Vespa 150 (VBA1T)

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Die VBA ist eine reinrassige Italienerin; in Deutschland, Österreich, Schweiz oder sonstwo wurde dieses Modell nicht hergestellt.

Baujahre und Fahrgestellnummern VBA1T

1958 - 1960

VBA1T *1001 - *125040 Motor VBA1M
Stückzahl insgesamt: 124.039
Farben (cod.MaxMayer): Azzurro metallizzato (Hellblau-Metallic) 15067, Piaggio 667
Lüfterradabdeckung: Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): Nocciola (Nußbraun) 3000M


Farbzusammensetzung von "Azzurro Metallizzato" (Lechler Lack):

29097 - 621,7g

29093 - 207,2g

29088 - 81,3g

29063 - 49,2g

29086 - 25,8g

29001 - 8,2g

29052 - 6,4g


Karosserie

  • Radstand: 1,18 m
  • Gesamtlänge: 1,735 m
  • min. Bodenabstand: 0,13 m
  • max. Höhe: 1,02 m
  • max. Breite: 0,71 m
  • Gewicht mit vollem Tank: 93 kg
  • Position Rahmennummer: am Rahmenrand unter linker Seitenbacke eingeschlagen
  • Aluminium-Kantenschutz am Beinschild
  • Lenker aus Guß mit Zierleiste im vorderen Bereich, rote Kontrollleuchte für Licht ein/aus über dem Tacho. Lichtschalter gibt es nicht mehr neu zu kaufen.
  • Schaltrohr von einer VBB ist von den Abmessungen her identisch, nur ist natürlich beim VBB-Lenker zusätzlich der 4. Gang eingraviert (VBA hat nur 3 Gänge)
  • Scheinwerfer Ø 115 mm mit Scheinwerferring aus verchromtem Messing (gibt es nicht mehr neu zu kaufen)
  • Muscheltacho bis 100 km/h, beleuchtet
  • Hupe (Gleichstrom), verchromt, gleiche Form wie beim GS-Modell (muschelförmig)
  • ins untere Lenkrohrlager gehören 19 Kugeln
  • Gummiauflage am Mitteltunnel, befestigt mit am Rahmen verschraubten Edelstahlleisten
  • Abstand für das Ständerschraubenloch zur Motorschraubenmitte: 270 mm
  • Hauptständer mit einzelner Rückholfeder und Bügeln aus Aluminiumguß
  • Rücklicht ist in Rahmenfarbe lackiert; hat aber im Gegensatz zu den späteren Sprint-Rücklichtern getrennte Kammern für Rück- u. Bremslicht (Bremslicht ist so ein spitzer Keil oben drauf). Das gleiche Rücklicht war auf den GS 150 / VS4 (1958) und VS5 (1.Serie/ 1959/60) montiert, auf jeden Fall auf den italienischen Modellen. Auch die Schweizer Modelle der VNB1 wurden mit diesem Rücklicht geliefert. Original-Rücklicht gibt es nicht mehr neu zu kaufen.
  • keine Blinker
  • ungeteilter Kotflügel, ohne Sicken und ohne mittlere Naht, mit niedriger Kotflügelfinne
  • die Backen von VBB, VNB, VNA und T4 passen, nur manche haben halt keinen Boden. Ansonsten neue Backen von Bajaj zu erwerben.
  • Schwingsattel (dunkelblau) werkseitig, Bauart wie VNB, Sitzbank war gegen Aufpreis erhältlich. Die Sitzbank von der GS 160 oder der Sprint passen gut.


Schriftzüge

  • die VBA war das erste Modell das die ccm-Angabe im verchromten Beinschildschriftzug hatte = Vespa 150
  • Piaggio-Emblem am Beinschild aus durchsichtigem Kunststoff („Europlast“)


Motor

  • Motornummer: VBA1M
  • 2-Takt-Drehschiebermotor für Öl-Benzin-Gemisch 1:50 (2%)
  • Hubraum: 145,45 ccm, Bohrung Ø 57 mm, Kolbenhub 57 mm, Verdichtung 1:6,5
  • 3-Gang-Getriebe
  • Leistung bei 5000 U/min: 5,5 PS
  • Vergaser: Dell’Orto SI20/17A mit HD 95, ab * 97500 Dell’Orto SI20/17B mit HD 100
  • Zündung: 6 V, 35 W, Gleichrichter
  • Unterbrecherabstand 0,3 - 0,5 mm, Vorzündung 28° vor OT lt. Werkstatthandbuch
  • Benzinverbrauch: 2,2 l / 100 km
  • Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h
  • Übersetzungsverhältnis (Motor:Rad):
    • 1. Gang 1 : 12,2
    • 2. Gang 1 : 7,46
    • 3. Gang 1 : 4,73


Fahrwerk

  • Trommelbremsen, vorne Ø 125 mm, hinten Ø 127 mm
  • Felgen 8““
  • Reifengröße: 3,50“ x 8“



Quellen:

Vespa Tecnica Band 2

VBA1T-Topic im GSF