Vespa 125 "Nuova" (VMA1T)
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Die Nuova ergänzte die 1963 begonnene Baureihe der Smallframes mit bisher 50 und 90 ccm um eine Variante mit 125 ccm. Sie erschien 1965 und ist die erste 125 ccm-Vespa mit 10-Zoll-Bereifung und selbstbelüftenden Trommeln wie beim Modell 90 Super Sprint. Die Nuova lehnt sich sehr stark an die V50 und die V90 an: die Backen sind fester Bestandteil des selbsttragenden Stahlblechrahmens, und der Motor ist nur über eine Klappe zugänglich, wobei der Zylinder um 45° geneigt eingebaut ist. Der Lenker ist der gleiche wie bei der Vespa Super. Der Motor weist den Hub von 51 mm bei einer Bohrung von 55 mm auf. Als Vergaser kommt ein Dell´Orto SHB 16/16 zum Einsatz. Die Vespa 125 Nuova wurde bis 1967 mit 17.100 Exemplaren gebaut und wurde dann von der 125 Primavera abgelöst.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1965 | VMA1T ☆ 01001 - 08392 | 7.392 Stück | --- |
| 1966 | VMA1T ☆ 08393 - 014781 | 6.389 Stück | --- |
| 1967 | VMA1T ☆ 014782 - 018100 | 3.319 Stück | --- |
| Stückzahl insgesamt: | 17.100 Stück |
Farben
| Modell | Karosseriefarben | Grundierung | Teile |
|---|---|---|---|
| 1965-1967 | - Azzurro metallizzato (Hellblau-Metallic) 1.268.0110 | Nocciola (Nußbraun) 3000M (bis Herbst 1967) danach Grigio (Grau) 8012M |
Farbe für Felgen / Bremstrommel / Lenkrohr: Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 |
Nach Schweden wurde die Nuova in den Farben rot (rosso ???), weiß (biancospino 715) und orange (arancio 907) exportiert.
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 4,8 PS bei 4500 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h (laut Typblatt 5082 in D) |
| max. Drehzahl: | |
| max. Steigfähigkeit: | |
| Standgeräusch: | 77 dB (laut Typblatt 5082 in D) |
| Fahrgeräusch: | 78 dB (laut Typblatt 5082 in D) |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.165 mm |
| Gesamtlänge: | 1.650 mm |
| max. Breite: | 670 mm |
| max. Höhe: | 1.005 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
225 mm |
| Wendekreis: | 1,65 m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 78,4 kg[1] bzw. 79 kg (laut Typblatt 5082 in D) |
| zul. Gesamtgewicht: | 218,4 kg[1] bzw. 240 kg (laut Typblatt 5082 in D) |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 5,6 Liter (davon 1,0 L Reserve). Das Exportmodell für Schweden hatte einen Tank mit nur 2,5-2,7 Liter Inhalt |
| Verbrauch: | 3,0 Liter auf 100 km |
| Reichweite: | ~ 186 km bei 3,0 Liter Verbrauch |
Motor
| Motornummer: | VMA1M |
|---|---|
| Position Motornummer: | am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 121,17 cm³ |
| Bohrung: | 55 mm |
| Kolbenhub: | 51 mm |
| Überströmer: | 2 |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 7,2[1] |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 24:61 (2,54), schräg |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| Übersetzungsverhältnis | 4-Gang: |
| 1. Gang: | 10:58 Z – 1:14,74 |
| 2. Gang: | 14:54 Z – 1:9,80 |
| 3. Gang: | 18:50 Z – 1:7,06 |
| 4. Gang: | 22:46 Z – 1:5,31 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 17×47×14 mm (6303 C3) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20×47×14mm (6204 C4 oder NU204) |
| Primär Kugellager: | 25×47×8 mm (16005 C3) |
| Nebenwelle Kugellager: | 10×30×9 mm (6200) |
| Hauptwelle limaseitig Nadelhülse: | 16×22×12 mm (HK 1612) |
| Hauptwelle radseitig Kugellager: | 20×47×14 mm (6204, evtl. einseitig abgedichtet) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 22.7×47×7/7.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 19×32×7 |
| Hauptwelle radseitig: | 27×37×7 |
| Vergaser Dell'Orto SHB 16/16 | |
| Hauptdüse: | 74 |
| Nebendüse: | 42 |
| Chokedüse: | 50 |
| Auspuff: | IGM 4109 S |
| Zündung: 6 Volt 50 Watt[1] | |
| Vorzündung: | 25° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm |
| Zündkerze: | BOSCH W5AC / NGK B7HS |
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll, offene 5-Loch-Felgen |
| Reifengröße: | 3.00x10 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 1,25 bar / #,# bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,6 bar / 2,5 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | 2 Stück 24×16×17 mm (HN 1816) |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17×40×12 mm (6203) |
| Radlager schwingenseitig: | 12×32×10 mm (6201) |
| Lenkrohrlager oben: | ### |
| Lenkrohrlager unten: | ### |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse, Ø innen 125 mm |
| hinten: | Trommelbremse, Ø innen 150 mm |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | ### mm |
| Federung hinten: | Federbein mit ### mm Länge |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Scheinwerfer: | rund, Ø 115 mm, 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) |
| Standlicht: | 6 Volt - 5 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachobeleuchtung: | XX Volt - x Watt | ??? |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | ??? |
| Bremslicht: | 6 Volt - 10 Watt | ??? |
| Blinker: | keine | |
| Hupe: | Wechselstromschnarre | |
| Batterie: | keine |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Karosserie
- Position Rahmennummer: am oberen Rand der Rahmenöffnung zum Motor
- Schriftzüge und Embleme: dunkelblauer Aluminium-Druckguß-Schriftzug "Vespa 125" (alte Schrift) am Beinschild, rechteckiges Piaggio-Emblem über der Kaskade
- Sitzbank / Sattel: dunkelblauer Schwingsattel "Aquila", Sitzbank optional
Sonstiges / Besonderheiten
- dünner 19 mm Hauptständer (hatten die Primavera aber auch bis 1973/74)
- den Alukantenschutz für das gegenüber den Primaveras breitere Beinschild gibt es nicht mehr
- Antikrücklicht mit kleinem Reflektor mit Alurand
- deutsche Version der Nuova hat Lenkerendenblinker
- in Deutschland mit Typenschild am Tunnel und kleinem Aluschildchen mit Rahmennummer am hinteren rechten Beinschildende
- deutsches Rücklicht mit großem Reflektor
- amerikanisches Sears-Modell ("Blue Badge") mit völlig anderem Rücklicht
- das Exportmodell für Schweden wurde serienmäßig mit der nach hinten aufklappenden SS-Sitzbank ausgeliefert
Unterschiede zur Vespa 125 Primavera (Nachfolgemodell)
- kurzer Rahmen
- breiteres Beinschild (18 mm) und damit auch breiteres Trittblech
- kein Gepäckfach in der Seitenbacke
- alle Embleme in 'alter' Form: Piaggio-Rechteck auf Beinschild und Tacho, geschwungener Vespa-Schriftzug
- Zylinderhutze aus Blech, später aus Kunsstoff
- innenliegende Zündspule
- Vergaser SHB 16.16 (Primavera hat SHB 19.19)
- Bremstrommel vorne ist an der Simmerringaufnahme breiter
- Tank mit Aufnahmebohrungen für Schwingsattel
- keine Spiralfeder unter dem Kickerritzel, sondern Federscheibe wie bei V50 1. Serie (bei Revision unbedingt durch Spiralfeder ersetzen!)
- breite Trittleistern (die gleichen wie bei der 125 GTR)
- Lenker hat eine leicht andere Form: Oberseite ist im Profil stärker gewölbt
Quellen
- Vespa Tecnica Band 3, S. 63ff.
- Homologation IGM 4304 OM vom 20.09.1965, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
- Deutsches Typblatt 5082 vom 26.11.1965 in Verbindung mit Nachtrag I und II
Forentopics:
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Homologation IGM 4304 OM vom 20.09.1965, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com