Vespa 150 GS/3 Augsburg (VD2TS)

Werbung GS/3 von Jan. 1958, noch mit Messerschmitt-Emblem

Werbung GS/3 von Juli 1958, jetzt ohne Messerschmitt-Emblem

Werbung GS/3 von Jan. 1959, schön zu sehen der jetzt wannenförmige Rahmen

Werbung GS/3 von März 1960, jetzt mit offenen Felgen

Werbung GS/3 von Sept. 1961, mit Hella-Backenblinkern

Im Jahr 1955 erschien erstmals die italienische GS 150 („Grand Sport“) als Sportmodell, in dessen Entwicklung die Erfahrungen mit den Werks-Rennmodellen der Sei Giorni-Periode mit einging. In den 50er Jahren stieg die Nachfrage bei den jüngeren Generationen nach einem leistungsstarken, sportlichen Roller als Statussymbol. So hatte die GS einen Motor mit direkt auf dem Zylinder sitzenden Vergaser, statt den bisherigen Modellen mit 8“-Rädern nun größere 10“-Räder und ein Schaltgetriebe mit 4 Gängen. Gegenüber den bis dato verbauten italienischen Rohrlenkern (zuletzt bei der 150 „Struzzo“ VL schon mit am Lenker angeordnetem Scheinwerfer) besaß die GS erstmals einen Gusslenker. Die Leistung lag mit 8 PS bei 7.500 U/min über allen bisherigen Serienmodellen und die Werksangabe lag bei einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, die aber wahrscheinlich in der Realität nur in den seltensten Fällen erreicht wurde. Auffälligstes Merkmal bei den italienischen wie auch den deutschen GS-Modellen sind die bis knapp unter die Sitzbank hochgezogenen Seitenbacken sowie die serienmäßige Sitzbank, die bei den deutschen GS/3 von Denfeld hergestellt wurden. Die Bezeichnungen GS/1 (= italienische VS1, die direkt von PIAGGIO zu Test- und Werbezwecken nach Deutschland kamen), GS/2, GS/3 und GS/4 gelten übrigens nur für die deutschen Lizenzmodelle aus der Produktion von Messerschmitt und darauffolgend der Vespa Augsburg GmbH, bei den italienischen Modellen gab es diese nicht und letztere hießen schlicht GS 150 oder GS 160.

Die deutschen GS/3 sind mit den italienischen GSen mit den Präfixen VS4T und VS5T vergleichbar, bei keinem anderen GS-Modell sind die Unterschiede zur italienischen Bauart aber so groß wie bei der GS/3, die dadurch ein sehr eigenständiges Auftreten erhält, dass Liebhaber und Sammler oft speziell nach einem Modell aus deutscher Produktion suchen. Da von den deutschen GS/3 weit weniger Fahrzeuge als von der italienischen GS 150 hergestellt wurden (D: knapp 30.000 Stück , I: etwas über 126.000 Stück) liegen die Preise für die Augsburger Modelle deutlich höher.

Die spezifisch deutschen Anbauteile, wie Scharlach-Scheinwerfer, Hella-Hupe und -Schwanenhalsrücklicht, ggf. Hella-Backenblinker, Denfeld-Sitzbank, VDO-Tacho, Lenker-Griffgummis und Beinschild-Schriftzug sind nicht als Repro erhältlich und daher eher schwer und dann zu hohen Preisen auf dem Gebrauchtmarkt zu finden.

Baujahre und Rahmennummern

Die Augsburger GS/3 wird in drei Typen unterschieden, die aber das Rahmenpräfix VD2TS gemeinsam haben.

Typ 112
Typ 162
Typ 212

Da die Stückzahlen nur je Typ und nicht je Baujahr bekannt sind (in 1958 wurde zunächst noch der Typ 112 produziert und im selben Jahr dann der Typ 162), erfolgt die Angabe der Rahmennummern und Stückzahlen nach Typ sortiert:

Typ 112 (1957/58)

Rahmennummern:	VD2TS 7001 - 10480
Stückzahl:	3.480

Typ 162 (1958)

Rahmennummern:	VD2TS 10481 - 13300
Stückzahl:	3.320

Typ 212 (1959-61)

Rahmennummern:	VD2TS 13301 - 35177
Stückzahl:	22.877 (5.935 in 1959, 9.600 in 1960, 6.400 in 1961 - Summe stimmt nicht mit Stückzahl 1959-61 überein)^[1]

Stückzahl insgesamt:

29.677

Farben

Farben:	Silbergrau Nr. 15 für alle drei Typen; bei späten Modellen des Typs 212 wurde auch Silbersand Nr. 17 verwendet und auf Kundenwunsch war die GS/3 in Alabasterweiß Nr. 31 erhältlich^[2] Lüfterradabdeckung, Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Radnabe vorne Farbe+Code
Korrosionsschutz:	Farbe+Code

Fahrzeugdaten

Allgemeine Abmessungen

Radstand: 1.180 mm
Gesamtlänge: 1.700 mm
max. Breite: mm
max. Höhe: 1.050 mm
Sattelhöhe: mm
min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 160 mm
Wenderadius: 1,40 m

Leistung

Höchstgeschwindigkeit: km/h
Leistung: 8 PS bei 7.500 U/min
max. Drehzahl:
max. Steigfähigkeit: 30%

Verbrauch

Tankinhalt: 9,5 Liter, davon 1,7 Liter Reserve
Durchschnitt auf 100 km: 3 Liter
Reichweite: 316 km

Gewicht

Leergewicht: 111 kg (mit vollem Kraftstofftank)

Motor

Motornummer: VS5M
Position Motornummer:
Anzahl Zylinder: 1 (4 Stehbolzen)
Hubraum: 145,6 cm³
Bohrung: 57 mm
Kolbenhub: 57 mm
Überströmer: 2
Verdichtungsverhältnis: 6,7:1, Typ 212 ab 1961 7,2:1
Getriebe: 4-Gang
Übersetzungsverhältnis
- 1. Gang 12:58 Z (1:14,72)
- 2. Gang 16:54 Z, (1:10,28)
- 3. Gang 20:50 Z, (1:7,61)
- 4. Gang 24:46 Z, (1:5,84)
Primärübersetzung: 22:67 Z (3,045)
Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/3
Motorlager:
- Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12 (SKF 613912)
- Kurbelwelle limaseitig: 25x62x12 (SKF 613912)
- Kupplung Lagernadeln: 36 Stck. (?) 2x15,8 (Ausführung A)
- Nebenwelle: 12x37x12 (SKF 6301)
- Nebenwelle Nadellager: 23 Nadeln 3,0×11,8
- Hauptwelle Kugellager: 20x47x14 (SKF 6204)
- Hauptwelle Rollenlager: 20x42x18 (Nadella NA 1020)
Wellendichtringe:
- Kurbelwelle kuluseitig: 20-62-6.5
- Kurbelwelle limaseitig: 20-40/60-7
- Hauptwelle radseitig: 35x47x7 (mit Gummimantel, auch Bauform SL mit zusätzlicher Staublippe möglich)
Vergaser: Dell'Orto UB 23 S 3
Bedüsung original:
- Hauptdüse: 103 (für Typen 112 und 162), 105 (für Typ 212)
- Nebendüse:
- Leerlaufdüse: 50 (für Typen 112 und 162), 45 (für Typ 212)
- Starterdüse: 60
- Mischrohr:
- Luftdüse: 185
Zündung: Batteriezündung mit 6V-12 Ah Batterie, nicht über Schwunglichtmagnet!
Vorzündung: 31° vor OT (für Typen 112 und 162), 27° vor OT (für Typ 212)
Kontaktabstand: mm
Zündkerze: Marelli CW 240 G oder Bosch W 225 T 2 (

Fahrwerk

Felgen: Sternfelgen 10"
Reifengröße: 3.50-10"
Reifendruck vorne (solo / zu zweit): bar / bar
Reifendruck hinten (solo / zu zweit): bar / bar
Lagernnadeln Schwinge: 36 Stck. 2,5x11,8 (Ausführung A)
Lagernadeln Feder: 46 Stck. 2x11,8 (Ausführung A)
Radlager bremstrommelseitig: 17x40x12 (SKF 6203 oder 6203 RS)
Radlager schwingenseitig: 12x32x10 (SKF/FAG 6201)
Lenkrohrlager unten: 19 Kugeln 7,983 mm
Lenkrohrlager oben: 28 Kugeln 3,968 mm
Bremsen: z.B. Trommelbremsen, vorne Ø ### mm, hinten Ø ### mm

Elektrik

Batterie: 6 V - 12 Ah
Elektrostarter: nein
Scheinwerfer: 6 V - 25/25 W Bilux
Stadtlicht: 6 V - 3 W
Tachobeleuchtung: 6 V - 1,5 W
Blinker: 6 V - 18 W (nur späte Typ 212)
Rücklicht: 6 V - 5 W
Bremslicht: 6 V - 15 W
Hupe:

Schmierstoffe

Dämpfer vorne:
Dämpfer hinten:
Getriebeöl:
Motoröl und Mischungsverhältnis:

Karosserie

Position Rahmennummer:
Schriftzüge und Embleme: geklebter Schriftzug Vespa G.S. aus Alu profiliert und Piaggio-Rechteck-Emblem aus Kunststoff am Beinschild
Sitzbank / Sattel: Zweimann-Sitzbank Denfeld
Trittleisten: 3/3/3

Sonstiges / Besonderheiten

Die deutschen GS/3 (und GS/2) hatten immer den flachen Tank, da der italienische hohe Tank nicht unter die Denfeld-Sitzbank passte
Schriftzug Vespa G.S. aus Aluminium profiliert, geklebt
Scharlach-Scheinwerfer
Hella-Schwanenhalsrücklicht mit Bremslicht
VDO-Tacho mit Skala bis 120 km/h und blauem Tachoblatt
Zündlichtschalter über dem Tacho
Lenkergriffe mit Vespa-Schriftzug (in Italien Piaggio-Rechteck)
elfenbeinfarbene Bedienelemente am Lichtschalter
Lenkerschloss/-schlüssel von Huf, vernickelt
Gepäckfach mit Schloss und Schlossabdeckung (in Italien nur Schnapper)
Zweimann-Sitzbank Denfeld mit unten umlaufender Alu-Zierleiste, zunächst einfarbig, spätestens bei Typ 212 zweifarbig
runder Gepäckhaken an Sitzbank-Front
Aufkleber und Einfahrvorschrift in deutsche
Batteriezündung, d.h. wenn Batterie leer, geht der Motor aus
Gleichrichter 6 V mit Deckel
Boge-Stoßdämpfer vorne und hinten, silbern hammerschlaglackiert
Dämpferfeder vorne verchromt (in Italien verzinkt)
späte Typ 212 mit Hella-Backenblinkern und -relais
der Hella Gleichrichter ist baugleich mit AEG B 25/20-2 rs, 534.02m/4/7240.054-11x ^[3]

Typ 112

auf dem Typenschild am Rahmentunnel rechts steht noch Vespa-Messerschmitt GmbH Augsburg
die Rahmennummer ist auf dem Typenschild am Rahmentunnel in Höhe des Bremspedals sowie auf einem schmalen ovalen Schildchen am rechten hinteren Trittblechende eingeschlagen
Räder mit 10"-Sternfelgen^[4]
Trittblech hat "gerade" Form, ist noch nicht wannenförmig nach oben gebogen wie bei den späteren Typen
der Kotflügel hat keine umlaufende Sicke
sogenannter "Handgranaten-Verschluss" an der Motorbacke
gerade Aluzierleisten auf Seitenbacken
Motornummer VDS3M
keine Blinker
Zündzeitpunkt 31° v. OT
Original-Bedüsung HD 103, LLD 50
200 Stck. des Typs 112 wurden an Douglas Vespa zum Verkauf in England geliefert

Typ 162

die Trittbleche sind nun am Rand wannenförmig nach oben gebogen
Offene Felgen wie GS/4, Rally usw.^[5]
Original-Bedüsung HD 103, LLD 50

Typ 212

die Trittbleche sind nun am Rand wannenförmig nach oben gebogen
Offene Felgen wie GS/4, Rally usw.^[6]
ab Ende 1960 gab es wegen der anstehenden Einführung der Blinkerpflicht Nachrüstsets für Backenblinker, späte Modelle wurden dann schon werkseitig mit Hella-Backenblinkern auf einer Zierleiste ausgeliefert, wobei die Motorbacke dann eine Strebe bei den Lüftungsschlitzen weniger hatte. Wenn der Rahmen oben rechts neben dem Steg - wo die Feder der Backe aufliegt - ein etwa 8 mm grosses Loch hat oder ein Plastikteil aus dem ein Kabelschuh rausschaut, dann hatte der Roller Blinker oder war zumindest dafür vorgesehen^[7]
Blinkerschalter links am Lenker
Verdichtung ab 1961 höher, nun 7,2:1
Zündzeitpunkt 27° v. OT
Original-Bedüsung HD 105, LLD 45

Unterschiede zu Nachbarmodellen

Unterschiede zur GS/2 Messerschmitt^[8]

GS/2 noch mit außenliegenden Zügen am Lenker
GS/2 hat rechteckiges Rücklicht wie Hoffmann Königin
GS/2 hat Messerschmitt-Emblem am Beinschild
GS/2 ohne Bördelkante/Sicke am Kotflügel
die Elektrik ist komplett anders und entspricht bis auf die größere Batterie der T2. Die GS2 hat keine Batteriezündung, Zündschloß mit nur drei Stellungen (statt 5).
Elektrikanschlußkästchen, Gleichrichter, Klemmbrett etc. ist anders
GS/2 mit Scheinwerfer von Hella, nicht von Scharlach
Bremslichtschalter bei GS/2 unter dem Motor und nicht am Bremspedal
Bremspedal bei GS/2 Blech verchromt statt Aludruckguß bei GS/3
Ansaugkrümmer bei GS/2 Alu schwarz lackiert statt Kunststoff-Beschichtung (?) bei GS/3
Zylinderkühlhaube bei GS/2 Alu statt Stahlblech bei GS/3
Kupplung GS/2 mit anders verzahnten Belägen (wie VS1) und kürzerem Trennpilz
Auspuff GS/2 mit Steckauslass und nicht mit Überwurfmutter wie bei GS/3 verschraubt
Zylinderkopf bei GS/2 mit Kupferdichtung
viel wackliger dimensionierter Ständer bei GS/2
bei GS/2 Piaggioemblem emailliert und nicht wie bei GS/3 aus Plastik
Hinterradbremse GS/2 mit nur einem Bolzen und anderen Belägen (identisch mit der Vorderbremse), bei GS/3 getrennte Bolzen für die Bremsbacken
Zylinder bei GS/2 mit Zentrierstift an der Fußdichtung
GS/2 immer mit Handgranatenverschluss an der Motorbacke
GS/2 wie Typ 112 der GS/3 noch nicht mit wannenförmig aufgebogenen Trittleisten/Beinschild
GS/2 mit rotem VDO-Tachoblatt
bei GS/2 keine Bördelkante/Sicke am Kotflügel
GS/2 hat Hella-Hupe mit Blech-Emblem, GS/3 dann mit Kunststoff-Emblem
deutsche Rahmennummer bei GS/2 in den rechten Trittblechfalz am hinteren Ende der inneren Trittleiste eingeschlagen