Lambretta 125 B (Tipo 3/Tipo B): Unterschied zwischen den Versionen
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Da die [[Lambretta 125 A]] ganz gut lief, entschied man sich bei Innocenti | Da die [[Lambretta 125 A]] ganz gut lief, entschied man sich bei Innocenti im November 1948, ein verbessertes Modell auf den Markt zu bringen. Doch nicht nur das, die B war auch das erste Modell, das von der Firma Winter in Hamburg nach Deutschland importiert wurde. Dabei ist das B-Modell so etwas wie die natürliche Evolution der A. | ||
Die Verbesserungen sind aber bei weitem nicht nur kosmetischer Natur. So wartet das Modell B auch mit zahlreichen technischen Verbesserungen auf. Die elastische Hinterradfederung war ein riesiger Schritt. Zusammen mit den beiden vorderen Federn ergibt das ein sehr harmonisches Fahrgefühl. Zudem sorgen die auf 8 Zoll vergrößerten Reifen für mehr Stabilität und die veränderte Sitzposition für mehr Komfort. | Die Verbesserungen sind aber bei weitem nicht nur kosmetischer Natur. So wartet das Modell B auch mit zahlreichen technischen Verbesserungen auf. Die elastische Hinterradfederung war ein riesiger Schritt. Zusammen mit den beiden vorderen Federn ergibt das ein sehr harmonisches Fahrgefühl. Zudem sorgen die auf 8 Zoll vergrößerten Reifen für mehr Stabilität und die veränderte Sitzposition für mehr Komfort. | ||
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Obwohl laut Werksdokumentation Innocentis 35.014 Exemplare des Modell B gefertigt wurden, gehen die bekannten Rahmennummern bis ca. ☆45000☆. Weshalb es hier Sprünge in der Nummerierung von bis zu 1000 gibt, ist nicht bekannt. | |||
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! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| | ! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| TIPO B (erste 30-40 Exemplare: TIPO 3) | ||
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| Position Motornummer: || rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage | | Position Motornummer: || rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage | ||
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| Kurbelwelle: || 17x40x12 mm (4 St.) - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV O1A) | |||
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| Kupplung: || 25x52x9 mm - SKF/FAG 98205 - (orig. RIV 64009430) | |||
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| Nebenwelle: || 12x32x10 mm (2 St.) - SKF/FAG 6201 - (orig. RIV 03A) | |||
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| Hauptwelle/Getriebe: || 12x32x10 mm - SKF/FAG 6201 - (orig. RIV 03A) | |||
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| Hinterradachse innen: || 17x40x12 mm - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV O1A) | |||
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| Hinterradachse aussen: || 15x35x11 mm - SKF/FAG 6202 - (orig. RIV 02A) | |||
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| Zylindr. Ritzel Hinterrad: || 20x47x14 mm - SKF/FAG 6204 (orig. RIV 1A) | |||
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| Oberes Kegelritzellager: || 17x35x10 mm - SKF/FAG 6003 (orig. RIV 301443) | |||
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| Unteres konisches Ritzellager: || 15x35x11 mm - SKF/FAG 6202 - (orig. RIV ELL 17) | |||
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Aktuelle Version vom 12. Januar 2023, 07:21 Uhr
Anmerkung: die Allgemeine Beschreibung und die Typengeschichte wurden übernommen vom LCD bzw. SCK, beide sind identisch und basieren auf einer Übersetzung des Modellartikels beim LCGB)
Da die Lambretta 125 A ganz gut lief, entschied man sich bei Innocenti im November 1948, ein verbessertes Modell auf den Markt zu bringen. Doch nicht nur das, die B war auch das erste Modell, das von der Firma Winter in Hamburg nach Deutschland importiert wurde. Dabei ist das B-Modell so etwas wie die natürliche Evolution der A.
Die Verbesserungen sind aber bei weitem nicht nur kosmetischer Natur. So wartet das Modell B auch mit zahlreichen technischen Verbesserungen auf. Die elastische Hinterradfederung war ein riesiger Schritt. Zusammen mit den beiden vorderen Federn ergibt das ein sehr harmonisches Fahrgefühl. Zudem sorgen die auf 8 Zoll vergrößerten Reifen für mehr Stabilität und die veränderte Sitzposition für mehr Komfort.
Die Schaltung wird vom Trittbrett zum Lenker verlegt. Es wird über den patentierten Teleflex-Zug geschaltet. Die Lösung mit der Handgriff-Drehschaltung wird bei allen Lambrettas beibehalten. Die restlichen Züge werden außen am Rahmen verlegt, wodurch ein Auswechseln erheblich erleichtert wird. Der Tank wird zur Reduzierung der Boxenstop Frequenz vergrößert.
Wie beim Modell A gibt es auch bei der B einige Änderungen während der laufenden Produktion. So wurden bei den letzten Modellen die Bremsen verbessert. Die Bremsbeläge sitzen jetzt auf den Bremsklötzen und nicht mehr in der Bremstrommel. Dadurch wird der Wechsel der Bremsbeläge deutlich erleichtert.
Nach 35.015 Modell B endet die Produktion im Januar 1950. Alle Bs wurden in Metallic-Lacken ausgeliefert.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
Obwohl laut Werksdokumentation Innocentis 35.014 Exemplare des Modell B gefertigt wurden, gehen die bekannten Rahmennummern bis ca. ☆45000☆. Weshalb es hier Sprünge in der Nummerierung von bis zu 1000 gibt, ist nicht bekannt.
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1948 | ☆0001☆ - ☆####☆ | 1.390 Stück | --- 1. Serie --- |
| 1949 | ☆####☆ - ☆#####☆ | 31.320 Stück | --- 2. Serie ab ca. ☆20000☆ --- |
| 1950 | ☆#####☆ - ca. ☆45000☆ | 1.840 Stück | --- 3. Serie ab ca. ☆#####☆ --- |
| Stückzahl insgesamt: | 35.014 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (cod. Lechler) | Grundierung | lackierte Teile | verchromte Teile |
|---|---|---|---|---|
| ab 1948 | - Azzurro metallizzato / hellblau-metallic (8024) - Rosso metallizzato / rot-metallic (8023) - Verde metallizzato / grün-metallic (8025) - Bronzo metallizzato / bronze-metallic (8053) |
-?- / -?- (####) | - Lenkrohr in: Fahrzeugfarbe - Felgen - Radnabe vorne - Bremstrommeln - Lüfterradabdeckung in: silber |
- Lenker |
Typengeschichte[Bearbeiten]
125 B – 1. Serie (bis Rahmennummer ~ 20000)[Bearbeiten]
Mit der Ferse zu bedienendes Bremspedal, innenliegender Kupplungszug, Lichtschalter am Lampengehäuse angebracht (wurde bei den letzten 2.000 Fahrzeugen der Version 1 an die rechte Lenkerseite verlegt), zylindrische Gummis zwischen Tank und Handschuhfach, Kickstarter mit vertikalem Bolzen.
125 B – 2. Serie[Bearbeiten]
Bremspedal sitzt vorne und kann ‘normal’ bedient werden. Außenliegender Kupplungszug, die Gummis zwischen Tank und Handschuhfach fallen weg, Kickstarter mit horizontalem Splint.
125 B – 3. Serie[Bearbeiten]
Der Durchmesser der hinteren Aufnahme für die Federung wird größer und mit Schrauben befestigt. Die zwei dicken Gummipuffer unter der Reling vom Handschuhfach verschwinden.
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 4,3 PS[1] |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 65-70 km/h[1] |
| max. Drehzahl: | 4.200-4.500 U/min[1] |
| max. Steigfähigkeit: | 22 % im 1. Gang 13 % im 2. Gang 8 % im 3. Gang |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.250 mm |
| Gesamtlänge: | 1.680 mm |
| max. Breite: | 650 mm |
| max. Höhe: | 900 mm |
| Sattelhöhe: | ### mm |
| min. Bodenfreiheit: | 120 mm |
| Wendekreis: | #,## m |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 68 kg[1] |
| zul. Gesamtgewicht: | xxx kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 6,8 Liter (davon 0,8 L Reserve) |
| Verbrauch: | 2,45 Liter/100 km |
| Reichweite: | ~ 277 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | TIPO B (erste 30-40 Exemplare: TIPO 3) |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage |
| Motorart: | 2-Takt-Motor (Kardanantrieb) quergespült |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 123 cm³ |
| Bohrung: | 52 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | # |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 6 |
| Getriebe | |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| 3-Gang Handschaltung: | |
| 1. Gang: | ##:## Z - 1:9,25 |
| 2. Gang: | ##:## Z - 1:6,38 |
| 3. Gang: | ##:## Z - 1:4,35 |
| Motorlager[2]: | |
| Kurbelwelle: | 17x40x12 mm (4 St.) - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV O1A) |
| Kupplung: | 25x52x9 mm - SKF/FAG 98205 - (orig. RIV 64009430) |
| Nebenwelle: | 12x32x10 mm (2 St.) - SKF/FAG 6201 - (orig. RIV 03A) |
| Hauptwelle/Getriebe: | 12x32x10 mm - SKF/FAG 6201 - (orig. RIV 03A) |
| Hinterradachse innen: | 17x40x12 mm - SKF/FAG 6203 - (orig. RIV O1A) |
| Hinterradachse aussen: | 15x35x11 mm - SKF/FAG 6202 - (orig. RIV 02A) |
| Zylindr. Ritzel Hinterrad: | 20x47x14 mm - SKF/FAG 6204 (orig. RIV 1A) |
| Oberes Kegelritzellager: | 17x35x10 mm - SKF/FAG 6003 (orig. RIV 301443) |
| Unteres konisches Ritzellager: | 15x35x11 mm - SKF/FAG 6202 - (orig. RIV ELL 17) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle Antriebsritzel: | ##×##×## mm |
| Kurbelwelle (Maghouse/LiMa): | ##×##×## mm |
| Hauptwelle radseitig: | ##×##×## mm |
| Vergaser Dell'Orto MA 16[1] | |
| Gasschieber: | xxx |
| Mischrohr: | xxx |
| Hauptdüse: | 68 |
| Nebendüse: | xxx |
| Chokedüse: | xxx |
| Schwimmergewicht: | # g |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 26-28° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4-0,5 mm |
| Zündkerze: | BOSCH xxxx / NGK xxxx |
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x8 Zoll |
| Reifengröße: | 3.50x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,7-0,8 bar / ## bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,75 bar / ## bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenfeder vorne: | ### mm |
| Radlager Vorderachse: | 12x32x10 mm (2 St.) - SKF/FAG 6201 - (orig. RIV 03A) |
| Lenkrohrlager oben: | 35 Kugeln |
| Lenkrohrlager unten: | 23 Kugeln |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 100 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 140 mm |
| Bolzen Radnabe: | xxxx |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | xxxx |
| Aufhängung hinten: | xxxx |
| Federung vorne: | Dämpferfeder |
| Federung hinten: | coil spring damper mounted horizontally under the engine and a knuckle joint with spring suspension [Übersetzung fehlt noch] |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - ## Watt | Schwunglicht-Magnetzündung |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Reflektor: Ø ### mm |
| Standlicht: | 6 Volt - # Watt | |
| Tachobeleuchtung: | ohne | |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | |
| Bremslicht: | ohne | |
| Blinker: | ohne | |
| Hupe: | mechanische Betätigung mit dem Fuß | |
| Batterie: | ohne |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 5% oder 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin)[1] |
Siehe auch[Bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Bedienungsanleitung, abrufbar unter scooterdepoca.com
- ↑ https://scooterdepoca.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=19083 Forenbeitrag auf scooterdepoca.com
Weblinks[Bearbeiten]
- Modellgeschichte der 125 B beim LCGB
- Modellgeschichte der 125 B beim LCD
- Modellgeschichte der 125 B beim SCK
Forentopics: