https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Douglas_(Lizenznehmer_Gro%C3%9Fbritannien_1951-1965)&feed=atom&action=historyDouglas (Lizenznehmer Großbritannien 1951-1965) - Versionsgeschichte2024-03-28T18:47:43ZVersionsgeschichte dieser Seite in Vespa Lambretta WikiMediaWiki 1.37.2https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Douglas_(Lizenznehmer_Gro%C3%9Fbritannien_1951-1965)&diff=11404&oldid=prevThisnotes4u: Thisnotes4u verschob die Seite Douglas (Lizenznehmer Großbritannien) nach Douglas (Lizenznehmer Großbritannien 1951-1965)2018-12-26T16:01:37Z<p>Thisnotes4u verschob die Seite <a href="/index.php/Douglas_(Lizenznehmer_Gro%C3%9Fbritannien)" class="mw-redirect" title="Douglas (Lizenznehmer Großbritannien)">Douglas (Lizenznehmer Großbritannien)</a> nach <a href="/index.php/Douglas_(Lizenznehmer_Gro%C3%9Fbritannien_1951-1965)" title="Douglas (Lizenznehmer Großbritannien 1951-1965)">Douglas (Lizenznehmer Großbritannien 1951-1965)</a></p>
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<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 26. Dezember 2018, 16:01 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-notice" lang="de"><div class="mw-diff-empty">(kein Unterschied)</div>
</td></tr></table>Thisnotes4uhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Douglas_(Lizenznehmer_Gro%C3%9Fbritannien_1951-1965)&diff=10739&oldid=prevThisnotes4u: verschob „Douglas“ nach „Douglas (Lizenznehmer Großbritannien)“: Umstrukturierung2014-12-14T10:53:10Z<p>verschob „<a href="/index.php/Douglas" class="mw-redirect" title="Douglas">Douglas</a>“ nach „<a href="/index.php/Douglas_(Lizenznehmer_Gro%C3%9Fbritannien)" class="mw-redirect" title="Douglas (Lizenznehmer Großbritannien)">Douglas (Lizenznehmer Großbritannien)</a>“: Umstrukturierung</p>
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<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 14. Dezember 2014, 10:53 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-notice" lang="de"><div class="mw-diff-empty">(kein Unterschied)</div>
</td></tr></table>Thisnotes4uhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Douglas_(Lizenznehmer_Gro%C3%9Fbritannien_1951-1965)&diff=9728&oldid=prevThisnotes4u am 22. Februar 2012 um 07:23 Uhr2012-02-22T07:23:21Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 22. Februar 2012, 07:23 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l2">Zeile 2:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 2:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die Fertigung von Vespas endete 1965, bis dahin verliessen 126.230 Fahrzeuge das Werk. Douglas blieb aber der britische Importeur der Vespa (verschiedene Modelle, wie z.B. die GS wurden schon immer importiert) bis zum Jahre 1982.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die Fertigung von Vespas endete 1965, bis dahin verliessen 126.230 Fahrzeuge das Werk. Douglas blieb aber der britische Importeur der Vespa (verschiedene Modelle, wie z.B. die GS wurden schon immer importiert) bis zum Jahre 1982.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Folgende Modelle wurden von Douglas in Bristol unter der Lizenz Piaggios ab März 1951 hergestellt:</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Folgende Modelle wurden von Douglas in Bristol unter der Lizenz Piaggios ab März 1951 hergestellt <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">(die ersten drei Ziffern beziehen sich auf Produktionsmonat und -jahr, z.B. 113 = November 1953)</ins>:</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Das "Rod" ModelL 1951-5''' (*0110001 - *<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">10311650</del>)</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Das "Rod" ModelL 1951-5''' (*0110001 - *<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">11311848</ins>)</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>"Rod" ist der englische Ausdruck für den Schaltmechanismus, der bei den Italienern "Bacchetta", bei den Franzosen "Tringles" und bei uns als "Gestängeschaltung" bezeichnet wird. Die Händler verkauften dieses Modell ganz einfach als "Vespa 125". Von der Bauart entsprach es dem italienischen 1949er Modell, der V15T, das gerade von der V31 abgelöst wurde. Der Scheinwerfer des britischen Modells wurde gemäß den lokalen Beleuchtungsvorschriften am Beinschild angeordnet.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>"Rod" ist der englische Ausdruck für den Schaltmechanismus, der bei den Italienern "Bacchetta", bei den Franzosen "Tringles" und bei uns als "Gestängeschaltung" bezeichnet wird. Die Händler verkauften dieses Modell ganz einfach als "Vespa 125". Von der Bauart entsprach es dem italienischen 1949er Modell, der V15T, das gerade von der V31 abgelöst wurde. Der Scheinwerfer des britischen Modells wurde gemäß den lokalen Beleuchtungsvorschriften am Beinschild angeordnet.</div></td></tr>
</table>Thisnotes4uhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Douglas_(Lizenznehmer_Gro%C3%9Fbritannien_1951-1965)&diff=8571&oldid=prev91.36.1.199 am 23. April 2010 um 21:19 Uhr2010-04-23T21:19:55Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 23. April 2010, 21:19 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1">Zeile 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 1:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Douglas war von April 1951 (Fertigungsbeginn) bis 1965 der britische Lizenznehmer Piaggios. Der namhafte Hersteller von Motorrädern seit 1907 mit Sitz in Kingswood, Bristol, war nahezu insolvent, als sein Geschäftsführer Claude McCormack im Italienurlaub 1948 auf die Vespa aufmerksam wurde und Lizenzverhandlungen mit Piaggio aufnahm. Die frühen Vespas wurden fast ganz in England gebaut. Das Douglas-Werk steuerte Bauteile wie Gehäusehälften, Kupplungsdeckel und Zylinderköpfe bei, während ein Maschinenbauer Getriebezahnräder, Bremstrommeln und einiges andere zulieferte. Die meisten Karosserieteile wurden bei ''Pressed Steel'' in Birmingham hergestellt. Nach der Vorstellung des Modells 152L2 wurden wieder mehr Teile von Piaggio bezogen. Das Douglas Werk war jedoch immer noch mehr als ein reiner <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Monatebetrieb</del>.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Douglas war von April 1951 (Fertigungsbeginn) bis 1965 der britische Lizenznehmer Piaggios. Der namhafte Hersteller von Motorrädern seit 1907 mit Sitz in Kingswood, Bristol, war nahezu insolvent, als sein Geschäftsführer Claude McCormack im Italienurlaub 1948 auf die Vespa aufmerksam wurde und Lizenzverhandlungen mit Piaggio aufnahm. Die frühen Vespas wurden fast ganz in England gebaut. Das Douglas-Werk steuerte Bauteile wie Gehäusehälften, Kupplungsdeckel und Zylinderköpfe bei, während ein Maschinenbauer Getriebezahnräder, Bremstrommeln und einiges andere zulieferte. Die meisten Karosserieteile wurden bei ''Pressed Steel'' in Birmingham hergestellt. Nach der Vorstellung des Modells 152L2 wurden wieder mehr Teile von Piaggio bezogen. Das Douglas Werk war jedoch immer noch mehr als ein reiner <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Montagebetrieb</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die Fertigung von Vespas endete 1965, bis dahin verliessen 126.230 Fahrzeuge das Werk. Douglas blieb aber der britische Importeur der Vespa (<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">vershiedene </del>Modelle, wie z.B. die GS wurden schon immer importiert) bis zum Jahre 1982.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die Fertigung von Vespas endete 1965, bis dahin verliessen 126.230 Fahrzeuge das Werk. Douglas blieb aber der britische Importeur der Vespa (<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">verschiedene </ins>Modelle, wie z.B. die GS wurden schon immer importiert) bis zum Jahre 1982.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Folgende Modelle wurden von Douglas in Bristol unter der Lizenz Piaggios ab März 1951 hergestellt:</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Folgende Modelle wurden von Douglas in Bristol unter der Lizenz Piaggios ab März 1951 hergestellt:</div></td></tr>
</table>91.36.1.199https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Douglas_(Lizenznehmer_Gro%C3%9Fbritannien_1951-1965)&diff=8558&oldid=prevThisnotes4u: ...2010-04-10T20:40:16Z<p>...</p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 10. April 2010, 20:40 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1">Zeile 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 1:</td></tr>
<tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Douglas war von April 1951 (Fertigungsbeginn) bis 1965 der britische Lizenznehmer Piaggios. Die frühen Vespas wurden fast ganz in England gebaut. <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">The </del>Douglas <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Foundry churned out items such as engine bearers</del>, <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">clutch covers and cylinder heads</del>, <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">whilst from the machinery shop came gear clusters</del>, <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">brake drums and much else besides</del>. <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Most of the pressings were made by </del>Pressed Steel in Birmingham. <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">After the introduction of the </del>152L2 <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">model more parts were sourced from </del>Piaggio. <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">The </del>Douglas <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">factory was always, however, more than a mere assembly plant</del>.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Douglas war von April 1951 (Fertigungsbeginn) bis 1965 der britische Lizenznehmer Piaggios<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">. Der namhafte Hersteller von Motorrädern seit 1907 mit Sitz in Kingswood, Bristol, war nahezu insolvent, als sein Geschäftsführer Claude McCormack im Italienurlaub 1948 auf die Vespa aufmerksam wurde und Lizenzverhandlungen mit Piaggio aufnahm</ins>. Die frühen Vespas wurden fast ganz in England gebaut. <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Das </ins>Douglas<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">-Werk steuerte Bauteile wie Gehäusehälften</ins>, <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Kupplungsdeckel und Zylinderköpfe bei</ins>, <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">während ein Maschinenbauer Getriebezahnräder</ins>, <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Bremstrommeln und einiges andere zulieferte</ins>. <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Die meisten Karosserieteile wurden bei ''</ins>Pressed Steel<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">'' </ins>in Birmingham <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">hergestellt</ins>. <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Nach der Vorstellung des Modells </ins>152L2 <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">wurden wieder mehr Teile von </ins>Piaggio <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">bezogen</ins>. <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Das </ins>Douglas <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Werk war jedoch immer noch mehr als ein reiner Monatebetrieb</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die Fertigung von Vespas endete 1965, bis dahin verliessen 126.230 Fahrzeuge das Werk. Douglas blieb aber der britische Importeur der Vespa (vershiedene Modelle, wie z.B. die GS wurden schon immer importiert) bis zum Jahre 1982.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die Fertigung von Vespas endete 1965, bis dahin verliessen 126.230 Fahrzeuge das Werk. Douglas blieb aber der britische Importeur der Vespa (vershiedene Modelle, wie z.B. die GS wurden schon immer importiert) bis zum Jahre 1982.</div></td></tr>
<tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br/></td></tr>
</table>Thisnotes4uhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Douglas_(Lizenznehmer_Gro%C3%9Fbritannien_1951-1965)&diff=8557&oldid=prevThisnotes4u: work in progress...2010-04-10T17:21:07Z<p>work in progress...</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>Douglas war von April 1951 (Fertigungsbeginn) bis 1965 der britische Lizenznehmer Piaggios. Die frühen Vespas wurden fast ganz in England gebaut. The Douglas Foundry churned out items such as engine bearers, clutch covers and cylinder heads, whilst from the machinery shop came gear clusters, brake drums and much else besides. Most of the pressings were made by Pressed Steel in Birmingham. After the introduction of the 152L2 model more parts were sourced from Piaggio. The Douglas factory was always, however, more than a mere assembly plant.<br />
Die Fertigung von Vespas endete 1965, bis dahin verliessen 126.230 Fahrzeuge das Werk. Douglas blieb aber der britische Importeur der Vespa (vershiedene Modelle, wie z.B. die GS wurden schon immer importiert) bis zum Jahre 1982.<br />
<br />
Folgende Modelle wurden von Douglas in Bristol unter der Lizenz Piaggios ab März 1951 hergestellt:<br />
<br />
<br />
'''Das "Rod" ModelL 1951-5''' (*0110001 - *10311650)<br />
<br />
"Rod" ist der englische Ausdruck für den Schaltmechanismus, der bei den Italienern "Bacchetta", bei den Franzosen "Tringles" und bei uns als "Gestängeschaltung" bezeichnet wird. Die Händler verkauften dieses Modell ganz einfach als "Vespa 125". Von der Bauart entsprach es dem italienischen 1949er Modell, der V15T, das gerade von der V31 abgelöst wurde. Der Scheinwerfer des britischen Modells wurde gemäß den lokalen Beleuchtungsvorschriften am Beinschild angeordnet.<br />
<br />
<br />
'''Das "G" Modell 1953-54''' (*10311561 - *05415147)<br />
<br />
Das Modell wie vor, nun jedoch mit Kabelzugschaltung.<br />
<br />
<br />
'''Die GL2 1954-55''' (*05415148 - ???)<br />
<br />
Ein moderner Motor mit zwei Überströmern im veralteten Rahmen von 1949 verbaut.<br />
<br />
<br />
'''Die 42L2 1955-56''' (*02521001 - *04633801)<br />
<br />
Baugleich mit den italienischen Piaggio-Modellen VN1T/VN2T, d.h. modernerer Rahmen und Stoßdämpfer vorne. Der Scheinwerfer nun am Lenker.<br />
<br />
<br />
'''Die 92L2 1956-59'''<br />
<br />
Leichte Änderungen zur 42L2 spiegelten Piaggios Modellentwicklung durch einen größeren Benzintank und anderen Detailveränderungen wieder.<br />
<br />
<br />
'''Die 102L2 "Clubman" 1957'''<br />
<br />
Wie die 92L2, jedoch mit einem 150ccm Motor, der aus Italien importiert wurde. Von diesem Modell wurde nur eine Handvoll gefertigt. Entsprach dem italienischen Modell VB1T.<br />
<br />
<br />
'''Die 152L2 1959-61'''<br />
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Ein vollkommen neues Modell, das ein Jahr nach dem italienischen Pendant vorgestellt wurde. Das Hinterteil des Rahmens wurde aus zwei Hälften mit einer Naht oben in der Mitte konstruiert und die Motorschwinge war nun fester Bestandteil des Motorgehäuses. Als die Nachfrage die Kapazitäten überstieg, wurde das entsprechende Piaggio-Modell, die VNA, importiert.<br />
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'''Die 312L2 "Sportique" 1961-65'''<br />
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Douglas beendete die Produktion von 125ccm Vespas und baute stattdessen eine Version des aktuellen Piaggio-Modells mit 150 ccm, der VBB. Als Versuch, die rückgängigen Verkaufszahlen zu stoppen, wurden verschiedene Sondermodelle aufgelegt, die standardmäßig mit Zubehörteilen aufgewertet wurden. 1962 waren das z.B. die Supreme in silber und die Grand Luxe in gold. 1965 erschien, kurz vor dem Ende der britischen Produktion, die Grand Tourer in kastanienbraun-metallic.<br />
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Quellen:<br />
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http://www.veteranvespaclub.com/1008.html<br />
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http://www.scooterhelp.com/serial/ves.frame.serial.numbers.html#douglas<br />
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