Motovespa 150 S (V13502C): Unterschied zwischen den Versionen

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*Kennzeichenhalter in Rollerfarbe
*Kennzeichenhalter in Rollerfarbe
*Reserveradabdeckung in Rollerfarbe
*Reserveradabdeckung in Rollerfarbe
=Serienunterschiede =
([https://www.germanscooterforum.de/topic/80573-motovespa-sammel-topic/?do=findComment&comment=1066498306 GSF-Link])
'''Bj: 1963'''
* GS-Rücklicht
'''Bj: 1964'''
* GS-Rücklicht
'''BJ: 1965'''
* Antikrücklicht gross (VNB, GL)
* Ersatzradhalter: Nur zwei vertikale Stegbleche, ähnlich PX alt, zwei Befestigungsschrauben für Ersatzrad
* Selen-Gleichrichter im Motorkabelkästchen (ohne Batterie)
Teilweise unterschiedliche Reserveradhalterungen "¦¦" oder "T"-förmig angeordnet
=Gummiteile=
*Lenkergriffe: schwarz oder grau
*Trittleistengummi: Schwarz, trapezförmig, ca. B=10-11mm
*Hupengummi: grau
*Rücklichtunterlage: grau
*Gepäckfachgummi (Beinschild): grau
*Seitenhaubengummis: grau
=Links=
*Daten Scooterhelp: https://www.scooterhelp.com/scooters/spanish.vespa.150s.html
*Partsbook: https://www.scooterhelp.com/manuals/motovespa.150S.manual/motovespa.150S.manual.r.pdf
*Schaltpläne http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/spanish.vespa.150s.html
=Elektrik=
===Modelle ohne Batterie:===
*Gleichrichter: Selen Brückengleichrichter im Motorkabelkasten 6V /1.5A
*Leistung LiMa: 6V / 32W
*Scheinwerfer: 6V 25-25W
*Standlicht: 6V 10W
*Rücklicht: 6V 7W
*Bremslicht: 6V 15W
*Tachobeleuchtung: 6V 1.5W
*Bremslichtschalter: Femsa, Schliesser (BJ65)
*Hupe Muschelform 6V/25W
*Zündgrundplatte: Befestigungs-Da=115mm (wie Sprint/PX), 2 Spulen
===Modelle mit Batterie:===
*Selen Brückengleichrichter hinter Ersatzrad
*Kabelbaum: Sehr zu empfehlen sind die Modelle von GSF User guzzibastler mit Forenrabatt http://www.kabel-schute.de/index.php?cPath=1_3
*Schaltplan: https://www.germanscooterforum.de/topic/80573-motovespa-sammel-topic/?do=findComment&comment=1068682657
=Zündung=
*Femsa: 2 Spulen für Polraddurchmesser Di=99mm
*Zündzeitpunkt: 27° vor OT (+-1°)
*Abstand Unterbrecher: 0.4mm
*Zündkerze: Bosch W240T1 bzw. umgeschlüsselt: Bosch W4A2, NGK B7HS/B8HS*
*Elektrodenabstand: 0.6mm
*Polradabzieher: Abzieher: 27x1,25 (wie Simson) oder über integrierte Kragenmutter M11x? mit Seegerring im Polrad
*Grundabstimmung: Langloch der Zündgrundplatte mittig ausrichten
<nowiki>*https://www.ngk.com.au/crossref.pdf</nowiki>


=Motordaten=
=Motordaten=
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*Steuerzeiten: 123°/148°/12° Einlasszeiten 66°vOt bis 66° nOT
*Steuerzeiten: 123°/148°/12° Einlasszeiten 66°vOt bis 66° nOT
*Direktansauger mit Fallstromvergaser Dell Orto UA 19-S1 oder IRZ
*Direktansauger mit Fallstromvergaser Dell Orto UA 19-S1 oder IRZ
*Kurbelwelle: Lüfterrad Konus: D19mm,d12mm,L35mm, Kupplungskonus D17mm, d13mm, L19mm
*Kurbelwelle: Lüfterrad Konus: D19mm,d12mm,L35mm, Kupplungskonus D17mm, d13mm, L19mm (M10 norm)
*Pleuel: oberes Auge gleitgelagert D15mm und geschlitzt, Unteres Lager nicht geschlitzt
*Pleuel: oberes Auge gleitgelagert D15mm und geschlitzt, Unteres Lager nicht geschlitzt
*Motorlufthutze: Blech, braun
*Motorlufthutze: Blech, braun
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*Auspuff: mit langem Endrohr rechts unter Motorblock (Befestigung am untersten Motorgehäusebolzen)- ähnlich GS160
*Auspuff: mit langem Endrohr rechts unter Motorblock (Befestigung am untersten Motorgehäusebolzen)- ähnlich GS160


=Getriebe=
==Getriebe==


*Primärübersetzung: 67/22 Zähne schräg verzahnt
*Primärübersetzung: 67/22 Zähne schräg verzahnt
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*Kickstarterzahnrad 12 Zähne mit Spiralnut am Innendurchmesser 21.8mm
*Kickstarterzahnrad 12 Zähne mit Spiralnut am Innendurchmesser 21.8mm
*Kickstarterwelle: Aufnahme Kickstarter rundum verzahnt, mit Nut
*Kickstarterwelle: Aufnahme Kickstarter rundum verzahnt, mit Nut
*Schaltbolzen: geteilt, D=20mm
*Schaltbolzen: geteilt mit Sicherungsblech, Da=20mm (Länge mit Schaltkreuz wie Sprint/PX alt?)
*Schaltkreuz:  
*Schaltkreuz: alter Typ wie VNA/VNB/Super/VBB/GS etc
Schaltraste: Arm Schliesst im 3 Gang Plan mit der Dichtfläche ab
 
==Kupplung==
 
*Kupplungsbeläge: 3 Reibscheiben, 2 Stahlscheiben; Durchmesser wie PX200
*Kupplungskorb: 6 Federn; Durchmesser wie PX200
*Kupplungspilz: wie Sprint/PX
*Abzieher: M23x1.5 Aussengewinde
Achtung: Zahnrad (22Z) sitzt auf einem aufgepressten Messingring


==Lager==  
==Lager==  
*Antriebswelle: Lager Schaltraste 42x27.2(?)x11; Lager Bremstrommelseite 47x20
*Antriebswelle: Lager Schaltraste 42x27.2(?)x11; Lager Bremstrommelseite 47x20
*Nebenwelle Kickstarterseite: 21 Nadeln 11.5mm x 2mm, rundes Ende
*Nebenwelle Kickstarterseite: 21 Nadeln 11.5mm x 2mm, rundes Ende
*Nebenwelle Primärseite: 38x12x?? mm (vergl. PX: 40x12x12!)
*Nebenwelle Primärseite: 12x37x12 mm (wie PX80, vergl. PX125: 40x12x12!)
*Kurbelwelle: 2 Stück  Inschrift "24 98305 CSB Espana" 9 Kugeln 62x20x12 mm
*Kurbelwelle: 2 Stück  Inschrift "24 98305 CSB Espana" 9 Kugeln 62x20x12 mm


==Wellendichtringe/Simmerringe==  
==Wellendichtringe/Simmerringe==  
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*Hauptwelle Antriebswelle: ?
*Hauptwelle Antriebswelle: ?


==Kupplung==
*Kupplungsbeläge: ?
*Kupplungskorb: ?
*Kupplungspilz: ?
*Abzieher: M23x1.5 Aussengewinde
 
 
==Dichtungen==  
==Dichtungen==  
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*Gemischschraube: ? Umdrehungen raus
*Gemischschraube: ? Umdrehungen raus
*Spritsieb: Dell'orto SI passt
*Spritsieb: Dell'orto SI passt
=Serienunterschiede =
([https://www.germanscooterforum.de/topic/80573-motovespa-sammel-topic/?do=findComment&comment=1066498306 GSF-Link])
'''Bj: 1963'''
* GS-Rücklicht
'''Bj: 1964'''
* GS-Rücklicht
'''BJ: 1965'''
* Antikrücklicht gross (VNB, GL)
* Ersatzradhalter: Nur zwei vertikale Stegbleche, ähnlich PX alt, zwei Befestigungsschrauben für Ersatzrad
* Selen-Gleichrichter im Motorkabelkästchen (ohne Batterie)
Teilweise unterschiedliche Reserveradhalterungen "¦¦" oder "T"-förmig angeordnet
=Gummiteile=
*Lenkergriffe: schwarz oder grau
*Trittleistengummi: Schwarz, trapezförmig, ca. B=10-11mm
*Hupengummi: grau
*Rücklichtunterlage: grau
*Gepäckfachgummi (Beinschild): grau
*Seitenhaubengummis: grau
=Elektrik=
*Kabelbaum: Sehr zu empfehlen sind die Modelle von GSF User guzzibastler mit Forenrabatt http://www.kabel-schute.de/index.php?cPath=1_3
*Schaltplan: https://www.germanscooterforum.de/topic/80573-motovespa-sammel-topic/?do=findComment&comment=1068682657
===Modelle ohne Batterie:===
*Gleichrichter: Selen Brückengleichrichter im Motorkabelkasten 6V /1.5A
*Leistung LiMa: 6V / 32W
*Scheinwerfer: 6V 25-25W
*Standlicht: 6V 10W
*Rücklicht: 6V 7W
*Bremslicht: 6V 15W
*Tachobeleuchtung: 6V 1.5W
*Bremslichtschalter: Femsa, Schliesser (BJ65)
*Hupe Muschelform 6V/25W
*Zündgrundplatte: Befestigungs-Da=115mm (wie Sprint/PX), 2 Spulen
===Modelle mit Batterie:===
*Selen Brückengleichrichter hinter Ersatzrad
=Zündung=
*Femsa: 2 Spulen für Polraddurchmesser Di=99mm
*Zündzeitpunkt: 27° vor OT (+-1°)
*Abstand Unterbrecher: 0.4mm
*Zündkerze: Bosch W240T1 bzw. umgeschlüsselt: Bosch W4A2, NGK B7HS/B8HS*
*Elektrodenabstand: 0.6mm
*Polradabzieher: Abzieher: 27x1,25 (wie Simson) oder über integrierte Kragenmutter M11x? mit Seegerring im Polrad
*Grundabstimmung: Langloch der Zündgrundplatte mittig ausrichten
<nowiki>*https://www.ngk.com.au/crossref.pdf</nowiki>


=Besonderheiten, Sonstiges=
=Besonderheiten, Sonstiges=
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=Zulassung=
=Zulassung=
Für die Zulassung in Deutschland können vorhandene Briefkopien und Datenblätter ggf. Hilfreich sein.
Für die Zulassung in Deutschland können vorhandene Briefkopien und Datenblätter ggf. hilfreich sein.
Hier eine Auflistung der verfügbaren Dokumente im GSF
Hier eine Auflistung der verfügbaren Dokumente im GSF


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https://www.germanscooterforum.de/topic/80573-motovespa-sammel-topic/?do=findComment&comment=1068893673
https://www.germanscooterforum.de/topic/80573-motovespa-sammel-topic/?do=findComment&comment=1068893673
[[Datei:Portmap Motovespa 150s.jpg|miniatur]]
[[Datei:Portmap Motovespa 150s.jpg|miniatur]]
=Links=
*Daten Scooterhelp: https://www.scooterhelp.com/scooters/spanish.vespa.150s.html
*Partsbook: https://www.scooterhelp.com/manuals/motovespa.150S.manual/motovespa.150S.manual.r.pdf
*Schaltpläne http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/spanish.vespa.150s.html


==Quellennachweise==
==Quellennachweise==

Version vom 22. April 2020, 20:39 Uhr

Die hier gesammelten Informationen stammen aus Internetquellen (z.B. GSF) sowie ermittelten Daten (GSF user) zum Modell 150S der 2. Serie 1963-1965

Viele Teile der Motovespa 150s MK2 sind baugleich oder ähnlich mit denen der italienischen Vespas im selben Bauzeitraum: Es passen u. a. Teile von der Vespa Sprint MK1, die Getriebeabstufung ist dagegen eine Mischung aus der GS160 und der SS180. Manche Teile sind aber speziell spanisch, wie z.B. der direktgesaugte Zylinder, der Vergaser, die beiden konischen Aufnahmen für die Kupplung und das sehr leichte Polrad.

Einige Details sind von den spanischen Ingenieuren offensichtlich bewusst anders gelöst worden, als von den italienischen: Z.B. erfolgt die Befestigung der hinteren Bremstrommel auf der Hauptwelle über zwei konische Ringe, wobei einer geschlitzt ist. Die übliche Verzahnung ist dabei trotzdem vorhanden, wenn auch ein Absatz für den Konusring angedreht ist (die Sprint/PX-Trommeln passen aber grundsätzlich). Der Vorteil dieser Befestigungsart ist eine bessere Zentrierung und Klemmung aufgrund des sich verspannenden Konus'. Die italienischen Pendants klemmen die Trommel axial, nur über die sehr kleine Stirnseite der Trommelaufnahme und den Kugellager-Innenring. Die Trommelaufnahme verformt sich vor allem bei den frühen Trommeln mit 27mm Wellendichtringsitz gerne etwas. Entsteht hier Spiel, kann das zu einer sich lösenden Verbindung führen. In der Folge muss die nicht spielfreie Verzahnung die Kräfte übertragen, was zu immer mehr Deformierung selbiger führt und im schlimmsten Fall zum Radverlust aufgrund eines abgescherten Sicherungsplintes und der gelösten Kronenmutter. Dies kann bei der Motovespa nicht passieren! Die selbe Befestigungsart über Konen wurde von den Spaniern auch an der Kupplungsbefestigung umgesetzt: Der Reibschluss (Klemmung) erfolgt über einen Konus, anstatt über die Stirnseite des Kuppkungszahnrades. Der Formschluss erfolgt bei beiden über den halbmondförmigen Keil, wobei dieser allein die auftretenden Kräfte vermutlich nicht tragen kann. Der Kupplungsdurchmesser ist bei der 150s MK2 so gross wie bei der späteren PX200, hat jedoch statt 7 nur 6 Federn. Das Kupplungszahnrad wird anders als bei Sprint und co nicht einfach aufgeschoben, sondern ausserdem über eine Messungbuchse fixiert. Beim Ziehen der Kupplung läuft das Zahnrad dann gegen diese Messingbuchse. Das häufige Problem, dass das Zahnrad gegen die Stirnscheibe auf der Kurbelwelle läuft und dort "zupft" dürfte bei dieser Kontruktion nicht auftreten.

Weitere Unterschiede sind z.B. die Kühlrippen der Bremstrommeln, die grösser dimensioniert sind, was zu etwas besserer Kühlwirkung führen dürfte. Die Kurbelwellenlager sind beidseitig mit 9 anstatt der üblichen 8 Kugeln ausgestattet. Es gibt aber auch Lösungen, die nicht unbedingt besser sind: Im oberen Pleuellager wird z.B. "nur" eine Messingbuchse, anstatt eines Nadellagers verwendet. Die Schmierung der Pleuelager dürfte im Vergleich zum drehschiebergesteuerten Motor erschwert sein, weshalb Spezialisten bei den direktsaugern von grösseren Tuningmassnahmen eher abraten. Achtung: Das Antriebswellen-Lager Schaltrastenseite hat einen geringfügig anderen Durchmesser als Sprint etc!


Motovespa 150s 2.Serie 1.jpg

Daten Allgemein

  • Typ: Motovespa 150 S (2. Serie)
  • Hersteller: Motovespa S.A. Madrid
  • Rahmennummer: V13502C
  • Motornummer: 502M
  • Leistung: verschiedene Angaben: 7.2 CV/6000rpm oder Handbuch 1965: Potencia efectiva: 6.5 HP (Hinterradleistung?)
  • Kompression: 7.2:1 (ausgelitert ohne Kopfdichtung @pholgix: 7.25:1 )
  • BohrungxHub: 57x57mm
  • Hubraum 145.45cm3
  • Leergewicht aufgetankt: 96 kg
  • Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h
  • Verbrauch: 2.4l/100 km (Normas C.U.N.A)
  • Radstand: 1240 mm
  • Länge: 1780mm
  • Höhe am Lenker: 1040 mm
  • Breite am Lenker: 680 mm
  • Breite Beinschild: 480mm ("Umfang" unter Hupe)
  • Breite Bodenblech: 470mm
  • Bodenblech drei Streben
  • Wendekreis: 1.5m
  • Getriebeöl: SAE30 250ml oder eben stehend bis es zum Öleinlass wieder rausläuft.
  • Mischverhältnis: 1 zu 20 (5%)
  • Reifen: v/h: 3.50/10, original Bereifung von Michelin
  • Felgen: 2.50-10
  • Bremsbeläge vorn: Durchmesser 150mm (wie PX etc), Aufnahme: 1 Bolzen
  • Bremsbeläge hinten:
  • Tankinhalt: 7.7L/1.4L Res.; Herstellereinprägung neben Loch: "Lemmerz"; Form ähnlich PX, im unteren Bereich anders.Vorne ohne Befestigungslöcher: Klemmung über Sitzbank

Anbauteile

  • Sitzbank: Spanischer Hersteller mit Nieten seitlich umlaufend
  • Sitzbankhersteller: Franzisco Gonzalo (Vespania, Pholgix) oder Silca Eibar (Detert)
  • Beinschlidschutz: Monoschlitzrohr, dicke Wandstärke
  • Sturzbügelhersteller - Blajavi
  • Kotflügel: Wie Sprint (?), auch Finne
  • Zierleisten Seitenhaube: Form wie GS4, jedoch hintere Teil 20mm kürzer
  • Zierleisten Kotflügel: Form wie GS4, jedoch ist der nach unten zeigende Teil etwas kürzer
  • Seitenhauben: Ähnlich GS4, gross, rund
  • Trittleisten: Form Trapezförmig, Aussenbreite 13.8 bis 14.2mm, Maulbreite 11.5mm, Höhe ca. 5.5mm, Blechstärke 1mm ; Leisten-Enden gerade; Längen: 525mm (äussere), 575mm (mittlere), 444mm (innere); äussere hat Sicke - wie VM1T/VM2T; sehr weiches Alu
  • Trittleistenendstücke: wie üblich, jedoch äussere wie VM1T/VM2T (Papageienschnabel)
  • Lenkkopf: ähnlich Sprint 1. Serie, jedoch mit Absatz links zum Schaltgriff
  • Lenkrohr: (v. Steuersatz und Gewinde her passt PX, Lenkkopf passt auch, steht oben jedoch 15mm über, Schraubenklemmung muss angepasst werden; Gabel ist unten zu lang, Schwinge müsste waagerecht stehen)
  • Steuersatz: Wie PX
  • Schwinge: Ähnlich/gleich Sprint
  • Feder vorn: 18 Windungen; Länge ausgebaut: 187mm, Drahtstärke: 8.5mm, Innendurchmesser Feder: 18mm (vergl. Sprint:L=165mm, DD=8mm, Di=20mm)
  • Stoßdämpfer vorn: Spanisches Fabrikat "LIP Allinquant" "licencio exclusivo F. Allinquant"; untere Aufnahme ohne Zähne (Ein SIP Dämpfer (L=210/178) würde theoretisch passen, der fährt aber weniger weit ein als der originale L=210/165mm!)
  • Schwingenabdeckung: Alu, glatt (Wandstärke 1.5mm)
  • Bremstrommel Wellendichtring: Original Nr.: S 8722 17x40x7, CORTECO: 12010813B
  • Ständer: Rohr-D = 20mm
  • Bremspedal: Wie Sprint
  • Bowdenzüge: Wie Vespa Sprint
  • Scheinwerfer: Fores, Lic. Siem 31-75 (Inschrift im Glas)
  • Tacho: Veglia Bressel, weisses Ziffernblatt, schwarze Schrift "km hora", 100km/h, Rechtecklogo, wie Sprint
  • Rücklicht: VNB/GL Rücklicht (Antik), Alu verchromt, Hersteller Fores, Licencia Siem
  • Rücklichtglas: Fores, Licencia Siem, Ref 35-35 (Inschrift im Glas)
  • Felgenmuttern: M8-SW14
  • Kotflügelschraube: M7


Original Lack / Farben

  • Gris (Marfil Kenia)
  • Hellblau (Uni), Grundierung ähnlich RAL 9010/9016, im Bereich Unterboden & Radhaus dritte Schicht in grau

Vergleichslack hellblau: Glasruit U7*03*31.00 passt fast perfekt (per Farbkarte am leicht aufpolierten Originallack ermittelt)

  • Weiss

Am Kotflügel ist serienmässig (?) der Bereich für die Nummernschilder weiss ausgespart bzw. nicht lackiert.


Lackierte Anbauteile

Bj: 1963

  • Nabendeckel lackiert

Bj: 1964

Bj: 1965

  • Felgen incl. Reserveradfelge in Rollerfarbe
  • Nabendeckel in Rollerfarbe
  • Lenkrohr in Rollerfarbe, Schwinge in Alu
  • Reserveradabdeckung in Rollerfarbe (sofern vorhanden)
  • Bremstrommeln nicht lackiert, Alu poliert
  • Kennzeichenhalter in Rollerfarbe
  • Reserveradabdeckung in Rollerfarbe

Motordaten

  • Motornummer: 502M
  • Leistung: 4,5 kw bei 5000U/min
  • Hubraum: 145cm3
  • Steuerzeiten: 123°/148°/12° Einlasszeiten 66°vOt bis 66° nOT
  • Direktansauger mit Fallstromvergaser Dell Orto UA 19-S1 oder IRZ
  • Kurbelwelle: Lüfterrad Konus: D19mm,d12mm,L35mm, Kupplungskonus D17mm, d13mm, L19mm (M10 norm)
  • Pleuel: oberes Auge gleitgelagert D15mm und geschlitzt, Unteres Lager nicht geschlitzt
  • Motorlufthutze: Blech, braun
  • Lüfterradabdeckung: braun (?)
  • Lüfterrad: 1680g (!)
  • Kolben: Tarabusi (Bilbao) D=56.8mm; Kolbendachwölbung 7mm
  • Kolbenringe: 2St. Trapezringe (einseitig),da=2.5 di=2.4mm,schräge Flächen jeweils oben und unten; Pinausspaarung einseitig
  • Zylinder:di=57mm, Fuss: da=66.3mm, Länge=124mm, versenkter Zylinderkopf (Absatztiefe=2.3mm)
  • Quetschspalt: Nicht vorhanden ( einseitig 2.5mm)
  • Auspuff: mit langem Endrohr rechts unter Motorblock (Befestigung am untersten Motorgehäusebolzen)- ähnlich GS160

Getriebe

  • Primärübersetzung: 67/22 Zähne schräg verzahnt
  • Nebenwelle Vorgelege: 12Z, 16Z, 20Z, 24Z (EZ65)
  • Antriebswelle Zahnräder: 57Z, 53Z, 50Z, 46Z
  • Kickstarterzahnrad 12 Zähne mit Spiralnut am Innendurchmesser 21.8mm
  • Kickstarterwelle: Aufnahme Kickstarter rundum verzahnt, mit Nut
  • Schaltbolzen: geteilt mit Sicherungsblech, Da=20mm (Länge mit Schaltkreuz wie Sprint/PX alt?)
  • Schaltkreuz: alter Typ wie VNA/VNB/Super/VBB/GS etc

Schaltraste: Arm Schliesst im 3 Gang Plan mit der Dichtfläche ab

Kupplung

  • Kupplungsbeläge: 3 Reibscheiben, 2 Stahlscheiben; Durchmesser wie PX200
  • Kupplungskorb: 6 Federn; Durchmesser wie PX200
  • Kupplungspilz: wie Sprint/PX
  • Abzieher: M23x1.5 Aussengewinde

Achtung: Zahnrad (22Z) sitzt auf einem aufgepressten Messingring

Lager

  • Antriebswelle: Lager Schaltraste 42x27.2(?)x11; Lager Bremstrommelseite 47x20
  • Nebenwelle Kickstarterseite: 21 Nadeln 11.5mm x 2mm, rundes Ende
  • Nebenwelle Primärseite: 12x37x12 mm (wie PX80, vergl. PX125: 40x12x12!)
  • Kurbelwelle: 2 Stück Inschrift "24 98305 CSB Espana" 9 Kugeln 62x20x12 mm

Wellendichtringe/Simmerringe

  • Kurbelwelle: 20x40x6 (m. Blech)/20x62x6,5 mm (wie Sprint alt)
  • Hauptwelle Antriebswelle: ?

 

Dichtungen

  • Gehäuse: allg. Sprint
  • Schaltrastengehäuse: Sprint
  • O-Ring Kupplungsdeckel: Sprint
  • O-Ring Kickstarter: Sprint

 

Getriebe

  • Schaltkreuz: ?
  • Anschlag Kickstartergummis: ?
  • Kickstarter: verzinkter Stahl, Trittstück ähnlich V50N, kein Gummi, Verzahnung rundum
  • Übersetzungen:
  • 1. Gang: 13.34/1
  • 2. Gang: 9.31/1
  • 3. Gang: 6.64/1
  • 4. Gang: 4.91/1

Zylinder

  • Kolbenringe ?

 

Vergaser

  • Dell Orto UA 19-S1
  • Luftfiltergehäuse: Stahlblech, gelbverzinkt(?) silbrig (?)
  • Nebendüse: ?
  • Hauptdüse: ?
  • Schwimmer: ? Gramm
  • Nadel Typ: "?" Konus der Nadel beginnend bei ? mm zulaufend auf ? mm
  • Schwimmernadel: 2.Clip von oben
  • Gemischschraube: ? Umdrehungen raus
  • IRZ 19-20-V (K-R) (Trommel)
  • Luftfiltergehäuse: Stahlblech, gelbverzinkt(?) silbrig (?)
  • Nebendüse: ?
  • Hauptdüse: 260/32
  • Schwimmer: IRZ 5'2
  • Nadel Typ: "?" Konus der Nadel beginnend bei ? mm zulaufend auf ? mm
  • Schwimmernadel: 2.Clip von oben
  • Gemischschraube: ? Umdrehungen raus
  • Spritsieb: Dell'orto SI passt


Serienunterschiede

(GSF-Link)

Bj: 1963

  • GS-Rücklicht

Bj: 1964

  • GS-Rücklicht

BJ: 1965

  • Antikrücklicht gross (VNB, GL)
  • Ersatzradhalter: Nur zwei vertikale Stegbleche, ähnlich PX alt, zwei Befestigungsschrauben für Ersatzrad
  • Selen-Gleichrichter im Motorkabelkästchen (ohne Batterie)

Teilweise unterschiedliche Reserveradhalterungen "¦¦" oder "T"-förmig angeordnet

Gummiteile

  • Lenkergriffe: schwarz oder grau
  • Trittleistengummi: Schwarz, trapezförmig, ca. B=10-11mm
  • Hupengummi: grau
  • Rücklichtunterlage: grau
  • Gepäckfachgummi (Beinschild): grau
  • Seitenhaubengummis: grau

Elektrik

Modelle ohne Batterie:

  • Gleichrichter: Selen Brückengleichrichter im Motorkabelkasten 6V /1.5A
  • Leistung LiMa: 6V / 32W
  • Scheinwerfer: 6V 25-25W
  • Standlicht: 6V 10W
  • Rücklicht: 6V 7W
  • Bremslicht: 6V 15W
  • Tachobeleuchtung: 6V 1.5W
  • Bremslichtschalter: Femsa, Schliesser (BJ65)
  • Hupe Muschelform 6V/25W
  • Zündgrundplatte: Befestigungs-Da=115mm (wie Sprint/PX), 2 Spulen


Modelle mit Batterie:

  • Selen Brückengleichrichter hinter Ersatzrad


Zündung

  • Femsa: 2 Spulen für Polraddurchmesser Di=99mm
  • Zündzeitpunkt: 27° vor OT (+-1°)
  • Abstand Unterbrecher: 0.4mm
  • Zündkerze: Bosch W240T1 bzw. umgeschlüsselt: Bosch W4A2, NGK B7HS/B8HS*
  • Elektrodenabstand: 0.6mm
  • Polradabzieher: Abzieher: 27x1,25 (wie Simson) oder über integrierte Kragenmutter M11x? mit Seegerring im Polrad
  • Grundabstimmung: Langloch der Zündgrundplatte mittig ausrichten

*https://www.ngk.com.au/crossref.pdf

Besonderheiten, Sonstiges

  • Einfahrtvorschrift Gepäckfach
  • Kleber unter der linken Backe hinter Ersatzrad mit Inschrift: "Moto vespa SA", "Montaje No 129929", "El verificador", "fecha"
  • Wie alle (?) spanischen Vespas aus dieser Zeit, hat die 150s auf der linken und rechten Seite des Kotflügels weiss ausgesparte Stellen für die Nummer.

Zulassung

Für die Zulassung in Deutschland können vorhandene Briefkopien und Datenblätter ggf. hilfreich sein. Hier eine Auflistung der verfügbaren Dokumente im GSF

Kopien und Datenblätter

https://www.germanscooterforum.de/topic/80573-motovespa-sammel-topic/?do=findComment&comment=1068893673

Portmap Motovespa 150s.jpg

Links

Quellennachweise

  • Original Handbuch Vespa 150s von 1965 "NORMAS DE USO Y ENTRETENIMIENTO"
  • Übersichtsliste (spanisch) unbekannter Herkunft "Modelos 150cc"
  • GSF Beitrag von "detert": Zusammenfassung Detert
  • Eigene Doku 1965er 150s von "Pholgix"