölablassschraube kann mit der Abmessung M22x1,5 kaum überdreht werden
  • Der Vergaser Dell‘orto SI 27/23 wurde nur auf der GS 160 und 180 SS verbaut
  • Felgenbreite von 2,45 Zoll bei Grand Sport 160 und SS 180 (alle 10 Zoll-Felgen mit Ausnahme der GS 160, 180 SS und Cosa haben nur eine Breite von 2,10 Zoll)
  • Reserverad unter der linken Backe
  • die GS 160 & GS/4 Modelle mit Batterie haben eine Batteriezündung
    • ein netter Versuch von Piaggio eine im KFZ übliche Batteriezündung auch im Roller zu verwenden. Die Zündung war allerdings nicht besonders zuverlässig. Ohne oder mit entladener Batterie springt der Motor gar nicht erst an! Bei den Folgemodellen der GS wurde wieder die bewährte AC Schwunglicht Magnetzündung verwendet.

Unterschiede zu Nachbarmodellen

Besonderheiten der deutschen GS/4

Vespa GS/4 - Motorseite
Vespa GS/4 - Front
Vespa GS/4 - Heck

Nach dem Auslaufen des Lizenzvertrags mit der Vespa-Messerschmitt G.m.b.H in Augsburg zum Jahresende 1957 lief die Produktion dort ab 1958 nahtlos unter der Vespa G.m.b.H - Augsburg weiter.

Die GmbH war eine Tochterfirma von Piaggio [6] in Italien, es wurden jedoch weiterhin keine kompletten Roller aus Italien importiert, sondern unlackierte Karosserien, Motoren und Fahrwerke. Die elektrische Anlage und weitere Anbauteile wie Stoßdämpfer, Sitze, Schlösser, Griffe und Tachos wurden von deutschen Lieferanten zugekauft.

Damit konnte man vor EU-Zeiten die damals fälligen Einfuhrzölle für Komplettfahrzeuge reduzieren und auf Abweichungen der lokalen Zulassungsordnung besser reagieren. So wurde z.B. die elektrische Anlage wegen der ab 1962 in Deutschland laut StVZO[7] vorgeschriebenen Blinkanlage (für Zweiräder über 125ccm) um Hella Backenblinker, Blinkrelais und Schalter erweitert. Diese Blinkanlage wurde in Italien nie verbaut, da dort die Fahrtrichungsanzeiger für Zweiräder erst weit später verpflichtend wurden.

Die Roller wurden in Augsburg lackiert, endmontiert und erhielten, abweichend von der italienischen Rahmennummer zusätzlich eine eigene Fahrgestellnummer, die auf einem Schild, vernietet auf dem Trittbrett eingeprägt war. Die GS/4 aus Augsburger Produktion hatte eine Beleuchtungsanlage und Hupe von HELLA, Schlösser von Huf, einen Tacho von VDO sowie eine Denfeld Sitzbank und Griffe mit einem runden "Vespa" Logo.

Zu Beginn der 1960er Jahre war die Produktion in Augsburg stark rückläufig. Nach fast 18.000 Rollern 1960 sank die Gesamtstückzahl im Folgejahr auf unter 10.000, verteilt auf die Modelle GS/3, T4 und Vespa 125. Den größten Anteil hatte mit gut 70% das Wideframe Modell GS/3, dennoch wurde im September 62 auf der „Internationalen Fahrrad- und Motorradaustellung (IFMA)" deren Nachfolgemodell die GS 160 vorgestellt. Das in Deutschland unter dem Namen GS/4 vermarktete Spitzenmodell hatte nicht mehr die barocke 50er Jahre Wideframe Karosserie der GS3, sondern, wie die T4, eine moderne, schlankere Largeframe Form und den neuen Motor u.a. mit geänderten Kurbelwellenlagern. Im Vergleich zum GS/3 Motor hatte der Motor der GS/4 mehr Hubraum, eine höhere Verdichtung und etwas mehr Leistung und Drehmoment. Es kam jedoch kein Drehschiebermotor mit Kontaktzündung zum Einsatz sondern ein Direktsauger mit Batteriezündung.

Die mot sagt im Heft Nr. 10 im Oktober 1962: "Die Test GS war die am besten anspringende Vespa, die wir je hatten. Kalt wie warm sprang der Motor fast stets auf den ersten Tritt an."

Heute weiß man: Eine Batteriezündung hat auch ihre Schattenseiten, besonders wenn die Leistung der Lichtmaschine nicht in jeder Situation ausreicht, um die Batterie während der Fahrt zu laden! Wurde vergessen das Licht auszumachen oder man fährt länger in der Zündschloss-Stellung Nr. 2 (Licht über Batterie!) und die Batterie hat in der Folge weniger als 5,5 Volt Spannung, dann ist Feierabend. Auch bei einem Kurzschluss in der Lichtanlage, z.B. am Lichtschalter brennt die 8A Sicherung durch und der Motor stirbt sofort ab. Zumindest diesem Problem mit der Sicherung wurde im Laufe der Produktion mit einem 10 poligen Zündschloss begegnet, dass nun mit einem separaten ungesicherten Kontakt die Zündspule versorgte und das Weiterfahren sicherte.

Bei unveränderter Gesamtuntersetzung aber um 1.000 U/Min niedrigerer Nenndrehzahl lag die Höchgeschwindigkeit der GS/4 etwas niedriger als beim Vorgängermodell, trotzdem war der Redakteur der mot 1962 sehr angetan. "Gutmütig, leise, geschmeidig und schüttelfrei" waren Attribute, die er dem Motor bescheinigt. "Die neue GS kommt in 4,5 Sekunden auf 40 und in 9,5 Sekunden auf 60 Km/h - das ist schneller als ein auf Krawall gefahrener 34 PS VW!"

Auch heute weiß die drehmomentstarke Leistungsentfaltung des langhubigen Direktansaugers zu begeistern, besonders im Vergleich zu anderen Rollermotoren aus den frühen 60ern.

Nichtsdestotrotz gingen 1962 Gesamtproduktion und Absatz bei Vespa in Augsburg weiterhin stark zurück. Es gab Lagerbestände der GS/3, die preisreduziert (um 160,- DM auf 1.590,- DM) angeboten wurden aber auch die Stückzahlen von T4 und Vespa 125 sanken auf historische Tiefstände. Für viele Leute war mit steigendem Wohlstand ein Auto erschwinglich, die Zweiradhersteller mussten neue Kundengruppen erschließen. In Augsburg sank die Produktion 1962 unter 5.000 Stück. Die GS/4 schaffte bis Ende 63 mit beiden Serien zusammen gerade mal auf ca. 2.500 Stück. Heute gilt das Modell für viele als eine der schönsten Vespas, die je gebaut wurden und gerade die Anbauteile der deutschen Version sind, auch durch die geringen Stückzahlen sehr gesucht und erzielen auf dem Gebrauchtmarkt gesalzene Preise. 1962 stand eine GS/4 für 1.750,- DM beim Händler. Umgerechnet in € und verglichen mit dem, was eine Augsburger GS/4 im kompletten Originalzustand heute kostet, eine beachtliche Wertentwicklung.

Schaut man heute auf die Daten der Erstzulassung fällt auf, dass viele erst Mitte oder Ende der 60er auf die Straße kamen obwohl die Produktion schon im Oktober 1963 eingestellt wurde. Die Händler hatten Mühe die GS/4 an den Mann zu bringen, was wahrscheinlich auch der Grund dafür war, dass das nächste Sportmodell die Vespa 180 Super Sport nie auf dem deutschen Markt angeboten wurde. Erst 1968 war mit der Vespa 180 Rally wieder das Spitzenmodell von Vespa offiziell in Deutschland erhältlich. Eine Produktion in Augsburg gab es mittlerweile nicht mehr, dafür hatte man sich ab 1963 mit den Smallframe Modellen mit 50ccm neue Käuferschichten erschlossen.

Spezifische Teile der Vespa G.m.b.H - Augsburg

  • Hella Scheinwerfer (Streuscheibe Nr. 11094)
  • Hella-Rücklicht mit Gehäuse aus (von innen) chrombedampftem Kunststoff; Repros von außen verchromt
  • Hella-Backenblinker mit hohlgeprägter Zierleiste aus Aluminium
    • zweiter separater Kabelbaum für die Blinkanlage (zusätzlich zum Hauptkabelbaum)
  • Hella Hupe M5
  • Hella Lichtschalter
  • VDO Muscheltacho
  • Denfeld Sitzbank
  • Griffe mit rundem Logo "Vespa" anstatt rechteckigem Piaggio Logo
  • Lenker- und Gepäckfachschloss Fabrikat Fa. Huf
  • Rahmenfarbe Alabasterweiß (abweichend vom ital. Weiß)
  • Bremstrommeln anthrazit lackiert (bei ital. GS 160 silber)
  • zusätzlich zur italienischen ist die (abweichende) deutsche Fahrgestellnummer auf Typenschild am Tunnel rechts sowie auf kleiner, schmaler Plakette am rechten Trittbrettende
  • Schritzug am Beinschild: "Vespa GS" hohlgeprägt (nicht genietet wie in Italien, sondern verklebt)


weitere Bilder

Service- Werkstattanweisungen

Quelle: Douglas - Vespa Service Station manual V.S.B. 1 Model 160 c.c.

Elimination of specific faults: (Seite 20)

Defective Front suspension: If the front suspension presents end of run bottoming, replace the existing buffers. If they are not of the cylindrical type; where necessary also replace the damper.
From the G.S. VSB1T-008019 a damper has been introduced with superior braking qualities on the compression stroke.

Carburettor data: (Seite 55)

(**) Mixer coded BE2 from VSB1T-0025248 (having the air filter equipped with a flame trap) to VSB1T-0029750
(*°) From vehicle VSB1T-0029751 the carburettor SI 27/23 has a main jet of 115/100;
mixer air calibrater vent of 160/100; mixer coded BE3;
the body with atomiser having the outlet section cut at 63,5°.
The above mentioned carburettor is immediately recogniseable in that the screws securing the float chamber cap are copper plated.

Siehe auch

Forentopics:

Quellen

Bedienungsanleitung/Werkstatthandbuch/Ersatzteilkatalog Vespa 160 GS

Vespa Tecnica Band 2, S. 111ff.

Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 82, 84, 85

Davide Mazzanti: Vespa - Das offizielle Buch, S. 156ff.


Weblinks

Bedienungsanleitung (englisch/spanisch) auf scooterhelp.com

Ersatzteilkatalog (englisch/spanisch) auf scooterhelp.com

Werkstatthandbuch (englisch) auf scooterhelp.com

Infos zur deutschen GS/4 mit Bericht über die Vorstellung der GS/4 auf der IFMA 1962 aus Vespa Tip Nr. 44 und Verkaufsprospekt als Scans

Webseite zur deutschen GS/4 von Dr. Paulaner

Vortrag zur GS 160 von Horst Binnig/VVCD

Artikel zur Motorrevision einer GS 160 beim VVCD

Artikel zur Elektrik der GS 150 und 160 beim VVCD

GS/4 Bitubo-Dämpfer vorne einbauen